Avui a la història: 2 octubre 1890 Governador del districte Şakir am

Ferrocarril d'Hicaz
Ferrocarril d'Hicaz

Avui a la història
2 octubre 1890 Kaymakam Şakir, que va anar a Hijaz, va dir que necessitava establir un ferrocarril perfecte entre Jeddah i Arafat.

HISTAZRIA HICAZ RAILWAY HISTORY

Ferrocarril Hejaz, el sultà otomà II. Es va crear Abdulhamid 1900-1908 entre Damasc i Medina entre els anys del ferrocarril.

Quan el sultà Abdülhamit va pujar al tron, va portar molts canvis i innovacions en el camp de l'educació i la formació. El seu següent pas va ser portar i difondre el rastre Telegraph ına al territori turc. Un innovador sultà II. Abdulhamid va tenir un gran somni en aquells dies, és un ferrocarril entre Damasc i Medina.

Per què el ferrocarril de Hicaz era necessari?

Ser un sultà otomà en aquell moment significava ser el califa del món islàmic. II. Abdulhamid, per la seva banda, va considerar oportú construir un ferrocarril per reduir la distància entre Istanbul i Terra Santa. Les terres hejaz estaven sota la protecció de l'estat otomà en aquell moment. La pèrdua de terra i de potència experimentada pels otomans en els darrers anys va fer que el sultà es posés inquiet. Aquest atac ferroviari podria evitar qualsevol atac a la zona. A més, l’enviament de tropes seria més fàcil i es garantiria la seguretat general de la regió. A banda de les mesures de seguretat, aquest ferrocarril tindria altres avantatges. Aleshores, els viatges amb camell cap a terra santa duraven dies i portaven moltes malalties. La construcció del ferrocarril de Hejaz tindria un paper molt important en aquest moment, perquè el trajecte per camell durant el dia 12 es reduiria a l’hora 12 per ferrocarril. A més, la construcció del ferrocarril contribuiria econòmicament als països àrabs i els ajudaria a créixer.

Projecte ferroviari Hicaz

Ahmet Izzet Efendi, en l’informe que va enviar a través del Ministeri de la Marina a 1892, on exercia de director de les evidències de Jeddah, va exposar molts suggeriments i punts importants relacionats amb la construcció del ferrocarril de Hejaz. En l'informe, la seguretat de la regió Hejaz i de la península Aràbiga en general s'ha esvaït, i la península Aràbiga tenia com a objectiu els estats colonials. Va afirmar que amb l’obertura del canal de Suez, els europeus podrien dirigir-se cap a la península Aràbiga i destruir la Península Aràbiga. A més, aquest informe destacava que només es podia fer una defensa fora del mar contra un atac des del mar. Va afirmar que augmentaria la seguretat de la ruta de pelegrinatge i que es reforçaria la posició política de l'estat otomà en el món islàmic. L’informe d’Ahmet İzzet Efendi es va lliurar al sultà a 1892. II. Abdulhamid va enviar l'informe a Mehmet Sakir Pasha, l'anunciant del War College, per a la seva avaluació, mentre que M. Sakir Pasha va declarar en un nou informe els avantatges tècnics i polítics del ferrocarril.

Sultà II. Abdulhamid Khan va aprovar el projecte perquè pensava que la construcció del ferrocarril seria de gran benefici per al món islàmic. Però el poder financer dels otomans no era prou fort com per cobrir el cost del ferrocarril de Hejaz.

El ferrocarril de Hicaz s'està construint tot i les dificultats econòmiques

La construcció del ferrocarril Hejaz va començar a Damasc a 1900. L’enginyer alemany Meissner va ser el responsable de la construcció del ferrocarril. Però entre els enginyers que treballaven en la construcció de l’altre ferrocarril, la ràtio turca era força alta. Els treballadors eren turcs i la gent de la regió. Es va pensar que la construcció del projecte corresponia a 4 milions de lliures. Els otomans aviat es van adonar que no podrien estar al dia de les despeses i van començar a trobar altres remeis. El primer intent es va retirar de crèdit; tanmateix, els estats europeus no es van posar d’acord a renunciar fins a 4 milions de lliures. A continuació, es van interrompre els sous del funcionari i es van vendre papers i tràmits oficials per contribuir al ferrocarril. A més, es van gastar al ferrocarril tots els beneficis de la venda de targetes postals, segells i pells de sacrifici. Quan aquests eren insuficients, es va crear el fons de la línia Hejaz Şimendifer, que el sultà va fer personalment. Juntament amb el sultà, estadistes, buròcrates, províncies, educació, justícia i personal sanitari, així com les persones donades per a la construcció de ferrocarrils. La construcció del ferrocarril de Hijaz va ser ben rebuda a tots els països islàmics. El poble musulmà d'aquesta regió va fer donacions i va recolzar el ferrocarril en curs. La majoria de les regions fora del territori de l’estat otomà van anar dirigides a donacions mitjançant consulats. Molts països, com Tunísia, Algèria, Sud-àfrica, Iran, Singapur, Xina, Sudan, Xipre, Marroc, Egipte, Rússia, Indonèsia, els Estats Units, el Regne Unit, Viena, França i els Països Balcans, han fet donacions per a la construcció del ferrocarril de Hejaz. Si bé el sultà acceptava les donacions dels ciutadans no musulmans en temes otomans, no acceptava les donacions dels jueus. Es deia que el sultà no acceptava perquè no creia en la sinceritat i els sentiments humans dels jueus. La construcció del ferrocarril va arribar a Amman a 1903 i a Maan a 1904. Tot i que l’Imperi Otomà volia fer una línia addicional des de Maan fins a Aqaba, els britànics no ho van permetre. El motiu de la recepció negativa dels britànics va ser que volien mantenir els otomans allunyats del mar Roig i del canal de Suez. Aleshores els otomans van abandonar aquesta idea. El subseu ferrocarril Haifa es va completar a 1905. El mateix any a 1905 la línia de ferrocarril va arribar a la regió de Mudevvera. 1 setembre, la línia de ferrocarril de Hicaz ”es va completar a 1908. El primer viatge a Medina es va celebrar a 27 a l'agost.

L’estimat sultà Abdulhamid II del món musulmà

Durant la construcció del ferrocarril. La gent Abdulhamid a la terra santa i la pertorbació del Profeta. L'esperit de Muhammad (pbuh) no volia ser molestat. Per això, va ordenar que es posés en funcionament posant feltre sota les baranes. Es van utilitzar locomotores tranquil·les a la regió. La construcció del ferrocarril de Hejaz ha rebut un gran interès i estima. П. Abdülhamit ha rebut nombrosos premis com "Yaşı Sultan-Alişan, Şevket i Şan'ın efzunter". Durant la construcció del ferrocarril de Hijaz, els bandits que vivien en aquestes regions es van oposar a la construcció del ferrocarril i van atacar. Durant la construcció del ferrocarril de Hejaz, es van fer el pont 2666 i el revolt, el pont de ferro 7, el túnel 9, l'estació 96, l'estany 7, el dipòsit d'aigua 37, l'hospital 2 i el taller 3. El cost total del ferrocarril ha arribat a 3,5 milions de lliures. П. Un cop deposat Abdulhamit, es va canviar l'administració i el nom del ferrocarril de Hejaz. Si bé el nom real era Hamidiye-Hicaz Railways ler, van canviar el seu nom per “Hicaz Railways .. 7 gener Amb el tractat de Mondros signat a 1919, l’Otomà Hicaz va perdre tot el seu domini a la regió. Aleshores la gestió del ferrocarril hejaz va ser presa de mans de l'estat otomà. Fahrettin Pasha va aconseguir portar les relíquies bíbliques a Medina a Istanbul. Ferrocarril Hejaz 1. Es va utilitzar àmpliament fins a la Segona Guerra Mundial.

Tot i que el ferrocarril de Hejaz es va utilitzar durant un curt període de temps, més de la meitat del món no va estalviar la seva ajuda i la unitat es va continuar construint junts.

Horari actual de licitació del ferrocarril

Sal 22
Sobre Levent Elmastaş
RayHaber editor

Sigues el primer a comentar

Yorumlar

Aquest lloc utilitza Akismet per reduir el correu no desitjat. Esbrineu com es processa el vostre comentari.