Temps de vol a l'aeroport d'Istanbul ampliat... Els costos de THY es van duplicar; Els francesos van vendre el sistema de trànsit aeri de prova "Merge Point" a Turquia. El sistema escurçaria els temps de vol. L'eficiència desitjada no es va poder aconseguir quan el trànsit aeri, que tenia com a objectiu 3 diaris a l'aeroport d'Istanbul, es va mantenir en 200. Tots els vols s'han ampliat. Tots els costos operatius de THY, que consumeix entre 10 i 15 minuts de combustible addicional, es van duplicar.
SözcüSegons les notícies de Yusuf Demir de; Turkish Airlines ha augmentat el temps previst per als vols d'Ankara, que triguen 45 minuts a l'aeroport d'Atatürk, a 1 hora i 35 minuts a l'aeroport d'Istanbul. Aquest canvi, que és més del doble que abans, es pot veure clarament al lloc web de THY, a les pantalles d'informació de vols i als bitllets. Quan s'examina, es veu que el temps és més llarg no només per als vols d'Ankara, sinó també per a tots els aterratges i sortides connectades a l'aeroport d'Istanbul.
Va resultar que el retard va ser causat pels problemes derivats de la ubicació i les condicions físiques del nou aeroport, així com del nou sistema de control del trànsit aeri anomenat "Merge Point", que va ser comprat als francesos amb grans somnis. El sistema, que s'ha provat en petits aeroports del món, majoritàriament a Àsia i Àfrica, i dos a Seül i Noruega, s'ha aplicat per primera vegada en un espai aeri d'aquestes dimensions i en 3 aeroports (Istanbul, Atatürk i Sabiha). Gökçen).
L'eficiència desitjada no es va poder obtenir del sistema de l'aeroport d'Istanbul quan el trànsit d'avions, que pretenia augmentar a 2 mil en la primera etapa i després a 3 mil, es va mantenir als anys 200. Els experts en aviació, que van donar informació a SÖZCÜ, van assenyalar que el sistema, que es va adoptar amb l'objectiu d'evitar retards en l'aire i en terra, i establir la seguretat del vol, va provocar resultats contraris a la pràctica. Un expert que no volia compartir el seu nom va dir: "El nou sistema és teòricament correcte, però no s'adaptava a Turquia. Està molt clar que els temps de vol no s'escurcen, especialment a l'aeroport d'Istanbul".
NO HI HA TORNADA
Oktay Erdağı, exdirector general adjunt d'Aviació Civil, va dir: "Si s'adopta aquest sistema, s'espera que s'escurçarà el temps de vol, augmentarà la seguretat del vol i augmentarà el trànsit. No hi ha tal cosa. Aleshores, per què es van gastar tants diners? Cada dia, totes les companyies aèries, especialment THY, estan fent pèrdues. Es tracta d'un projecte comercialitzat per Eurocontrol. Ens van triar com a conillets d'índies. Resulta que no ens convé. Però malauradament no hi ha marxa enrere", va dir.
Després de la compra del sistema, els controladors de trànsit aeri de l'Autoritat estatal d'aeroports es van formar a França durant aproximadament un any. A Turquia es van celebrar moltes reunions amb la participació de totes les parts. En aquest procés, no es va rebre cap objecció o proposta de canvi de THY o d'altres companyies aèries. El sistema es va activar el dia que es va obrir l'aeroport d'Istanbul. Es van fer canvis a l'espai aeri. S'han començat a implementar noves rutes, nous mètodes d'aproximació i nous mètodes d'aproximació a la pista.
VIA AÈRIA COM UN LABERINT
El sistema desenvolupat pels francesos és similar al sistema de laberint a les sales de control de passaports. Per arribar a la policia, has de fer fila al laberint i dibuixar "s" amb la gent que tens davant. És a dir, un avió que enlaira des d'Ankara i aterrarà en 45 minuts perd almenys 10-15 minuts en aquest laberint. Consumeix més combustible, els recursos de personal s'utilitzen de manera ineficient i els costos operatius augmenten.
ELS PILOTS VOLEN UNA "DURTA"
Aquest sistema, que contribueix molt al manteniment de l'ordre en aeroports amb un gran flux de trànsit aeri, no s'adaptava a Turquia. Els costos operatius de les companyies aèries, especialment del combustible, han augmentat i s'han convertit en una càrrega. Els pilots que s'apropen a l'aeroport d'Atatürk des del mar i aterren directament no entenen per què s'han d'apropar al nou port, que es troba a només 16-17 quilòmetres. Els pilots que s'acosten a Istanbul sovint demanen una "drecera". És a dir, diu: "Si no hi ha ningú davant meu, no m'enganyeu, me'n sortiré recte", però sovint això no és possible si el trànsit no és molt buit.
FACTURA PESADA A LA TEVA
L'ampliació del temps de vol afecta Turkish Airlines, que utilitza el 65 per cent de l'espai aeri turc i utilitza l'aeroport d'Istanbul com a base. THY és la pitjor víctima del sistema, que es retarda entre 10 i 15 minuts fins i tot en els vols més curts, consumint així més combustible i plegant així tots els costos operatius. S'escolta que THY, que està intentant trobar una solució per reduir els danys, està en contacte amb DHMI per traçar un recorregut més curt estirant parcialment el sistema, sobretot en els enlairaments.
Sigues el primer a comentar