IMM està reconsiderant projectes de metro que es van aturar per problemes financers i que podrien suposar un risc per a la ciutat en el seu estat actual. Departament del sistema ferroviari IMM, un dels sis metres la construcció dels quals es va aturar, Kirazlı- Halkalı va començar a eliminar el perill en la línia amb el treball de recobriment permanent.

El municipi metropolità d'Istanbul (IMM) dóna prioritat als sistemes ferroviaris per resoldre el problema del transport i donar una respiració còmoda a la gent de la ciutat. Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul, que concedeix una gran importància a la infraestructura del metro per tal de portar Istanbul a un nivell que pugui competir amb les metròpolis mundials. Ekrem İmamoğlu, va donar l'ordre d'accelerar els projectes alentits o totalment aturats des del primer moment de rebre la informació sobre el tema i detectar construccions de túnels de risc. Pelin Alpkökin, cap del departament del sistema ferroviari IMM, va dir que van prendre mesures immediatament després d'aquesta instrucció.

Una de les sis línies la construcció de les quals es va aturar per problemes financers, Kirazlı- Halkalı Explicant que han començat a treballar en el refuncionament del projecte del metro, Alpkökin va dir: "Estem començant la producció de recobriments permanents per tal d'eliminar els riscos als punts perillosos per a la superfície i els túnels. En finalitzar les obres el primer trimestre del 2020, abordarem les nostres preocupacions sobre els dos túnels que estan en risc".

"Eliminarem el risc amb un recobriment permanent"

Pelin Alpkökin, malgrat que la base es va posar el 19 de maig de 2017, un 9,7 per cent de la qual s'ha completat fins ara, té XNUMX quilòmetres de llargada. Halkalı Va fer inspeccions a la línia del metro. Alpkökin, proporcionant informació sobre el treball que van començar a l'armadura N2 del carrer Bağcılar Mimar Sinan, va dir que faran que aquest punt sigui segur pel que fa a l'estructura del sòl, la secció del túnel i el risc de terratrèmol. En assenyalar que el recobriment temporal té un període d'ús mitjà de dos anys, Alkökin va destacar que el recobriment permanent s'ha de fer sense allargar aquest període. Alpkökin també va donar la següent informació:

"Els túnels on no fem això poden quedar desprotegits contra les aigües subterrànies i els moviments del sòl. Hem completat la identificació de punts similars en tots els projectes discontinuats i hem determinat el full de ruta. Volem completar els projectes de metro que els habitants d'Istanbul esperen, però; En primer lloc, hem d'eliminar la vulnerabilitat en projectes de risc”.