Tot i que el ressò de la pèrdua per part de l'AKP de moltes ciutats metropolitanes a les eleccions locals encara continua, el govern va fer un arranjament notable pel que fa als municipis. Amb la nova regulació, fa quasi impossible treballar, sobretot els municipis metropolitans.
Segons la notícia recopilada per OdaTV, les taxes dels sistemes de transport de metro i ferrocarril urbà, les obres de construcció dels quals van ser transferides pels municipis al Ministeri de Transports i Infraestructures, es van pagar al Ministeri d'Hisenda i Hisenda a cost després del l'obra es va acabar. Amb la modificació, s'han modificat els procediments i els principis de devolució. Si bé es va retallar un 15 per cent dels costos del metro realitzats anteriorment i el deute del municipi es va pagar fraccionament a Hisenda, es va decidir agafar el 2019 per cent dels ingressos fiscals del pressupost general dels municipis amb la regulació el maig de 5.
Aleshores, per què aquesta situació fa que els municipis siguin inoperants?
Com que la major part dels ingressos municipals provenen dels ingressos fiscals del pressupost general, els salaris que el govern rep dels municipis augmenten de manera important.
Per exemple, per a les despeses de metro del municipi metropolità d'Ankara, mentre que el govern va rebre 2018 milions de TL el 34,9, rebrà 2019 milions de TL el 226,5. De nou, mentre que 2016 milions de TL el 25,8 i 2017 milions de TL el 33,3 del municipi metropolità d'Ankara, es deduirà una quota de 2020 milions de TL el 249,1 i 2021 milions de TL el 274.
“RES A DEFENDRE”
També es va fer una declaració al lloc web oficial del municipi metropolità d'Ankara. En el comunicat, s'ha apuntat que les paraules de la Conselleria que aquest canvi era "a favor dels municipis" no eren certes. En el seu comunicat, l'ajuntament va reclamar la retirada del reglament, dient: "Hi ha nombrosos beneficis en abandonar l'aplicació de la deducció del 5%, que es considera insostenible i impossible de mantenir, o en reduir-la a un nivell raonable".
En assenyalar que el transport amb metro i ferrocarril és un servei públic, també s'han inclòs les següents afirmacions: “Per exemple; Tot i que els preus dels bitllets de metro es van determinar per última vegada el 06.01.2017 i gairebé tot al nostre país s'ha incrementat en els 2,5 anys transcorreguts, no s'ha aplicat cap increment als preus dels bitllets de metro.
Com a requisit de la normativa legal i dels serveis de transport públic, alguns dels viatgers (mayors de 65 anys, veterans i els seus cònjuges, vídues i orfes màrtirs, discapacitats de guerra o de servei, titulars del carnet de premsa groga, personal policial i de gendarmeria, policies municipals). , discapacitats, funcionaris segons la Llei de bonificacions) Recaptadors, repartidors de correus, etc.) que treballen com a mòbils dins la localitat) no cobren.
A més, l'estudiant; professor, ciutadans majors de 60 anys, etc. També s'aplica una tarifa reduïda.
Durant els darrers tres anys:
S'observa que el 26% dels que viatgen en autobusos pertanyents a EGO i el 13,5% dels que viatgen en línies de metro i ferrocarril viatgen de manera gratuïta.
D'acord amb la llei, el govern central no realitza cap pagament de suport a EGO (similar al subsidi mensual de 1.330 TL per autobús a operadors privats d'autobusos públics) a canvi dels serveis de transport prestats a aquests segments a una tarifa gratuïta/descomptada.
És evident que aquests imposen un cost important a l'EGO, que aquest no pot suportar aquesta càrrega i comportarà pèrdues. De fet, EGO fa anys que té pèrdues i les seves pèrdues es compensen amb els recursos que aporta el municipi”.
Font Yeniçağ: Nova càrrega del govern als municipis
Les tarifes d'autobús i minibús s'han de reduir a la meitat. és a dir, ple = una lira... si es descompten, hauria de ser de 50 cèntims.