A la publicació compartida al compte de Twitter Sakalar ve Scythians (Hidden Ancient Anatolian People), es va donar informació sorprenent i sorprenent sobre el procés de construcció de l'estació de tren de Haydarpaşa, i es va afirmar que l'estació va ser el primer projecte de l'Imperi Otomà en el procés de nacionalització.
La compartició des del compte de Twitter Sakalar and Scythians (Old Anatolian People Hidden) és la següent; L'estació de Haydarpaşa es va construir en 4760 anys com a començament de la línia de 91 km de llarg entre Haydarpaşa i İzmit, el primer tram del projecte de ferrocarrils de Hejaz de 2 km, i es va posar en servei el 1873. El pare ideador d'aquest mega projecte va ser l'enginyer alemany Wilhem Von Pressel. El sultà Abdulaziz va portar Pressel a la Direcció General dels Ferrocarrils Otomans asiàtics. (1872) Aquest projecte es va construir a poc a poc i la fase Damasc-Hijaz (Hijaz: la regió occidental de l'Aràbia Saudita, incloses la Meca, Medina i Taif) entre 1901-1908 es va fer íntegrament amb donacions.
Quan es va anunciar que es faria amb donacions, en un primer moment, francesos i italians van afirmar que aquest megaprojecte no es podia realitzar i que els otomans lluitarien contra els musulmans. De fet, els musulmans del Marroc i Egipte no creien en el projecte, i el van enfrontar amb recel.
La primera donació important va ser de 75.000 kuruş. Aquesta donació la va fer el Gran Visir. En primer lloc, el sultà II. Quan els funcionaris estatals de l'època, especialment Abdülhamid, van iniciar el projecte amb donacions, els musulmans d'Egipte, el Marroc, l'Índia i Rússia també van abocar donacions. Hi havia fons d'ajuda a gairebé tots els districtes d'Egipte...
I un altre cop; Inicialment, el finançament inicial del projecte va ser un préstec de 100.000 TL de Ziraat Bank. Els dos primers anys s'havia de donar un préstec de cent mil lires, i els anys següents 50 mil lires cadascun. I així, fins a finals de 1908, va donar un préstec de 480 mil lires. Com que aquesta situació va afectar negativament els préstecs als agricultors, el Banc Ziraat va demanar prestat al Banc Otomà amb interessos. L'objectiu era construir aquest megaprojecte, que començarà amb l'estació de Haydarpaşa i connectaria amb Hejaz i després amb Bàssora, amb recursos i donacions locals i nacionals, sense donar cap concessió a estats estrangers.
A mesura que el projecte avançava i s'acostava al Hejaz, com que no va poder obtenir una concessió, els britànics en primer lloc van provocar el projecte finançant les tribus beduïnes, i van infligir grans danys a la construcció del ferrocarril mitjançant incursions. Quan els beduïns es van unir i van atacar per primera vegada a la història, la construcció només va poder avançar amb la protecció de 15 soldats. Les tribus beduïnes estaven donant una guerra de guerrilles completa, els soldats anaven acompanyats de batallons de camp militar i estàvem perdent molts soldats. La situació s'havia fet tal que es repartien armes als obrers, però aquest projecte el vam estar fent amb els soldats per culpa dels obrers que tenien por i fugien.
Amb els batallons militars treballant com a obrers, el cost es va reduir a la meitat respecte a la producció feta per les empreses europees i es va completar per 3.5 milions de lires. 1.7 milions d'aquests són el material i la mà d'obra de les construccions entre Damasc i Hejaz, etc. eren despeses. (El pressupost otomà en aquell moment era de 18 milions)
Com que els atacs dels beduïns van trigar massa, es va arribar a un compromís amb els beduïns, i els atacs es van aturar amb els privilegis donats, fins al 1916, quan els britànics van tornar a liderar la Gran Revolta Hijaz a l'emir de la Meca, Sharif Hussein! (323 km entre l'Ula i Medina, es va inaugurar amb una cerimònia oficial l'1 de setembre de 1908)
En aquest mega projecte; Hi havia 2666 ponts i embornals de pedra. Encara; 7 ponts de ferro, 7 estanys, 9 túnels, 3 fàbriques a Haifa, Der'a i Maan, i un gran taller a Kadem on es van reparar locomotores i vagons. I un altre cop; Es van construir un taller de reparacions a Medina, un moll a Haifa, una gran estació, magatzems, foneria, edificis per als treballadors, una canonada i un edifici comercial.
Es va construir un hotel a Maan, un hospital a Tabuk i Maan, un bufet cadascun a Der'a i Semah, i 37 dipòsits d'aigua a diversos llocs.Durant la temporada de pelegrinatge, hi havia tres viatges recíprocs entre Damasc i Medina. Candelera; Ha sortit els dilluns, dimecres i dissabtes entre les 07.00 i les 10.00, i a les 13.00 de la tarda. També va sortir de Medina els dimarts, dijous i divendres a la mateixa hora.
Durant el període de pelegrinatge, els pelegrins pobres i necessitats tenien un viatge gratuït en trens. Mentre que la ruta Damasc-Medina va ser coberta en 40 dies per camells, el ferrocarril Hejaz la va reduir a 72 hores. Una vegada més, només els ciutadans otomans estaven emprats en aquest mega projecte".
"Permeteu-me explicar per què els ferrocarrils de Hejaz es van construir amb capital nacional, donacions i soldats, abans que hi hagi una pregunta. Una de les principals raons subjacents a la tendència a limitar les concessions ferroviàries donades inicialment als britànics i als francesos, i després als alemanys com a factor d'equilibri, per fer-les amb mitjans nacionals, va ser que, a partir de 1878, Anglaterra i França havien va deixar la integritat territorial de l'Imperi Otomà. La invasió britànica d'Egipte el 1882. De nou, tot i que vam deixar Xipre a Anglaterra abans de l'Acord de Berlín, no estaven amb nosaltres contra els russos; El desembarcament francès a Tunísia l'any 1881, els britànics fent la seva veu contra la invasió d'Egipte i els francesos contra l'ocupació egípcia, van portar els otomans a aprendre de la situació i dirigir-los cap a polítiques nacionals. Els alemanys també van ser un catalitzador per a nosaltres contra Rússia, Anglaterra i França en aquell moment...
ll. Abdulhamid va tenir raó en recórrer als alemanys. Perquè els alemanys, com altres països, no tenien un ull a la terra del meu Imperi Otomà. De nou, com els britànics+francesos+russos, no volien arribar a un acord i destruir l'Imperi Otomà. Els russos havien deixat clares les seves intencions amb la incursió de Çeşme de 1770 i després el Tractat de Küçük Kaynarca de 1774. De nou, pretenia destruir l'armada amb els Navarino (1827) i Sinop Raids (1853). Malauradament, van tenir èxit en això. Amb el Tractat de Küçük Kaynarca, els ortodoxos otomans havien guanyat el protectorat, mentre que els otomans havien guanyat el protectorat dels musulmans a Rússia.
Amb aquest acord de Küçük Kaynarca es va establir una mena de Califat. (Durant el regnat del sultà Abdülhamid I-1774) Amb aquest acord neix el Califat, és a dir, l'oficina del Califat, que va ser utilitzat pels otomans en l'últim període. Els rumors sobre el califat fets sobre Yavuz Sultan Selim no són certs.
Per què he escrit sobre això ara? L'estació de tren de Haydarpasa és el primer projecte nacional que torna a l'entesa nacional després de segles d'amarga experiència a l'Imperi Otomà, una part de la qual he esmentat més amunt. Tot i que és possible fer d'aquest projecte el símbol d'Istanbul i la nineta del turisme com l'Eiffel Bird de París, perjudicaria la consciència de la nació que se l'entreguessin a una empresa de senyalització no especificada. Cal fer d'aquest projecte l'estrella de Turquia rehabilitant el seu entorn en col·laboració tant amb l'IMM com amb el Ministeri de Turisme, prenent una lliçó de les raons que he esmentat anteriorment”.
Sigues el primer a comentar