Necmettin Erbakan, que va continuar els seus estudis acadèmics a Alemanya després de graduar-se a la ITU, va començar a lluitar perquè Turquia produís el seu propi motor amb recursos nacionals i nacionals, amb la tristesa que va sentir per importar els motors encarregats per la Institució d'Equip Agrícola de Turquia durant aquests estudis. .
Gümüş Motor, les bases del qual es van establir el 1956 per produir el primer motor nacional de Turquia amb les iniciatives d'Erbakan, va començar la producció de motors d'un i dos cilindres de 20, 1960 i 250 PS el 9 de març de 15 amb 30 empleats.
Gümüş Motor va satisfer una gran necessitat dels agricultors turcs mitjançant la producció de bombes de pous profunds i va complir amb totes les ordres donades per les Obres Hidràuliques de l'Estat.
La idea de produir un motor engegat per Gümüş Motor a Turquia va molestar algunes persones i els motors importats per a l'enfonsament de Gümüş Motor es van posar al mercat nacional durant uns anys, amb grans pèrdues. L'any 1964, el motor Silver, que no va poder rebre el suport del govern, va començar a patir.
Quan la majoria de les accions van ser transferides a la Cooperativa de Remolatxa i Sucrera, Erbakan es va veure obligat a abandonar la Direcció General. El nom de Gümüş Motor es va canviar a "Beet Motor". El 1965 es va signar un acord de llicència amb l'empresa alemanya Hatz i es va iniciar la producció de motors amb gasolina i sistema de refrigeració per aire.
Tot va anar bé per a Pancar Motor fins a principis dels anys 1980, el producte va ser preferit per les masses perquè era robust i adequat a les necessitats dels usuaris. En aquest període, en què les activitats agrícoles tenien un gran suport de l'estat, els motors es van vendre molt i es van convertir en una llegenda al país. Durant aquest període, tots els motors a Turquia, independentment de la marca, van començar a anomenar-se "Pancar Motor". A part de Turquia, va trobar compradors de molts països, especialment d'Àfrica i Orient Mitjà.
L'empresa, que es va salvar de la fallida en rebre dues vegades el suport del govern, es va convertir en una estructura amb pèrdues als anys noranta. La fàbrica establerta per Erbakan ha funcionat durant 1990 anys. Establir una xarxa nacional de distribuïdors, recanvis i proveïdors. La fàbrica va patir amb els anys i els sorolls del motor es van aturar el 56. Tot i que l'empresa es va tancar el 2011, se sap que al voltant de 2011 mil fabricants de motors Pancar encara s'utilitzen a tot Turquia.
Aquí només hi ha una de les lluites motrius d'Erbakan. Si s'hagués donat el suport estatal necessari a Erbakan en la producció de motors, Turquia hauria pogut portar Turquia al nivell dels països desenvolupats en la producció de pous profunds, tractors, cotxes, camions, autobusos, vaixells, tancs i motors d'avions, però sempre ho ha fet. s'ha prevenit.
La persona al capdavant de l'estat que no dóna suport a la producció del motor de plata té la culpa.