President de l'IMM Ekrem İmamoğluva parlar a la cerimònia celebrada per a la represa de les obres de construcció de la "Línia de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", que porta aproximadament un any en construcció. Dient: "Qualsevol inversió en aquest país i en aquesta ciutat, mai no hi haurà una empresa únic, mai no hi haurà un sol propietari", va dir İmamoğlu, "Si contribuïm a un servei avui, l'únic propietari és la gent de Istanbul. El nostre enteniment és gestionar el pressupost i l'existència d'aquest país de la manera més característica; és completar els millors projectes al preu més barat, amb la màxima qualitat, i demostrar que el treball produït pertany a la nació. En aquest sentit, si avui comencem un negoci, aquest enginy pertany a la gent d'Istanbul. Quan acabem aquesta feina, la gent d'Istanbul estarà orgullosa de si mateixa. El propietari de cada inversió és un ciutadà. No és ni un partit, ni un període, ni un líder polític, ni un cap de govern ni un alcalde. És propietat dels nostres milions de persones aquí i d'aquelles que no ho són".

Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, ha reiniciat les obres de construcció de la "Línia de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", que ha estat en construcció durant aproximadament 1 any. A la cerimònia celebrada per a la represa de les obres, İmamoğlu va estar acompanyat pel secretari general de l'IMM, Yavuz Erkut, els vicesecretaris generals Orhan Demir i Murat Kalkanlı i el cap del departament de sistemes ferroviaris Pelin Alpkökin. En un discurs abans de la inauguració, İmamoğlu va dir: "Hi ha hagut alcaldes i tècnics que han contribuït a la construcció del metro durant uns 30 anys, intentant posar una pedra sobre una altra, intentant afegir nous quilòmetres. Aquest procés continua. Per descomptat, tenim crítiques sobre la velocitat. Hauríem d'haver estat més planificats, qualificats i ràpids. Per descomptat, us agraïm tota la feina i l'esforç. Actualment, hi ha aproximadament 233 quilòmetres de línies de metro actives a Istanbul. 79 quilòmetres d'aquest estan donant servei a la nostra Istanbul en forma de Marmaray, que està afiliat al Ministeri de Transports. En una ciutat de 16 milions d'habitants, 233 quilòmetres són en realitat una xifra baixa. Hauria d'haver estat molt més alt. La taxa del sistema ferroviari en transport públic a Istanbul és al voltant del 18 per cent. Estem al principi de la feina", ha dit.

“HURRIEM DE SABER ON VA ISTANBUL”

İmamoğlu va dir que "si hi ha un desenvolupament no planificat i un desenvolupament de la població en una ciutat, les inversions en metro que es faran a aquesta ciutat no seran suficients", va dir İmamoğlu: "Mirem l'esdeveniment de manera holística. Mentre fem inversions en metro, definitivament hauríem de saber cap a on va Istanbul. Tot el disseny d'aquesta ciutat ha de ser evident. El personatge més valuós que revelarem serà aquest període. Ens plantegem l'any 2050 com a objectiu. Encara que sembli tan llunyà, en realitat està molt a prop. Volem que Istanbul sàpiga que estem molt planificats i meticulosos a l'hora de planificar el futur. Mentre fem això, implicarem totes les parts interessades d'Istanbul en el procés. El producte serà el producte de tots nosaltres".

“ISTANBUL FARÀ PASSES AMB CARACTERÍSTIQUES PER AL SEU FUTUR”

Compartint que una obra de metro de 222 quilòmetres continua a Istanbul, İmamoğlu va dir: "Aquí, el Ministeri de Transport té una quota de 81 quilòmetres. Les obres del metro continuen per IMM 141 quilòmetres. Malauradament, 8 projectes com la línia Göztepe-Ümraniye en què estem són projectes que han deixat de funcionar durant aproximadament 1 any o més. Hi ha moltes raons per això. Som conscients que tenim una gran càrrega per davant; Però els meus amics i jo estem molt decidits. Istanbul és una ciutat forta i decidida. A mesura que Istanbul dissenya el futur de la ciutat, també farà passos ferms i característics pel que fa a les seves inversions. Amb la signatura que vam signar a l'agost hem superat la majoria dels problemes econòmics relacionats amb aquest local. Mobilitzarem aquesta obra, que fa més d'1 any de parada. Preveiem la finalització d'aquesta línia el 2022".

“LA GENT D'ISTANBUL SÓN ELS ÚNICS PROPIETARIOS DELS SERVEIS”

Afegint que desenes de milers de persones han contribuït a les obres del metro de 30 anys, İmamoğlu va dir: "Sabem com va començar Marmaray als anys 90 i com es van fer les obres. Per exemple, estem parlant d'un projecte que es va iniciar durant el període final d'Ecevit i finalitzat durant el període del president Erdogan. En aquest país i en aquesta ciutat, cap inversió pot i mai tindrà una empresa individual. Si avui estem contribuint a un servei, l'únic propietari és la gent d'Istanbul. A part d'això, ni la propietat individual ni de partit és certa. Si avui estem contribuint a un servei, l'únic propietari és la gent d'Istanbul. El nostre enteniment és gestionar el pressupost i l'existència d'aquest país de la manera més característica; és completar els millors projectes al preu més barat, amb la màxima qualitat, i demostrar que el treball produït pertany a la nació. En aquest sentit, si avui comencem un negoci, aquest enginy pertany a la gent d'Istanbul. Quan acabem aquesta feina, la gent d'Istanbul estarà orgullosa de si mateixa. Sens dubte, demostrarem aquesta abraçada en la nostra nova comprensió del govern local i el nostre enfocament de les inversions. El propietari de cada inversió és un ciutadà. No és ni un partit, ni un període, ni un líder polític, ni un cap de govern ni un alcalde. El seu propietari són milions de la nostra gent que és aquí o no.” Després del discurs, İmamoğlu va convidar la delegació que l'acompanyava i va dir: “Que Allah ho completi. Us desitjo molta sort”, va prémer el botó que va iniciar les obres inacabades del metro.

Després de la cerimònia, İmamoğlu també va respondre a les preguntes dels periodistes sobre l'agenda. Les preguntes fetes a İmamoğlu i les respostes donades pel president de l'İBB són les següents:

"SEGUIR VENINT..."

Vas dir que els llocs la construcció dels quals es va deixar sense acabar eren perillosos...

– S'ha obert un túnel inacabat. Estem realitzant un estudi sobre l'eliminació de tots aquests i posant en funcionament les obres aturades. Els meus amics estan executant un procés de dues etapes aquí. En primer lloc, volen eliminar aquestes amenaces. De fet, han avançat molt aquí. Ens assegurarem que els residents d'Istanbul se sentin còmodes, especialment a partir d'aquest període de tardor i hivern. Però amb això no n'hi ha prou. Les línies de metro aturades també haurien de continuar. És un dels passos concrets que es fan aquí pel que fa a les línies de metro dempeus. Encara estem en estretes negociacions amb els altres. Institució unidireccional - no el negoci que s'ha de resoldre amb l'empresa contractista. La càrrega de treball de les feines de què parlem ara té quantitats força elevades. Això definitivament necessita préstecs basats en projectes. En aquest sentit, ens reunim i parlem tant amb entitats financeres com amb entitats contractants. La conclusió a la qual hem arribat avui és una d'elles. Més per venir. En realitat, el nostre objectiu està en totes les línies aturades, molt curiós. Kabataş – Fer la programació del final concret dels projectes, com l'arribada de la línia de metro Mahmutbey el gener-febrer de 2020. El nostre objectiu pel que fa a les línies estacionàries és garantir que totes elles estiguin completades i implantades en la franja 2022-2023. A mesura que anem cobrant vida pas a pas i aconseguim un resultat com aquest, compartirem aquesta bona notícia amb els nostres compatriotes d'Istanbul, així com amb vosaltres. No entenem el servei proporcionar informació abans que es realitzi informació concreta.

"PRIORITAT DEL METRO PER A NOSALTRES"

Per què fa un any que es mantenen aquestes línies?

– Crec que és un procés d'inici desigual. El projecte està fet, es fa la seva viabilitat, és clar que es licita; però amb aquest procés de licitació també s'organitza l'encàrrec de finançament. Si s'assigna un préstec o un recurs, aquest recurs es transfereix. Però com que aquest disseny no es va fer aquí, molts projectes iniciats el 2017 es van aturar a finals de 2017 i 2018. Va ser un petit esforç de mobilització durant 1-2 mesos, però després es va tornar a aturar. Té aquest resultat, malauradament, relacionat amb els defectes de disseny dels darrers 2-3 anys. En el punt al qual hem arribat, admetem que si avui hem arribat a una conclusió de 30 quilòmetres –sense comptar Marmaray– en els 150 anys de lluita pel metro, malauradament això no és un èxit. Tant de bo poguéssim parlar de més quilometratge. M'agradaria que poguéssim parlar dels anys 18-40, no del 50 per cent de quota del metro en transport. Però això no va passar. De fet, les obres que es van comprimir en els darrers 2-3 anys haurien d'haver estat planificades i prioritzades en el passat. Es tracta d'una situació relacionada amb les polítiques d'una ciutat, un país, de vegades en funció del transport, la prioritat d'inversió, la regulació financera. El metro és una prioritat per a nosaltres. A partir d'ara, definitivament prioritzem les nostres accions en aquest sentit; però seguirem el nostre camí fent passos saludables decididament, sense deixar cap feina al contractista.

ES TRANSPORTARÀ 350 MIL DIES DE PASSAGERS

Des de l'estació de Göztepe, quan s'obre la línia, on viatjaran 350 mil passatgers al dia. Halkalı-A la línia de metro Gebze Surface; Des de l'estació de New Sahara Kadıköy-A la línia de metro Kartal-Tavşantepe; La integració es proporcionarà des de l'estació de Çarşı fins a la línia de metro Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy/Sancaktepe. KadıköyLa longitud de la línia amb 11 estacions entre els districtes d'Ataşehir i Ümraniye serà de 13 quilòmetres. Si bé el temps de trajecte és de 20 minuts, la capacitat de passatgers d'anada es preveu en 31 mil. Les estacions d'inici i finalització de la línia seran Göztepe 60. Yıl Park i Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.