Sota la coordinació de l'Agència de Desenvolupament de Trakya i la Direcció Provincial d'Indústria i Tecnologia de Tekirdağ, Çorlu i Çerkezköy En col·laboració amb les Cambres de Comerç i Indústria, es va celebrar el “Fòrum Empresarial del Sector de Locomotores i Vagons” per tal que les empreses nacionals productores de vagons i locomotores mantinguessin reunions comercials bilaterals amb empreses ubicades a la nostra Regió.
al Fòrum Empresarial; A més del governador Aziz Yıldırım, el rector de la Universitat Namık Kemal Prof. Dr. Mümin Şahin, governador del districte de Çorlu, Cafer Sarılı, director provincial d'Indústria i Tecnologia, Fahrettin Akcal, secretari general de l'Agència de Desenvolupament de Trakya, Mahmut Şahin, Çorlu i Çerkezköy Van assistir presidents de la Cambra de Comerç i Indústria, representants de la Direcció General de Ferrocarrils de l'Estat i representants de les principals empreses proveïdores de Tekirdağ i les províncies circumdants.
Els discursos d'obertura del Business Form van ser pronunciats pel director provincial d'Indústria i Tecnologia, Fahrettin Akçal, i el secretari general de l'Agència de Desenvolupament de Trakya, Mahmut Şahin.
En declaracions al programa, el governador Yıldırım va dir: "La mida del mercat del sector ferroviari al món el 2018 és d'aproximadament 176 milions d'euros, que correspon a uns 192 milions de dòlars, i la mida de l'electrificació de la senyalització dels vehicles ferroviaris al mundial és d'uns 130 milions de dòlars. La mida anual del mercat turc també és de només 2 milions de dòlars per a l'electrificació de la senyalització de vehicles ferroviaris.
La inversió realitzada en el sector ferroviari al nostre país en els 2003 anys entre 2016 i 13 és d'aproximadament 57 milions de TL. La mitjana d'aquesta despesa correspon a uns 4 milions 380 milions anuals. En el període 2023-2035, pretenem portar trens d'alta velocitat a 60 ciutats, on viuen 15 milions de persones. Completar la indústria ferroviària amb una infraestructura d'alta tecnologia i maximitzar la producció nacional és en realitat el nostre segon objectiu. També es preveu desenvolupar infraestructures i sistemes de transport per garantir la integració de la xarxa ferroviària amb altres sectors del transport. L'objectiu és augmentar el transport de mercaderies per ferrocarril, que va ser d'aproximadament un 2015 per cent el 4, fins al 2023 per cent el 15, i s'espera que el transport de viatgers, que va ser de l'1.1 per cent per als mateixos anys, augmenti fins al deu per cent.
Es preveu una inversió de 2023 milions de dòlars fins al 50 per a inversions en trens d'alta velocitat, tramvies de metro, etc. per part dels municipis de tot el país. Tots coneixeu les empreses que produeixen al nostre país vehicles remolcats i remolcats com ara vagons locomotores de passatgers, vagons de mercaderies i tramvies. Aquesta trobada es va plantejar per tal de reunir els principals actors del sector ferroviari i les empreses del sector de la maquinària, el metall, el cable, etc. que operen a la nostra província i permetre'ls produir per al sector ferroviari.
Com sabeu, als anys 1930 hi havia un mode de producció fordista a la indústria. Faríeu totes les peces d'una màquina que produiríeu o totes les màquines i parts dels vehicles que produiríeu en una fàbrica. Aquest estil de producció provoca algunes dificultats per canviar la producció sempre que volem. Perquè molts bancs de treball s'han de canviar immediatament de la mateixa manera, cosa que no sembla gaire possible. Aquest estil de producció va arribar fins a la dècada de 1980. A la dècada de 1980 es va adoptar l'estil de producció de la banda, el que significa que la fàbrica de marca fa el disseny del cotxe ella mateixa, o la mateixa empresa-empresa fa totes les peces que s'hi inclouen, i compren i porten la seva pròpia garantia a qui ho fa. el millor o qui ho fa més econòmic, els munten tots i finalment els estrenen com a cotxes. Ja veieu, la marca del pneumàtic és diferent, la marca de la bateria és diferent, la marca de l'eixugaparabrises és diferent, el parabrisa o l'escapament, el motor, etc. cada marca és diferent.
En el món actual, s'ha convertit en una de les tasques fàcils de produir-lo a Tekirdağ, una de les belles ciutats de Tràcia, i muntar-los i posar-los en servei a Eskişehir, Konya, combinar-hi les peces i convertir-les en un vagó o locomotora, per agafar un sistema del metro i muntar-hi allà. Per tant, hem volgut reunir-vos amb els nostres valuosos industrials aquí perquè ambdues parts puguin guanyar. Deixem que els nostres industrials de Tekirdag produeixin més, contribueixin a l'economia de la nostra Turquia, es millorin ells mateixos i reduïm el nombre de peces que comprem a l'estranger.
Esperem poder ajudar-vos, els nostres estimats convidats, des de fora de Tekirdag. Treballar junts és el nostre objectiu. Què vols, quina és la nostra capacitat, ens ho mirem i al final sorgeixen unes produccions precioses de les quals les dues parts quedaran satisfetes, les produccions industrials.
Al mateix temps, això significaria una contribució a l'economia turca, així com una gran contribució a l'ocupació, i la part que cal assumir en el producte nacional brut augmentarà encara més, els nostres diners es mantindran, la nostra moneda estrangera augmentarà. no sortir. Tant si la vostra producció és fèrtil o rendible aquí o en un altre lloc, però sigui com sigui, contribueix a l'economia turca.
programa; Va finalitzar després de la presentació de les empreses proveïdores i reunions empresarials bilaterals.
Sigues el primer a comentar