I recordem... Als anys 70 i 80, quan el desaparegut Ali Osman Sönmez era el president de la Cambra de Comerç i Indústria de Bursa, hi havia un informe exhaustiu sobre problemes de transport que va mantenir a l'agenda.
Durant les reunions de l'Assemblea de BTSO i les visites ministerials, apuntava a l'informe i diria: "La indústria creixerà encara més, però no hi ha ni ferrocarril ni port per portar aquesta producció". Li agradaria un "aeroport internacional digne de Bursa".
Han passat anys…
Bursa ara té ports, aquest problema ha desaparegut. Hi ha un aeroport, però no es pot utilitzar a les dimensions desitjades. La inversió ferroviària segueix sent el principal problema.
A la dècada dels 90, vam anunciar les primeres obres del projecte d'enquesta de la línia de ferrocarril Bandırma-Bursa-Ayazma a partir d'aquestes columnes. El difunt Kadri Güçlü, que en aquell moment era diputat de DYP Bursa, va fer un gran esforç com el president del Subcomitè GNAT va establir per a aquest projecte.
A la dècada de 2000, les organitzacions industrials d'Eskişehir i la regió d'Anatòlia Central van prendre mesures amb el desig d'"arribar al port de Gemlik per ferrocarril". Amb el seu lobby es va posar a l'ordre del dia el projecte del ferrocarril Bandırma-Bursa-Osmaneli.
Errada…
El govern, que va licitar el projecte el 2010, també va fer un gest i va convertir la línia Bursa-Osmaneli en un tren d'alta velocitat i va anunciar el transport als ports amb tren de mercaderies.
I què…
Mentre a Balat es van posar les bases el 3 de desembre de 2010, el tren d'alta velocitat, que es va fixar com a objectiu de viatge l'any 2016, es va mantenir en l'etapa de túnels i alguns viaductes malgrat tots aquests anys.
A l'abril, la línia Balat-Gemlik Port, que és un pilar important del projecte, va ser cancel·lada per no ser rendible.
El 14 de setembre es van cancel·lar les licitacions de superestructura i electromecànica per a la línia Yenişehir-Osmaneli i la línia Bursa-Yenişehir.
A més…
L'1 d'agost, amb la revisió del programa d'inversions, es va canviar el nom del nostre projecte per High Standard Railway Line, i ja no és un tren d'alta velocitat.
Això és el que anem a dir:
Els diputats del partit AK cerquen el suport de tothom a Ankara per completar el projecte amb bones intencions el més aviat possible. Tanmateix, una inversió tan important per a Bursa no hauria de ser un problema només per als polítics.
Bursa hauria de demostrar que vol aquest projecte amb totes les parts. La veu de BTSO hauria de ser escoltada en nom del món empresarial que vol trens i ports durant la majoria d'anys.
De fet…
Heu escoltat mai la veu de BTSO sobre els problemes de la ciutat?
El tren Gemlik era innecessari?
Tot i que la licitació es va anul·lar... A causa de les zones industrials de la línia de ferrocarril que arribarà algun dia a Bursa, es dóna més importància al tren de mercaderies.
Errada…
L'any passat es va dissenyar una línia d'ampliació a la Zona Industrial Organitzada per a la línia de tren de mercaderies que arribarà al port de Gemlik des de l'estació de Balat. Així, la indústria i el port estarien connectats per ferrocarril, com hauria de ser.
L'interessant és:
El món empresarial de Bursa, especialment BTSO, va veure que TCDD suspendia el projecte perquè no el va trobar rendible.
font: esdeveniment - Ahmet Emin Yılmaz
Sigues el primer a comentar