A l'informe 'Projecte de tren d'alta velocitat Samsun-Sarp' elaborat per la Universitat d'Ordu; Es va dir: "Farà una contribució important a la regió en la solució dels problemes econòmics, especialment l'ocupació, tant amb el transport ferroviari com amb el transport amb tren d'alta velocitat".

El deganat de la Facultat d'Economia i Ciències Administratives d'Ünye de la Universitat Ordu (ODÜ) va preparar un informe sobre el "Projecte de tren d'alta velocitat Samsun-Sarp". L'informe afirmava que el comerç a les províncies de la regió del mar Negre s'accelerarà amb el projecte del ferrocarril Samsun-Sarp, i assenyalava que vindran més turistes a aquestes províncies. L'informe afirmava que les activitats comercials amb països com Geòrgia i Azerbaidjan es reforçaran gràcies al ferrocarril que s'estendrà fins a Sarp.

LES PROVÍNCIES DONEN MIGRACIÓ CONSTANTAMENT

A l'informe, hi ha una forta relació entre el nivell de desenvolupament d'una regió i la xarxa de transport d'aquesta regió. El projecte connecta directament les províncies de Samsun, Ordu, Giresun, Trebisonda, Rize i Artvin al nord de Turquia, des del mar Negre central fins a l'extrem oriental del mar Negre, i també podrà afegir les províncies de l'interior. de les províncies esmentades a aquesta línia de transport en poc temps. La característica comuna de les províncies esmentades en aquesta regió és que són les províncies que donen més migració interna a Turquia. "La raó més important d'això és que les oportunitats d'ocupació són limitades".

FERROCARRIL EN LOC DE AUTOPISTA

L'informe també incloïa les declaracions següents: Aportarà una contribució significativa a la regió en la solució dels problemes econòmics, especialment l'ocupació, tant amb el transport ferroviari com amb el transport d'alta velocitat. Amb la migració inversa que es produirà a causa de les oportunitats d'ocupació que generarà, les pressions econòmiques, socials, culturals i ambientals disminuiran per a altres províncies que atrauen migració. Això crearà una societat més equilibrada en termes d'urbanització, distribució de la inversió, oportunitats de vida i justícia social per a tota Turquia. La capacitat d'un ferrocarril modern de dues vies és igual a la capacitat d'una carretera de 6 carrils. Mentre que l'amplada de l'andana d'una carretera de 6 carrils és de 37,5 metres, l'amplada de la plataforma d'un ferrocarril de 2 carrils és de només 13,7 metres. Seria més avantatjós escollir un mitjà de transport amb una amplada de plataforma més estreta, tant geogràficament com pel que fa als costos d'expropiació i de construcció. "El projecte YHT s'ha de planificar i promocionar a la ciutadania amb total transparència, tenint en compte les dades, informació i inquietuds rellevants".Diari Samsung)