Es va afirmar que el públic va patir una pèrdua d'aproximadament 2017 milions de TL de les 5 línies de metro que es van licitar el 1.2. Va resultar que fa 5 anys que no s'obren les 1,5 línies de metro que s'han licitat. S'ha suggerit que un abocament que es pugui produir a les seves línies pot provocar un greu desastre.

Sözcü diari L'escriptora Çiğdem Toker ha compartit informació sobre l'estat del metro d'Istanbul a la seva columna d'avui. Toker va declarar que es van licitar 2017 línies el 5 i que el públic va patir una pèrdua d'aproximadament 1.2 milions de TL per aquestes licitacions. A més, s'afirmava que un possible col·lapse de les construccions del metro durant 1.5 anys podria provocar un greu desastre.

La part rellevant de l'article de Toker és la següent;

"Istanbul és com sis turons. Les línies de metro que s'han aturat durant 1.5 anys representen un greu perill".

Aquestes paraules, la importància de les quals va augmentar en un entorn on s'espera un terratrèmol, són paraules del president del grup de CHP de l'Assemblea IMM, Tarık Balyalı. Balyalı va dir a Murat İnceoğlu de Gazeteduvar:

“Es gasten pressupostos greus, però fa 1.5 anys que no s'obren aquestes línies (…) Un col·lapse que es pugui produir en aquests túnels del metro per construccions incompletes pot provocar desastres molt greus”.

Quan vaig llegir l'entrevista, vaig tornar a l'època de les licitacions del metro. Fa dos anys i mig, IMM havia licitat totes aquestes cinc línies de metro el mateix dia, el 3 de març de 2017.

Kirazlı Halkalı, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kaynarca-Pendik-Tuzla, Başakşehir-Kayaşehir

Us recordem la característica comuna d'aquestes licitacions realitzades amb el procediment de prequalificació:

El perill no ho és

Tots ells estaven "lligats" a centenars de milions d'imports superiors al cost aproximat determinat per l'administració de l'IMM.

Makyol-Astur-İçtaş-Kirazli-Halkalı Exemple de la línia de metro:

Descobriment aproximat abans de la licitació: 2 mil milions 112 milions 656 mil 586 TL.

Nombre del contracte: 2 mil milions 414 milions 401 mil 632 TL

Diferència amb el públic: 301 milions de TL

En altres paraules, İBB, que s'espera que rebi descomptes d'empreses en una gran licitació d'infraestructures, va acceptar l'oferta un 14.28 per cent més cara.

Cinc dels cinc metro eren així. La mida del contracte signat per IMM després de les licitacions de les cinc línies de metro, amb un cost total d'aproximadament 8.6 milions de TL, va ser de 9.8 milions de TL.

La diferència és de 1.2 milions de TL contra el públic. No s'inclouen els danys causats per l'augment dels costos al llarg del temps.

Signar contractes amb empreses que ofereixen ofertes elevades quan es requereixen descomptes no és un malbaratament, sinó una corrupció total.

Seria bo que el públic s'il·luminés compartint les darreres situacions sobre el destí dels projectes que es van cancel·lar en aquell moment i la cancel·lació dels quals va ser posteriorment revocada.