L'enyorança de Bursa pel tren no sembla que s'acabi a curt termini.
A la declaració d'ahir del ministre de Transports i Infraestructures Cahit Turan, hi ha declaracions que l'anhel de Bursa acabarà només el 2023, però encara no hi ha una data clara per a la infraestructura de la connexió Yenişehir Osmaneli i la superestructura, senyalització, electrificació de Bursa-Osmaneli, licitació de telecomunicacions.
En termes vagues, s'afirma que 'la licitació es farà fins a finals d'any d'acord amb les possibilitats pressupostàries'.
Just quan estava llegint aquesta declaració, em va trucar Mehmet Albayrak, cap de la branca de Bursa de la Cambra d'Enginyers Civils.
Va dir al nostre correu electrònic que l'IMO havia enviat l'informe de la Comissió de Transport sobre el destí del projecte del tren d'alta velocitat de Bursa.
Encara que el nom del projecte ja no és un tren d'alta velocitat.
Estem avançant en això Ahmet Emin Yılmaz ho va anunciar en els últims dies.
El nom i l'estat del projecte de Bursa es va convertir en un ferrocarril d'alt nivell.
L'informe de l'OMI crida l'atenció sobre això amb les línies següents;
“Hem manifestat moltes vegades la importància del tren d'alta velocitat per a la nostra ciutat. No obstant això, va ser decebedor que el projecte de ferrocarril d'alta velocitat de Bursa-Bilecik (Osmaneli), que és Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli, que es preveu que passi per la nostra ciutat, es canviés per un ferrocarril d'alt estàndard per raons de cost. . Bursa "es talla el seu propi ventre" a totes les zones, des de l'estadi fins al metro. És una ciutat que no pot obtenir prou suport d'Ankara malgrat el valor afegit que produeix".
Aquestes línies de la Comissió de Transport de l'IMO són en realitat un missatge a la capital.
Francament, porten els responsables de la presa de decisions a la capital perquè diguin: "No renunciaràs a aquesta ciutat".
L'informe posa èmfasi en els tipus de trens i crida l'atenció sobre la xarxa de trens d'alta velocitat i les inversions de Turquia.
Es recorda que les bases del projecte Bursa es van posar a finals de 2012.
La importància d'anar a Istanbul pel pont Osmangazi en comptes d'Osmaneli, on es va perdre una oportunitat, es destaca de la següent manera;
"M'agradaria que la paraula en enginyeria no s'agradi molt, però com l'OMI Bursa Branch ha defensat des de fa molt de temps, "M'agradaria que hagués arribat a Istanbul amb un tren d'alta velocitat amb connexió des del pont Osmangazi".
Tot i que no va ser possible aconseguir-ho, també vam saber que el sistema, que es considerava un tren d'alta velocitat, es va revisar com un ferrocarril d'alt nivell. La dificultat de la topografia i el cost s'esmenten com a raons per això. Bursa té dret a connectar la connexió ferroviària retardada de Bursa amb els estàndards del tren d'alta velocitat i amb Bandırma, que és l'inici del projecte, o amb el port de Gemlik (connexió marítima), que és una línia més curta. D'aquesta manera, a part de Bursa, arribarà al mar des de la distància més curta en ferrocarril a Eskişehir. Espero que TCDD tingui en compte aquest suggeriment i completi la línia Bursa, que té l'oportunitat de pagar-se en poc temps, tant com a mercaderies com a passatger, en l'estatus de tren d'alta velocitat.
L'IMO vol que les ONG i els polítics de Bursa actuïn amb les següents línies:
"Com a sucursal de Bursa de l'IMO, creiem que els projectes iniciats per a Bursa es completaran tal com s'havia promès, basant-se en les paraules del nostre president Recep Tayyip Erdoğan:" Cap servei no quedarà sense acabar, cap inversió, cap projecte, cap treball estarà inactiu. '. Desitgem que tant els nostres polítics com les organitzacions no governamentals prenguin mesures perquè la ciutat no perdi el seu darrer bitllet”.
Has de renunciar al teu dret.
La sucursal de Bursa de l'IMO fa molt de temps que mostra sensibilitat sobre aquest tema.(esdeveniment– İhsan Aydin)
Sigues el primer a comentar