Terribles reclamacions sobre l'accident de trens de Bilecik!

accident de tren a Bilecik
accident de tren a Bilecik

El diputat CHP Eskişehir, Utku Çakırözer, va compartir amb la ciutadania les grans reclamacions de l’accident de tren que es va produir arran del descarrilament del tren guia que controlava la línia de tren d’alta velocitat a Bilecik.

Çakırözer va dir que el túnel es va obrir al servei abans de finalitzar la construcció del túnel. A més, se sap que el túnel es va ensorrar i una màquina de construcció va romandre en aquest túnel durant les obres de construcció que es van fer en aquest túnel i després es van aturar les obres. Veiem que aquesta línia s'ha obert al servei sense fer infraestructures. Hem realitzat la carretera, la línia de tren a fi de completar el bé i fins i tot les mesures de seguretat suficients preses a les línies d'aquests maquinistes fins i tot han estat enviades a mort. La vida de la gent no s'ha de posar més en perill per culpa del lloguer. "

COMPARTEIX AMB PÚBLIC, MUDAT A MECLIS

Els maquinistes d'Eskişehir Sedat Yurtsever i Recep Tunaboylu van perdre la vida arran del descarrilament del tren guia en un túnel en construcció al districte de Bozüyük, a Bilecik. El diputat de CHP Eskişehir, Utku Çakırözer, va compartir amb el públic les grans reclamacions de l'accident i les va portar a l'ordre del dia de l'Assemblea.

TOT EL DRET D'ESKİŞEHİR Abaixat

Els enginyers que van perdre la vida en un accident de tren a Bozüyük, Eskişehir, va dir Çakırözer, yasa Dos maquinistes són persones amb experiència. Després de l'accident, es van presentar reclamacions d'accidents. Quan parlem amb amics, companys i ferrocarrils dels maquinistes d’Eskişehir, ningú deixa de banda aquesta gent per equivocar-se. Es diu que fa un mes a la carretera commemorativa no es van activar els sistemes de la guia i es va advertir dels problemes viscuts. Tot i això, és greu que no es faci res. Aquestes reclamacions s’han de revelar immediatament i s’hauria d’il·luminar al públic ”.

LES RECLAMACIONS ORDINÀRIES

Çakırözer va declarar que les obres de la línia de trens d’alta velocitat es van iniciar abans de la conclusió de les reclamacions sepulcrals.

Transport via línia convencional: Se sap que el lloc del túnel on es va produir l'accident es va produir a causa de l'esfondrament del túnel, de manera que no es va poder obrir tot el túnel i es va fer la connexió per sobre de la línia convencional fent de la línia d'oxidació de la badia. Tothom sap que les línies on es fan trens d’alta velocitat no haurien d’estar arrebossades i que no hi hauria d’haver una línia convencional. Però per dir que hem fet la carretera, hem ampliat les línies de tren, aquestes vies s’han obert al servei malgrat les greus condicions. Si la línia es col·loca a la zona on es curva, no s'haurien de fer trens d'alta velocitat.

Hi ha expedicions en obres: Els vols de la línia de tren d'Eskişehir Stİstanbul van començar el juliol 25 abans que es completés. Els vols d’aquesta línia es van fer a les antigues línies, que no s’han d’utilitzar ja que des de llavors les carreteres no s’han completat. També van donar la carretera des de l’antiga línia perquè el túnel del tren d’alta velocitat no acabava a la zona on es va produir l’accident. La construcció d’aquest camí encara continua. A l'interior del túnel hi ha un pas de la nova línia a l'antiga línia. En la transició hi ha un fort revolt. Hi ha un canvi en la velocitat. Cal reduir la velocitat.

El sistema europeu de control de trens no s'ha activat: Hi ha un sistema ERTM que proporciona control sobre els trens. Aquest sistema porta tota la informació de la carretera a la locomotora i adverteix l’enginyer per on i amb quina velocitat passarà. El sistema ERTM es va establir per eliminar el possible error del controlador. Diem que funcionem trens d’alta velocitat, però utilitzem sistemes diferents. Si el controlador no redueix la velocitat durant aquest temps, aquest sistema s’activa automàticament. Però el sistema aquí no funciona en aquest moment, no s’activa.

Advertit pels mecànics: Se sap que els maquinistes que havien viatjat per aquesta carretera havien advertit que el sistema ERTM no funcionava i que el sistema no s'havia activat en els moments necessaris.

S'utilitzen múltiples sistemes en la ruta del tren d'alta velocitat: Mentre que el sistema ERTM s’utilitza a la sortida d’Eskişehir en aquest tren d’alta velocitat d’Eskişehir-Istanbul, a la dreta s’utilitza el sistema CTC després d’Eskişehir. Després d'Izmit, hi ha un sistema anomenat TMİ a la mateixa ruta.

L’únic sistema que no requereix trens d’alta velocitat: En altres paraules, 3 té un sistema separat entre Eskişehir i Istanbul. No hi ha res a tot el món. La condició d'utilitzar trens d'alta velocitat és operar amb un sol sistema. Imagineu-vos que esteu viatjant entre ciutats amb el vostre cotxe, però algunes carreteres caminen, algunes carreteres vialitat del poble, algunes carreteres tenen asfalt. És possible?

LES VIDES DE LES PERSONES NO haurien de ser perilloses per al lloguer

Cakirozer va dir que el govern va obrir les carreteres que no s’acabessin mai amb el propòsit de llogar un espectacle, sobretot en el període proper a les eleccions, i va dir: “Això és exactament el que va passar a la línia de tren d’Alta velocitat d’Ankara-Istanbul. El govern va iniciar les expedicions sense acabar tots els treballs necessaris a la ruta ràpida del terreny. Ara s'han de rescindir. Pel que fa a la renda, no s’ha de posar en perill la vida de la gent.

Amb quina freqüència es fan les comprovacions?

Çakırözer va portar les al·legacions a l’ordre del dia de l’Assemblea i va presentar una moció al ministre de Transports i Infraestructures, Cahit Turan, per respondre la pregunta.

Çakırözer va demanar al ministre Cahit que respongués a les següents preguntes: mí Hi ha un sistema europeu de control de trens a la carretera i la locomotora on es va produir l'accident? És cert que aquest sistema no s’ha activat en cas d’accident? Amb quina freqüència es fan els controls a la línia de tren d’alta velocitat Ankara - Istanbul? Per què s’utilitzen alguns dels trens d’alta velocitat per a la construcció? Encara queda una indicació que ens esperen altres accidents després del retorn de la locomotora guiada enviada a efectes de control de la carretera?

Calendari de licitació del ferrocarril actual

S 15

Anunci de licitació: Servei del personal

Novembre 15 @ 14: 00 - 15: 00
organitzadors: TCDD
444 8 233
S 15

Anunci de licitació: Bridge Works

Novembre 15 @ 14: 00 - 15: 00
organitzadors: TCDD
444 8 233
S 15

Anunci de licitació: Bridge Works

Novembre 15 @ 14: 00 - 15: 00
organitzadors: TCDD
444 8 233
Sobre Levent Elmastaş
RayHaber editor

Com 1

  1. Feu que Utku Efendi tingui informació del director general de TCDD sobre el tema i que no parli malament. tcdd fa la seva feina sòlida.

Yorumlar