MESİAD: "El sistema ferroviari lleuger s'hauria de crear en lloc del metro a Mersin"

metro de Mesiad Mersine en comptes del sistema de tren lleuger
metro de Mesiad Mersine en comptes del sistema de tren lleuger

El president de MESİAD, Hasan Engin, va remarcar que Mersin no té temps de perdre per resoldre el problema del transport, que és un dels majors problemes de la nostra ciutat, i va afirmar que el sistema ferroviari lleuger s'hauria de fer en lloc del metro previst a Mersin. La transferència del metro serà més costosa el president Engin, "l'etapa del problema de transport de Mersin amb l'estació de tren lleuger, s'ha de resoldre en poc temps i costos econòmics", va dir.

El president de l'associació industrials i empresaris de Mersin (MESİAD), Hasan Engin, va dir que el problema del transport d'una ciutat metropolitana com Mersin s'hauria de resoldre de manera urgent, si no, Mersin seria el perdedor. El president Engin, el problema del transport; la contaminació de l’aire, l’economia i el turisme de la ciutat ha suposat un cop important en el problema del transport que s’ha convertit en gangrena per a Mersin també compartit amb les propostes públiques. El president Engin va instar les autoritats locals i totes les altres institucions a prendre mesures immediates.

"METRO MERSIN NO ÉS APTE PER ESTRUCTURA"

El president de MESIAD, Hasan Engin, que va fer una declaració per al metro de Mersin, va anunciar que els treballs començaran a 2020 a Mersin, va dir que el projecte del metro no és adequat per a la topografia de Mersin i que l'economia de la ciutat i el pressupost del municipi metropolità s'aniran reduint.

President Engin; Yerine A Mersin, la ciutat turística, els passatgers viatjaran per vistes a la muntanya i al mar gràcies al sistema de tren lleuger que es pot completar més ràpid i costar menys. El problema de transport s’hauria de resoldre amb un sistema de tren lleuger per etapes, en poc temps, amb un cost econòmic. Mersin Metropolitan Municipality pot completar aquest projecte amb recursos propis sense necessitat de finançament extern. El projecte de metro no és urgent ”.

El PRESIDENT ENGİN dóna l’exemple de DISPOSICIONS AMBIENTALS

L’alcalde Hasan Engin va dir que es perdran les eleccions equivocades a Mersin si es comparen els sistemes ferroviaris lleugers del metro i les ciutats veïnes d’Adana i va afegir: “El municipi metropolità de Mersin i altres administracions locals han de produir solucions ràpides i urgents. Les decisions radicals s’han de prendre en benefici de Mersin, si feu el metro que ningú no pot gestionar. Per exemple, a Adana; a causa de la ruta i les preferències equivocades no han vist l'interès desitjat. L’Adana fa anys que fa dolor. Quan mirem l’exemple a les províncies circumdants; la gent prefereix el transport lleuger per al transport i el paisatge. No és una feina viatjar en quilòmetres a la ciutat marítima sense fer un metro subterrani i mirar el mar i les muntanyes. "

"LA FINALITAT DE LA JUNCIÓ D'ESTAT NO ÉS SOBRE EL PROBLEMA NO S'HEM RESOLT"

En parlar del port intercanvi Harbour, el president Engin va declarar que el Hal Junction, que es va completar funcionalment, no va funcionar suficientment a causa del trànsit d'entrada i sortida del port i va utilitzar les declaracions següents: les rutes d’entrada-sortida s’han de portar a la seva pròpia zona amb urgència. Es poden canviar les voreres per als vianants que no passen per vianants i els murs del port. El trànsit de camí cap al port està bloquejat constantment. La cruïlla a mitges s'ha acabat, però no es resol el problema de trànsit. De nou, la mateixa agitació continua. Si Mersin Port no implementa aquesta fórmula, no hi ha solució per al trànsit. La unió d'estat funcional no funciona com a unió a causa dels creuaments de contenidors. "

LA TRANSPORT DE LES ÀREES DE CONFIGURACIÓ A ÀREES INDUSTRIALS S’HA DE FER FÀCIL ”

Destacant que s’hauria de facilitar el transport des de les zones residencials fins a les zones de treball i industrials, el president Engin va dir: “El principal que cal dir és que els nostres industrials experimenten una mínima interrupció de trànsit 45 minuts a l’entrada de l’est mentre entren a la ciutat des de l’OIZ a la línia de llevant. No hi ha cap carretera alternativa fora d'aquesta carretera, per això diem; 2. L’aplicació de zonificació 18 s’hauria d’obrir el més aviat possible des de la carretera industrial fins a la Zona Industrial Organitzada de Tarsus. Un cop finalitzada aquesta carretera, hi haurà una entrada alternativa a Deliçay que és l’única entrada a Mersin des de l’est. La intensitat aquí disminuirà. Al mateix temps, és molt important planificar el sistema ferroviari lleuger cap a les zones industrials des d’aquesta carretera que s’estengui, en termes de trànsit urbà ”.

Horari actual de licitació del ferrocarril

Per 24
Per 24
Sobre Levent Elmastaş
RayHaber editor

Sigues el primer a comentar

Yorumlar

Aquest lloc utilitza Akismet per reduir el correu no desitjat. Esbrineu com es processa el vostre comentari.