El diputat de CHP Eskişehir, Utku Çakırözer, va compartir amb el públic les greus acusacions darrere de l'accident de tren que es va produir com a conseqüència del descarrilament del tren guia que controlava la línia del tren d'alta velocitat a Bilecik.

Çakırözer va dir que el túnel on es va produir l'accident es va posar en servei abans que s'acabés la seva construcció, Çakırözer va dir: "Al túnel on es va produir l'accident, hi ha un revolt que els trens d'alta velocitat no haurien d'utilitzar i una línia de canvi de ruta dins del revolt. . També se sap que durant les obres anteriors realitzades en aquest túnel, el túnel es va ensorrar i una màquina de construcció es va quedar encallada en aquest túnel, i després es va aturar l'obra. Veiem que aquesta infraestructura de línia es va posar en servei sense estar assegurada. Aquests maquinistes que treballaven en línies que no estaven acabades i on no es prenien les mesures de seguretat adequades, van ser enviats a la mort de manera conscient només per dir que vam construir una carretera o una línia de tren? "Ja n'hi ha prou, la vida de les persones no s'ha de posar en perill per obtenir beneficis", va dir.

HO VA COMPARTIR AMB EL PÚBLIC I HO HA PORTAT A L'ASSEMBLEA

Els conductors d'Eskişehir Sedat Yurtsever i Recep Tunaboylu van perdre la vida com a conseqüència del descarrilament del tren guia en un túnel en construcció al districte de Bozüyük de Bilecik. El diputat de CHP Eskişehir, Utku Çakırözer, va compartir amb el públic les greus acusacions darrere de l'accident i el va portar a l'agenda del Parlament.

TOT L'ESKİŞEHİR VA SER PASSAT PER LA LLEI

Çakırözer va declarar que els conductors que van perdre la vida en l'accident de tren a Bozüyük van sorprendre a tot Eskişehir i va dir: "Els dos conductors són persones amb experiència. Arran de l'accident, es van presentar greus denúncies. Quan parlem amb els amics, els companys i els ferrocarrils dels maquinistes d'Eskişehir, ningú ignora el fet que aquestes persones s'equivoquen. Es diu que els sistemes de la guia no estaven activats i es van avisar sobre els problemes viscuts a la carretera de l'Ani fa un mes. Malgrat això, és molt greu que no es faci res. "Aquestes denúncies s'han de revelar immediatament i s'ha d'il·luminar el públic", va dir.

HA ARRIBAT RECLAMACIONS GREUSES

Çakırözer va indicar que el servei va començar abans que s'acabéssin els treballs a la línia del tren d'alta velocitat, Çakırözer va enumerar les greus acusacions sobre l'accident de la següent manera:

El transport es realitza a través de línies convencionals: Se sap que es van produir enfonsaments per l'estructura terrestre del túnel on s'ha produït l'accident, i per tant no es va poder obrir tot el túnel, i es va fer una connexió a través d'una línia convencional fent una línia de derivació. Tothom sap que les línies en què operen els serveis de trens d'alta velocitat no haurien de tenir revolts i no haurien de tenir una línia convencional. Però dir que hem construït carreteres i hem ampliat les línies del tren, aquestes carreteres es van posar en servei malgrat les terribles condicions. Si es col·loca una línia a la zona on es troba aquest revolt, no s'han d'explotar trens d'alta velocitat.

Les expedicions es realitzen en obres de construcció: Els serveis de la línia de tren Eskişehir-Istanbul van començar el 25 de juliol de 2014, sense estar completament completats. Les expedicions en aquesta línia es feien a línies antigues, a carreteres que no s'havien de fer servir, ja que des d'aleshores les carreteres no s'havien acabat. Atès que el túnel del tren d'alta velocitat no s'ha acabat a la zona on s'ha produït l'accident, han donat pas a l'antiga línia. La construcció d'aquesta carretera encara continua. Dins del túnel, hi ha una transició de la línia nova a la línia antiga. Hi ha un revolt pronunciat a la secció de transició. Hi ha un canvi de ritme. S'ha de reduir la velocitat.

El sistema europeu de control de trens no s'ha activat: Hi ha un sistema ERTM que permet controlar els trens. Aquest sistema transporta tota la informació de la carretera a la locomotora i avisa el conductor d'on i quants quilòmetres passarà. La finalitat del sistema ERTM es va establir per eliminar el possible error del maquinista. Diem que fem funcionar trens d'alta velocitat, però fem servir sistemes diferents. Si el conductor no redueix la velocitat en aquest temps, aquest sistema s'activa automàticament. Però el sistema aquí no funciona en aquest moment, no entra en joc.

Els maquinistes van donar una advertència: Se sap que els conductors que abans circulaven per aquesta via van avisar que el Sistema ERTM no funcionava i que el sistema no s'activava en els moments requerits.

S'utilitza més d'un sistema a la ruta del tren d'alta velocitat: En aquesta ruta de tren d'alta velocitat Eskişehir-Istanbul, el sistema ERTM s'utilitza a la sortida d'Eskişehir, mentre que el sistema CTC s'utilitza després d'Eskişehir. Després d'Izmit a la mateixa ruta, hi ha un sistema anomenat TMİ.

Només es requereix un sistema per als serveis de trens d'alta velocitat: En altres paraules, hi ha 3 sistemes separats des d'Eskişehir fins a Istanbul. No hi ha res com això enlloc del món. La condició d'utilitzar el tren d'alta velocitat és operar-lo amb un únic sistema. Imagineu-vos que esteu viatjant entre ciutats amb el vostre cotxe, però algunes carreteres són camins, algunes carretes són camins de poble i algunes carretes són asfaltades. És possible que passi una cosa així?

LA VIDA DE LES PERSONES NO HA DE ARRISCAR PER L'ALTERNATGE

Çakırözer va declarar que el govern va obrir carreteres infinites per obtenir beneficis, especialment en temps electorals, i va dir: "Això és exactament el que va passar a la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul. El govern va iniciar els vols sense completar tots els treballs necessaris a la ruta ràpida de teren. Aquests s'han d'aturar ara. "La vida de les persones no s'hauria de posar en perill per obtenir beneficis", va dir.

QUANT FREQUENT ES FAN LES CONTROLS?

Çakırözer va portar les al·legacions a l'ordre del dia del Parlament i va presentar una pregunta parlamentària demanant al ministre de Transports i Infraestructures Cahit Turan que respongués.

Çakırözer va demanar al ministre Cahit respostes a les preguntes següents: “Hi ha un sistema europeu de control de trens a la carretera i la locomotora on es va produir l'accident? És cert que aquest sistema no estava activat en el moment de l'accident? Amb quina freqüència es fan inspeccions a la línia de tren d'alta velocitat Ankara - Istanbul? Tot i que es fan obres de construcció en alguns trams del traçat del tren d'alta velocitat, per què s'utilitzen aquestes vies? "El fet que aquests riscos continuïn en trens de passatgers que comencen a circular amb passatgers a bord després de la devolució de la locomotora guia enviada des del davant amb finalitats de control de carreteres, és un indici que ens esperen altres accidents?"