Estació de ferrocarril de Haydarpaşa.

Desconegut sobre haydarpasa gari
Desconegut sobre haydarpasa gari

El compte de Twitter del procés de construcció de l'estació de Haydarpaşa rep una informació sorprenent i Sakalar i İskitler (Gent del vell amagat anatòlic), mentre que l'estació, el primer projecte de l'Imperi Otomà en procés de nacionalització, va dir.

Sakalar and Scythians (Hidden Anatolian Old People) del compte de Twitter per compartir el compte és la següent; ”L'estació de ferrocarril de Haydarpaşa, 4760 km el projecte de Ferrocarrils Hicaz, que és el primer tram de 91 km Haydarpaşa-Izmit a principis de l'any es va obrir el servei 2 1873. El pare de la idea d’aquest mega projecte va ser l’enginyer alemany Wilhem Von Pressel. El sultà Abdulaziz va portar Pressel a la Direcció General de Ferrocarrils Otomans asiàtics. (1872) Aquest projecte es va construir peça a peça entre els anys de 1901-1908 a Damasc-Hejaz (Hijaz: regió occidental de l'Aràbia Saudita, incloent-hi la Meca, Medina i Taif).

Quan es va anunciar que es farien les donacions, inicialment van afirmar que aquest mega projecte, sobretot els francesos i els italians, no es podia fer i que l’imperi otomà combatria els musulmans. Fins i tot els musulmans del Marroc i Egipte no van creure en el projecte i es van trobar amb sospites.

La primera gran donació va ser el cèntim 75.000. El gran visir va fer aquesta donació. Sobretot Sultà II. Quan Abdülhamid i el personal estatal del període van iniciar el projecte amb les primeres donacions, els musulmans a Egipte, el Marroc, l’Índia i Rússia també van ploure les donacions. Gairebé tots els districtes d'Egipte tenien un fons de caritat ...

I de nou; inicialment, el primer finançament per al projecte és el préstec de 100.000 lira de Ziraat Bank. Durant els dos primers anys, cent mil lliures en els anys següents, s’havia de donar a 50 mil lliures de crèdit. Així, fins a final d’any, 1908 480 ha donat un crèdit de mil lliures. Com que aquesta situació tenia un efecte negatiu sobre el préstec, Ziraat Bank va prestar interessos del Banc Otomà. L’objectiu d’aquest mega projecte, que va començar amb l’estació de ferrocarril de Haydarpaşa a Hijaz i després a Basora, era fer recursos i donacions locals i nacionals sense donar concessions a estats estrangers.

A mesura que el projecte avançava i s’acostava als Hejaz, els britànics eren inicialment incapacitats finançant els tribus beduïns i van atacar la construcció del ferrocarril. Atès que els beduïns s'havien unit i atacat per primera vegada en la història, la construcció amb protecció 15 mil soldats només va poder avançar. Les tribus beduïnes estaven donant una guerra guerrilla completa, els soldats estaven acompanyats d’un batalló de camp militar i vam perdre molts soldats. La situació es va fer tal que els treballadors se’ls va donar pistoles, però vam fer aquest projecte amb els soldats a causa dels treballadors espantats i fugits.

Amb els batallons militars treballant com a treballadors, el cost es va reduir a la meitat en comparació amb la producció de les empreses europees i 3.5 es va acabar fins a milions de lliures. 1.7 milions d’aquests materials de construcció i d’obra, etc. eren despeses. (El pressupost otomà en el període va ser de 18 milions)

Els atacs beduïns es van veure compromesos amb els beduïns per la prolongació del treball. (1916 km entre El Ula i Medina 323 es va obrir el setembre 1 amb la cerimònia oficial)

Dins d’aquest mega projecte; La 2666 completa tenia ponts de maçoneria i pilons. Un cop més; Pont de ferro 7, estany de gra 7, túnel de gra 9, fàbrica 3 a Haifa, Der i Maan, i un gran taller a Kadem on es van reparar locomotores i vagons. I de nou; 1 taller de reparacions a Medina, un moll a Haifa, una gran estació, magatzems, foneria, edificis de treballadors, pipa i edifici d’operacions.

Un hotel a Maan, un hospital a Tebuk i Maan, un bufet a Der'a i Semah, i un dipòsit d'aigua 37 a diversos llocs.Durant la temporada de pelegrinatge, es van produir tres vols entre Damasc i Medina. canelobres; el dilluns, dimecres, dissabte entre 07.00 i 10.00, i al migdia, també ha sortit 13.00. Sortia de Medina a la mateixa hora dimarts, dijous i divendres.

Durant el pelegrinatge, els pelegrins pobres i necessitats necessitaven viatges gratuïts en trens. Anteriorment, la ruta de Damasc-Madinah arribava el dia de 40 pels camells i el ferrocarril de Hicaz baixava a l'hora 72. Un cop més, en aquest mega projecte, només es van emprar ciutadans otomans ”.

Neden Permeteu-me explicar per què es feien els ferrocarrils de Hicaz amb capital nacional, donacions i soldats. Una de les raons principals de la tendència a limitar les concessions ferroviàries concedides als britànics i francesos, i després als alemanys com a element d’equilibri, va ser abandonar la integritat territorial dels otomans des de 1878. De nou, 1882 és la invasió britànica d’Egipte. Tot i que vam deixar Xipre a Anglaterra abans de l’Acord de Berlín, no van estar amb nosaltres contra els russos. 1881'de les tropes franceses a Tunísia, l'ocupació dels britànics, la invasió egípcia de les veus franceses a l'Imperi otomà per conèixer la situació i van conduir a polítiques nacionals. Els alemanys eren el catalitzador contra Rússia, Anglaterra i França en aquell moment.

II. Abdulhamid tenia raó de recórrer als alemanys. Perquè els alemanys, com altres països, no tenien ulls a la terra del meu imperi otomà. De nou, igual que els britànics + francesos + russos no van voler pactar entre ells per destruir els otomans. Els russos ho van deixar clar amb la incursió 1770 Çeşme i el tractat 1774 Küçük Kaynarca. Un cop més, tenia l'objectiu de destruir la marina amb Navarin (1827) i SYNOP Raids (1853). Malauradament, ho van aconseguir. Amb el tractat de Küçük Kaynarca, els otomans van guanyar el patrocini dels ortodoxos i els otomans van guanyar el mecenatge dels musulmans a Rússia.

Amb aquest acord de Küçük Kaynarca es va establir una espècie de califat. (Sultà I. Abdulhamid període-1774) El Califat, el califat, que l’Imperi otomà va utilitzar en el darrer període, va néixer amb aquest acord. Els rumors sobre el califat sobre el sultà Yavuz Selim no són certs.

Ara, per què vaig escriure això? L’estació de ferrocarril de Haydarpaşa és el primer projecte nacional realitzat a l’Imperi Otomà, que he esmentat anteriorment, després d’un llarg període d’experiències doloroses i un retorn a la comprensió nacional. Si bé converteix aquest projecte en el símbol d’Istanbul i el converteix en l’ull del turisme com la torre Eiffel de París, el fet que es tracti d’una empresa de senyalització no especificada dóna consciència a la nació. Aquest projecte és alhora IMM, així com si la recuperació ambiental de la Secretaria de la cooperació El turisme també és necessari prendre advertència estrella de les raons que acabo d'esmentar de Turquia ".

Calendari de licitació del ferrocarril actual

Per 14

Avis de licitació: Servei de guàrdia de nivell

Novembre 14 @ 08: 00 - 17: 00
organitzadors: TCDD
444 8 233
Per 14

Anunci de licitació: es prendrà el servei de seguretat privada (TÜDEMSAŞ)

Novembre 14 @ 14: 00 - 15: 00
organitzadors: TÜDEMSAŞ
+ 90 346 2251818
Per 14

Avís de contractació: contractació del servei de guàrdia de portes

Novembre 14 @ 14: 00 - 15: 00
organitzadors: TCDD
444 8 233
Sobre Levent Elmastaş
RayHaber editor

Sigues el primer a comentar

Yorumlar