Tots els trens coneguts com l'Eastern Express, Başkent Express, Fatih Express i Kurtalan Express, que porten anys en servei amb set carreteres i quatre andanes, van sortir de l'estació de Haydarpaşa durant molts anys. Aquests ferrocarrils convencionals es van poder conservar, la connexió d'Anatòlia amb el ferrocarril no es va poder trencar.

Ekrem İmamoğluJust després de guanyar per segona vegada les eleccions a la presidència de l'IMM, vaig dir: "A partir d'ara, veurem la lluita de l'estat unipersonal i els seus dispositius contra el local". Això sí que passa.

A la licitació oberta per als espais buits i magatzems no utilitzats de les estacions de Haydarpaşa i Sirkeci, els afiliats d'IMM no van ser convidats a la segona fase de negociació, tot i que la licitació va ser de dues etapes. Hezarfen Consulting Ltd., que va oferir 300 mil lires en la primera etapa. Sti. Va comprar la feina per 350 lires (quina bona ganga això! Pel que jo sé, la xifra disminueix quan es fa la ganga). Per descomptat, també subratllem que el propietari de l'empresa, l'antic empleat d'İBB Hüseyin Avni Önder, va ser durant un curt període de temps el director general de la Fundació Archers i la seva proximitat amb el ministre de Transports.

İmamoğlu va dir que no renunciarà a la feina i utilitzarà tots els mitjans legals. És molt fàcil per a ell. En aquest país, ni tan sols una simple licitació no es pot fer correctament i sense cap mena de dubte.

LOCALITZACIÓ DE HAYDARPASA GARI

Penseu en la ubicació de l'estació de tren de Haydarpaşa. Al punt d'inici de l'entrada sud del Bòsfor i Kadıköya l'extrem nord de. La visibilitat és increïble. La silueta que veu fins al mar de Màrmara, la península històrica i Karaköy és magnífica. Tenint en compte que la zona degradada de Yeldeğirmeni s'ha ampliat cap a aquest costat i la zona s'ha transformat amb centres d'art i cafeteries, fins i tot pot ser el detonant perquè la zona estigui equipada amb residències i llocs de treball de luxe.

En primer lloc, s'ha dit que l'estació no s'utilitzarà durant dos anys pels terrenys de la línia del tren d'alta velocitat (YHT) i que, mentrestant, es restaurarà. Es va construir una estació temporal a l'atzar a Pendik. Més tard, la línia es va ampliar fins a Söğütlüçeşme. L'estació encara no funciona. No obstant això, tots els trens coneguts com l'Eastern Express, Başkent Express, Fatih Express, Kurtalan Express, que fa anys que estan en servei amb set carreteres i quatre andanes, van sortir d'aquí durant molts anys. Aquests ferrocarrils convencionals es van poder conservar, la connexió d'Anatòlia amb el ferrocarril no es va poder trencar.

Al cap d'un temps, es va dir que l'estació serà un hotel, es construirà un port esportiu on atracar els creuers, i en aquest valuós terreny s'aixecaran gratacels, llocs de treball i residències; L'oposició social ho va impedir. Ho sento, he de dir "de moment".

La restauració de l'estació no s'ha acabat del tot i en tot aquest temps, no es va tornar a utilitzar com a estació tal com s'havia promès. En canvi, escoltem que els espais buits desapareguts (s'obriran) al públic com a espai d'esdeveniments. Tot i que sembla més correcte cedir el dret d'ús del sòl d'una institució pública (TCDD) a una altra institució pública (IMM) en lloc d'una empresa dubtosa, aquesta licitació suposa un cop per a l'estació de tren de Haydarpasa, la seva història i el que significa. per aquest país.

HEM EXPERIMENTAT EL SEMELLANT ABANS?

Es va dir que el Centre Cultural Atatürk (AKM) va ser enderrocat i al seu lloc es construiria un centre cultural d'estil barroc perquè no era resistent als terratrèmols. Es va evacuar i es va deixar podrir, dient que es tornaria a reforçar i que els seus projectes s'estaven preparant davant d'objeccions. Finalment, la conjuntura política va canviar, la feina es va donar al fill de Hayati Tabanlıoğlu, l'arquitecte de l'edifici, es van servir unes quantes imatges modernes i l'edifici va ser enderrocat. Ningú sap què passarà ara.

a Beşiktaş, Kadıköy Quan baixo del ferri, cada cop que veig l'antic magatzem de tabac convertit en un hotel amb estrelles, em fa mal el cor. Tinc la sensació que el que és meu m'han endut, m'han robat.

O el metrobus? “Es deia que es feia de manera urgent i temporal. Avui s'ha convertit en un infern que vulnera la dignitat humana, on les persones són transportades apilades, enganxades a plataformes estretes i passos elevats. El destí dels autobusos, que van ser comprats amb orgull als Països Baixos però que no circulen per les carreteres pendents d'Istanbul, no està clar.

Un darrer desamor, podem anomenar Narmanlı Han l'estat actual de l'antic Narmanlı Han?

FERROCARRIL O AUTOPISTA?

El mapa següent mostra la xarxa ferroviària heretada de l'Imperi Otomà i connectada entre elles fins a la dècada de 1950. L'objectiu era crear un mercat interior amb una xarxa ferroviària integrada i obrir-se al mercat mundial gràcies als ports. L'estació de tren de Haydarpaşa era (era) l'estació on cada punt d'Anatòlia arriba a Istanbul, o si es pensa al revés, on Istanbul s'estén a tots els punts d'Anatòlia.

Aquesta política es va deixar als anys 1950 a Turquia, que estava privada de petroli i energia, i els símbols de la modernització van ser les autopistes, les carreteres dobles i els automòbils arreu del país. Avui, seguim aplicant les polítiques que van posar el país en un coll d'ampolla energètic fa 70 anys.

El mapa de dalt (ho sento, no he pogut trobar la font) compara la situació actual de les xarxes ferroviàries a Europa i Turquia. Cada ciutat té estacions de tren que daten del segle XIX o contemporànies. Cada estació és la porta d'entrada a la ciutat. Encara que siguin antigues, no s'anomenen “ja no funcionen”, s'integren a la nova xarxa ferroviària.

L'ESTACIÓ DE HAYDARPASA HA DE SEGUIR COM A ESTACIÓ

Tot i que AKP Construction Empire sembla haver fet molt pel transport en els darrers 18 anys, com ara carreteres dobles, YHT, Marmaray, metrobus, metro, aquestes no es podrien associar entre elles. No nego la comoditat que aporten, però escales, autobusos de connexió, estranys túnels estrets a l'hora de pujar i baixar d'un no signifiquen modernització. Igual que les males remodelacions de maquillatge no són restauracions.

Tot és una qüestió de prioritat. Si volguéssim considerar el sistema de transport d'Istanbul amb criteris diferents, podríem viatjar amb humanitat i seguir utilitzant l'estació de Haydarpaşa com a estació.

Espero que aquest doble error es pugui esmenar.

QUI ÉS HAKKI YIRRTICI?

Hakkı Yırtici es va graduar a la Universitat Tècnica d'Istanbul, Facultat d'Arquitectura, i va completar els seus estudis de màster i doctorat a la mateixa universitat. El seu llibre, Spatial Organization of Contemporary Capitalism, va ser publicat per Bilgi University Press el 2005. Yırıcı se centra en els camps del poder, l'espai, el llenguatge i la psicoanàlisi; Imparteix conferències sobre la reproducció del poder i l'espai, la modernització i les pràctiques de la vida quotidiana, el cinema i l'anàlisi de l'espai, i la història de la modernització urbana.

font: mur de diari