Canal d'Istanbul Ruta: es va aprovar el fitxer de sol·licitud d'EIA de Kanal Istanbul, que el president Erdogan va presentar amb el nom de "Crazy Project" el 2011, i es va iniciar el procés d'EIA per al projecte. Les 5 rutes presentades anteriorment han aterrat en 1. En conseqüència, el projecte es construirà a la ruta que segueix l'est del llac Küçükçekmece Presa Sazlıdere llac Terkos. Per iniciar la construcció del projecte cal l'aprovació del ministeri.
L'àrea del projecte, que es preveu com una alternativa al Bòsfor, es situarà dins dels límits dels districtes d'Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Totes les infraestructures i superestructures que s'hagin d'establir dins l'àmbit del projecte es mantindran dins dels límits d'aquests districtes.
Segons l'informe completat, la longitud de la ruta de Kanal Istanbul 45 quilòmetre. El canal passarà pels districtes d'Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. La ruta començarà des de l'istme que separa el mar de Màrmara del llac Küçükçekmece i continuarà per la conca de la presa de Sazlıdere. Després, passant pel poble de Sazlıbosna, arribant a l'est de Dursunköy, passant pel poble de Baklalı, arribarà al mar Negre a l'oest del llac Terkos. 7 km seran Küçükçekmece, 3 mil 100 metres seran Avcılar, 6 mil 500 metres seran Başakşehir i els 29 quilòmetres restants estaran dins dels límits d'Arnavutköy.
Canal Història d'Istanbul
La història del projecte de via fluvial alternativa al Bòsfor es remunta a l'Imperi Romà. El projecte de transport del riu Sakarya es va esmentar per primera vegada en la correspondència entre el governador de Bitínia Plinio i l'emperador Trajà.
La idea de connectar el Mar Negre i Màrmara amb un estret artificial ha estat a l'agenda 16 vegades des del segle XVI. Un dels 6 grans projectes que l'Imperi Otomà planejava implementar a mitjans del 1500 era connectar el riu Sakarya i el llac Sapanca amb el mar Negre i Màrmara. Va sortir a primer pla l'any 3 durant el regnat de Soliman el Magnífic. Tot i que els dos grans arquitectes de l'època, Mimar Sinan i Nicola Parisi, es van començar a preparar, la realització d'aquest projecte es va cancel·lar a causa de les guerres.
Detalls tècnics de Kanal Istanbul
S'implementarà a la part europea de la ciutat. S'obrirà una via fluvial artificial entre el Mar Negre i el Mar de Màrmara per tal de facilitar el trànsit de vaixells al Bòsfor, que actualment és un pas alternatiu entre el Mar Negre i el Mediterrani. A la unió del canal amb el mar de Màrmara, s'establirà una de les dues noves ciutats, que es preveu que s'establirà fins al 2023. Amb aquest canal, el Bòsfor quedarà totalment tancat al trànsit de petroliers, i es formaran dues noves penínsules i una nova illa a Istanbul.
- Longitud 40-45 km
- Amplada (superfície): 145–150 m
- Amplada (base): 125 m
- Fondària: 25 m
Kanal Istanbul cobreix 453 milions de metres quadrats de la Ciutat Nova, que es preveu construir sobre 30 milions de metres quadrats. Altres àrees són l'aeroport amb 78 milions de metres quadrats, Ispartakule i Bahçeşehir amb 33 milions de metres quadrats, carreteres amb 108 milions de metres quadrats, parcel·les de zonificació amb 167 milions de metres quadrats i zones verdes comuns amb 37 milions de metres quadrats.
L'estudi del projecte durarà dos anys. El terreny excavat es destinarà a la construcció d'un gran aeroport i port, i servirà per omplir les pedreres i les mines tancades. S'afirma que el cost del projecte pot superar els 10 mil milions de dòlars.
El 15 de gener de 2018 es va determinar el recorregut del projecte. El Ministeri de Transports va anunciar al públic que el projecte passarà per les rutes del llac Küçükçekmece, la presa de Sazlısu i la presa de Terkos.
Cost del canal d'Istanbul
Es preveu que el cost total del projecte sigui de 20 milions. Quan es tenen en compte inversions com ponts i aeroports, el cost total s'estima en 100 milions de dòlars.
El projecte s'acabarà en 5 anys
Durant la fase de construcció hi treballaran uns 5 treballadors. Quan el projecte estigui acabat, donarà feina a 1,350 persones. Serà apte per al pas de vaixells parells amb una mida de 1,5 DTW. Depenent de la profunditat del canal, s'espera aproximadament 115 milions de metres cúbics d'excavació. Es calcula que XNUMX milions de metres cúbics de material sortiran del mar i del dragatge.
3 illes que es construiran a partir de l'excavació
Segons les declaracions de l'informe de l'EIA, el primer grup d'illa constarà de 3 trams i la seva superfície total serà de 186 hectàrees. El segon grup d'illes estarà format per 4 illes i la seva superfície total serà de 155 hectàrees. El tercer grup d'illes estarà format per 3 illes i ocuparà 104 hectàrees. L'excavació s'utilitzarà fora de l'illa, per omplir la costa del mar Negre i per a la construcció d'una nova costa a la regió on es troba el llac Terkos.
Es construiran 6 ponts sobre el canal d'Istanbul
També s'han determinat els recorreguts dels ponts a construir. A part dels ponts, es construiran atracades d'emergència al canal. Per tal d'assegurar el trànsit del vaixell, la circulació segura i la resposta en cas d'accident o avaria, es realitzaran 6 butxaques per atracar en cas d'emergència, cada 8 quilòmetres. La longitud d'aquestes butxaques serà d'almenys 750 metres. A part d'això, en el projecte es construiran centres de resposta d'emergència per a l'explotació del canal, infraestructures i superestructura, com ara estructures d'entrada i sortida del canal, sistemes de trànsit de vaixells, espigons, fars i zones d'espera al mar Negre i al mar de Màrmara.
23 km2 Es farà l'expropiació
Les zones que es veuran més afectades són Şahintepesi, on viuen 35 mil persones, i Altınşehir, on viuen 14 mil persones.
Una de les qüestions que més es va parlar de Kanal Istanbul van ser les zones d'expropiació. Segons l'informe, 45 de la ruta de 8 quilòmetres passa pel llac Küçükçekmece i 12 per Sazlıdere. Un quilòmetre d'àrea és bosc. Les zones recuperades seran expropiades i aquesta superfície és d'aproximadament 23 quilòmetres quadrats. Els llocs amb més densitat de població es troben entre la línia Küçükçekmece Avcılar i Baklalı Terkos. Şahintepesi, on viuen 35 mil persones, i Altınşehir, on viuen 14 mil persones, es troben entre les zones que es veuran més afectades pel projecte.
Sobre el projecte Kanal Istanbul
Amb la realització del projecte "Canal Istanbul", que està previst dins de les fronteres de la província d'Istanbul, els districtes d'Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy; Reduir l'excés de pressió al Bòsfor, prevenir els esdeveniments que es puguin produir després d'un possible accident marítim, i garantir així la navegació, la vida, la propietat i la seguretat ambiental del Bòsfor són de gran importància per a Turquia, així com per a tots els països que utilitzen el Bòsfor. Estrets. Amb el projecte previst, es pretén minimitzar el trànsit de vaixells que amenaça la vida i els béns culturals del Bòsfor, i oferir oportunitats alternatives de pas als vaixells exposats al trànsit intens a les dues entrades del Bòsfor.
Actualment, les obres d'enginyeria de detall encara estan en curs, i es preveu que el corredor que segueix el llac Küçükçekmece – Presa de Sazlıdere – Terkos East, d'uns 45 quilòmetres de llargada, serveixi Istanbul durant 5 anys, sempre que les obres de construcció s'acabin en 100 anys. i es fa el manteniment necessari.
Informe d'avaluació d'impacte ambiental de Kanal Istanbul
Tot l'informe d'avaluació d'impacte ambiental de Kanal Istanbul DES D'AQUÍ descarregable. (El fitxer té una mida de 141 MB)
Sigues el primer a comentar