La construcció de l'estació de tren de Haydarpaşa es va iniciar l'any 1906 pel II. Es va iniciar durant el regnat d'Abdülhamit i es va acabar el 1908 i es va posar en servei. L'estació construïda per una empresa alemanya, III. Va rebre el nom de Haydar Pasha, un dels pashas de Selim. Es creu que el propòsit de la seva construcció és el punt de partida de la línia ferroviària Istanbul-Bagdad. En els últims dies de l'Imperi Otomà, es van iniciar els serveis ferroviaris de Hejaz. És l'estació principal dels Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia. També té un lloc important en el transport urbà amb els seus serveis de línia de rodalies.
Història de l'estació de tren de Haydarpasa
La construcció de l'estació de tren de Haydarpaşa es va iniciar el 30 de maig de 1906. Va començar durant el regnat d'Abdülhamit. L'estació, que es va començar a construir l'any 1906, es va acabar el 19 d'agost de 1908 i es va posar en servei. L'estació de Haydarpaşa, que va ser construïda per una empresa alemanya anomenada Anadolu Bağdat, es troba a les instal·lacions per a la descàrrega i càrrega de mercaderies comercials en els vagons procedents d'Anatòlia o que van a Anatòlia.
El projecte elaborat per Helmuth Cuno i Otto Ritter va entrar en vigor i durant la implementació del projecte es van utilitzar picapedrers italians i alemanys. A causa del gran incendi de l'any 1917, gran part de l'estació va quedar malmesa. Després d'aquests danys, va ser reparat i va recuperar la forma actual. L'any 1979, l'efecte de l'aire calent va causar danys als vitralls de plom a causa de l'explosió que es va produir com a conseqüència de la col·lisió d'un camió cisterna i un vaixell a la costa de Haydarpaşa. El 28 de novembre de 2010, el sostre de l'estació de Haydarpaşa es va esfondrar a causa de l'incendi que va esclatar al terrat de l'estació de Haydarpaşa i el quart pis de l'edifici va quedar inutilitzable.
Arquitectura de l'estació de tren de Haydarpasa
L'edifici de l'estació, que és el lloc on la majoria de persones que viatgen per primera vegada es troben amb Istanbul i aquesta magnífica vista, és en realitat un exemple clàssic de l'arquitectura alemanya. Quan es mira a vista d'ocell, l'edifici té la forma d'una lletra "U" amb una cama llarga i una cama curta a l'altra. A l'interior de l'edifici, és a dir, dins d'aquestes cames curtes i llargues, hi ha estances amb sostres grans i alts.
Les dues branques dels passadissos en forma d'"U" on es troben les habitacions es troben a terra. L'espai que queda a l'interior forma el pati interior. L'edifici està construït sobre 21 piles de fusta, cadascuna de 100 metres de llarg. Aquestes piles es van endur amb la tecnologia de principis del 1900, és a dir, amb un martell de vapor. L'estructura principal de l'edifici s'aixeca sobre la reixeta de piles col·locada sobre aquestes piles.
Fins i tot en un fort terratrèmol, l'edifici de l'estació, que va ser construït molt sòlidament, és poc probable que es faci malbé. La coberta de l'edifici és de fusta i està feta en forma de 'sostre empinat', un estil molt utilitzat en l'arquitectura clàssica alemanya.
Incendis i explosions a l'estació de Haydarpaşa
Potser un dels records més impactants però malauradament dolents de la història de l'estació de tren de Haydarpaşa és el sabotatge organitzat per un espia britànic el 6 de setembre de 1917. Com a conseqüència del sabotatge de l'espia britànic mentre carregava munició als vagons que esperaven amb grues; La munició emmagatzemada a l'edifici, que s'esperava a l'estació i als trens a punt d'entrar a l'estació va explotar i es va iniciar un incendi sense precedents. Centenars de soldats als trens també van patir grans danys per aquesta explosió i el foc. Fins i tot la intensitat de l'explosió. Kadıköy Es diu que les finestres de les cases de Selimiye i Selimiye estaven trencades.
El 15 de novembre de 1979, just al costat de l'estació, va esclatar el camió cisterna de combustible romanès 'Independanta', destrossant les finestres de l'edifici i els històrics vitralls de colors.
L'incendi que va esclatar al terrat de la històrica estació de tren de Haydarpaşa el 28.11.2010/15.30/1 cap a les XNUMX hores havia destruït completament el sostre de l'estació. Es va afirmar que la causa del foc, que es va controlar en una hora i després es va extingir completament, va ser la reforma de la teulada.
Estació de tren de Haydarpaşa del passat al present
Aquest magnífic edifici, que es va començar a construir el 30 de maig de 1906, va ser realitzat per dos arquitectes alemanys. La construcció de l'estació de tren de Haydarpaşa es va completar el 500 com a resultat de dos anys de treball amb la mà d'obra simultània d'aproximadament 1908 picapedrers italians. Les pedres de granit rosa clar d'aquest magnífic edifici, que es va posar en servei el 1908 de maig de 19, van ser portades des de Hereke. L'estació de Haydarpaşa va rebre el nom de Haydar Pasha, que va contribuir a la construcció de la caserna de Selimiye. Sultan III. Selim va considerar oportú anomenar aquest districte i els seus voltants Haydarpaşa com un gest a Haydar Pasha, que va fer tot el possible durant la construcció de la caserna que portava el seu nom. Més tard, amb l'expansió de la xarxa ferroviària i el seu progrés cap a Anatòlia, la importància de l'estació va augmentar.L'estació de Haydarpaşa s'estén en una àrea de 3 mil 836 metres quadrats en total. La més coneguda de les sortides exprés d'aquí; Eastern Express, Fatih Express, Başkent Express, Kurtalan Express.
Arquitectura interior i exterior de l'estació de tren de Haydarpaşa
L'estació de tren de Haydarpaşa té una arquitectura única, com ho saben molt bé les persones que han aparegut en moltes pel·lícules turques fins avui, que han presenciat moltes reunions, moltes separacions i que han vist la magnífica vista d'Istanbul des d'aquí per primera vegada. L'edifici té exemples de l'arquitectura clàssica alemanya i, a vista d'ocell, una cama és curta i l'altra llarga. Per aquest motiu, a l'edifici hi ha habitacions grans i amb sostres alts. Aquesta imatge explica una mica l'esplendor de Haydarpaşa. Antigament, brodats artesanals i obres d'art adornaven aquests sostres, però posteriorment aquestes obres van ser arrebossades. Actualment, podem veure aquests treballs de brodat a mà en una sola habitació. Edifici; Es va construir sobre 21 piles de fusta, cadascuna de 100 metres de llarg. El revestiment de la façana de pedra de Lefke-Osmaneli s'utilitza a la planta baixa i entresòl de l'edifici. Les finestres de l'estació són de fusta i rectangulars, amb columnes ornamentals rectangulars entre les finestres. Als costats orientats al mar de l'edifici, hi ha torres circulars que s'estrenyen des de la base fins a la coberta, coincidint amb els dos extrems de l'edifici.
Obres de restauració de l'estació de tren de Haydarpaşa
Després de les dues terribles explosions i incendis que van tenir lloc a l'estació de tren de Haydarpaşa el 6 de setembre de 1917 i el 15 de novembre de 1979, va ser reparat pel govern republicà, que es va fer càrrec de l'operació dels ferrocarrils, amb la condició de preservar l'antic estat, i fent diverses gestions, va prendre la seva forma actual. Els ornaments i les obres d'art de l'exterior de l'edifici han començat a desaparèixer amb els recobriments en descomposició de l'estació, que es veu des de l'any 1908, quan es va posar en servei, a causa de la pluja, les inundacions i el sutge provocats pels ferris. . L'any 1976 es va fer una important restauració per evitar més danys a l'edifici. Avui continuen les obres de restauració.
Tomba a l'estació de tren de Haydarpaşa
Haydar Baba Tomb és una tomba el misteri de la qual es parla, amagada entre els rails de l'estació de tren de Haydarpaşa. Fa anys que s'ha debat sobre la tomba d'on rep el nom de l'estació. La tomba té una història molt interessant i és una situació tradicional. Escolteu la nostra història narrada sobre la tomba de Haydar Baba. Poc després dels anys en què es va posar en servei l'estació, però fa uns 100 anys, el cap de moviment de l'estació de tren vol que la via del tren passi per on hi ha la tomba, i comença a treballar amb un equip per a això. Segons el que s'ha dit; Haydar Pasha, que va donar el nom de l'estació al somni del cap del moviment, entra a la nit en què s'inicien les obres. En el somni, diu al cap d'operacions: "No em molestis". Independentment d'aquest somni, el cap del moviment continua treballant amb els enginyers. Haydar Pasha, a qui torna a veure en el seu somni, estranya el cap d'operacions i torna a dir el mateix. Influenciat per aquest somni esgarrifós, el supervisor del moviment atura la feina. A banda i banda del sepulcre passa la via del tren, que es preveu construir més endavant. Així, avui encara es visita la tomba de Haydar Baba, dividint el ferrocarril en dos. Com a detall interessant i bonic, encara es diu que tots els conductors i el personal del tren passen a resar per un viatge segur abans de marxar.
Sigues el primer a comentar