Es creu que Anadol és el primer automòbil dissenyat i produït a Turquia. Tanmateix, el disseny d'Anadol va ser realitzat per l'empresa britànica Reliant (Reliant FW5) i la producció es va dur a terme a Otosan sota la llicència obtinguda d'aquesta empresa. El xassís, el motor i les transmissions d'Anadol van ser subministrats per Ford.
El primer cotxe turc en termes de disseny i enginyeria és Devrim. Fins i tot abans de la Revolució (el 1953), hi havia estudis que podem anomenar "assaig" sobre la producció d'automòbils, però, Devrim es pot veure com la primera estructura turca i fins i tot el primer automòbil de tipus turc.
Tot i que s'afirma que Anadol és el primer cotxe que va entrar en producció en massa a Turquia, el veritable propietari d'aquest títol és un petit cotxe anomenat Nobel 200. Aquest automòbil, produït sota llicència a molts països del món; Nobel a Turquia, Anglaterra i Xile, Fuldamobil a Alemanya i Sud-àfrica, Fram King Fulda a Suècia, Bambi a Argentina, Bambino als Països Baixos, Attica a Grècia i a l'Índia. Va sortir a la carretera amb les marques Hans Vahaar. La producció d'aquest cotxe petit, que es va començar a muntar a Turquia el 1958, es va acabar el 1961. Al món, va romandre en producció entre 1950-1969.
Intents de tractar
Otokoç, que va ser fundada per Vehbi Koç el 1928, es va convertir en el representant de Ford Motor Company el 1946, i després de 1954 va començar a reunir-se amb representants de Ford per produir un cotxe a Turquia. El 1956, Vehbi Koç va rebre una carta de l'aleshores primer ministre Adnan Menderes i va anar a Henry Ford II amb Bernar Nahum i Kenan İnal.Aquests contactes van funcionar i es va decidir cooperar. L'any 1959, el grup Koç va fundar Otosan. El muntatge de camions Ford va començar a Otosan.
Idea de fibra de vidre i fabricació d'automòbils
L'any 1963, mentre Bernar Nahum i Rahmi Koç estaven a la Fira d'Esmirna, un vehicle de fibra de vidre fabricat a Israel els va cridar l'atenció. Aquest mètode, que és molt barat en comparació amb la producció de motlles de xapa, va animar Vehbi Koç a iniciar la producció nacional d'automòbils. Dissenyat per l'associació de Koç Holding i Ford, Anadol va ser dissenyat per la companyia britànica Reliant, i el xassís i els motors subministrats per Ford es van utilitzar al vehicle. La producció d'Anadol va començar el 19 de desembre de 1966, es va exposar per primera vegada l'1 de gener de 1967 i la seva venda va començar el 28 de febrer de 1967.
Nom i producció d'Anadol
El nom Anadol prové de la paraula Anadolu i va ser seleccionat entre Anadolu, Anadol i Koç, que van arribar a la final arran del concurs de noms obert i Otosan Automobile Industry A.Ş. es va començar a produir a la fàbrica d'Istanbul. L'emblema d'Anadol simbolitza una de les estàtues de cérvol dels hitites. La producció d'Anadol, que va continuar des del 1966 fins al 1984, es va aturar el 1984, en canvi es va iniciar la producció de Ford Taunus, que es va suspendre al món amb la llicència de Ford Motor Company, però la producció de camionetas Otosan 500 i 600D. va continuar fins l'any 1991. Actualment, continua la producció de vehicles comercials lleugers Ford a les seves noves instal·lacions de Gölcük sota la llicència d'Otosan Ford Motor Company i exporta automòbils amb llicència de Ford Motor Company a molts països, especialment a la Unió Europea.
Característiques del vehicle i venda
Tot i que la producció d'Anadol va començar el 19 de desembre de 1966, l'aprovació del "Certificat de Competència" i el "Reglament de les condicions tècniques per a la fabricació, modificació i muntatge de vehicles", que són exigits per a la venda i el registre de trànsit, van ser obtingut de la Cambra d'Enginyers Mecànics el 28 de febrer de 1967 i, per tant, les vendes d'Anadol van començar a partir d'aquesta data.
Els primers models d'Anadol van ser dissenyats per British Reliant i Ogle Design. En tots els models, la carrosseria d'Anadol està feta de fibra de vidre i polièster, i s'utilitzen motors Ford com a motor. El primer motor utilitzat va ser el motor Kent de 1200 cc del model Cortina de Ford.
Anadol, que es va posar a la venda el desembre de 1966, es va vendre en 1984 mil unitats fins que es va aturar la seva producció el 87.[4] Els pocs exemples que queden avui es consideren clàssics i els entusiastes els conserven i els fan servir. A més, encara es fa servir a les petites ciutats d'Anatòlia, d'on rep el nom, amb la seva forma tallada al mig i feta de camions pickup. A més, els britànics van fer un esforç per produir el mateix Anadol a Nova Zelanda, i avui l'Anadol s'utilitza en una illa que pertany a Nova Zelanda.
Enfocaments negatius
Mentre s'estenen rumors negatius sobre el cos, provocant rumors que el cos era de fibra de vidre i era menjat per bous, cabres i rucs, aquesta tecnologia es va utilitzar al món.
Anadol / A1 (1966-1975)
Anadol A1 va ser desenvolupat per la British Reliant Company amb el codi "FW5" per ordre d'Otosan Automobile Industry A.Ş. i la seva producció va començar el 19 de desembre de 1966. El disseny de l'A1 va ser dibuixat per Tom Karen de l'empresa britànica Ogle Design. El motor Kent de 1 cc de Ford Cortina de 1200 es va utilitzar per primera vegada en la producció de l'A1959, i el 1968 aquest motor es va substituir per un motor Ford Crossflow de 1300 cc més potent. L'any 1969 es va renovar el quadre de comandament i es va fer més ergonòmic el volant. L'any 1971, el sostre de la cabina es va cobrir amb vinil com la moda del dia. Aquest disseny va romandre com el tipus MkI fins a l'abril de 1972. El model A1971, que es va desenvolupar per als Jocs Mediterranis celebrats a Esmirna l'any 1, es va anomenar "Anadol Akdeniz" i la producció d'aquest model va començar el 1972. En aquest model, anomenat MkII, s'ha substituït la forma rodona dels fars per fars rectangulars, s'han renovat el bloc de canvis i els para-xocs. En el nou disseny, els para-xocs s'han convertit en una prolongació de la carrosseria, s'ha canviat la graella davantera, els fars i senyals s'han fet rectangulars, els intermitents i els llums posteriors han pres forma triangular. L'interior de l'habitacle també ha sofert un canvi important, s'han canviat el quadre d'instruments, la consola davantera, els seients i s'ha augmentat la qualitat dels materials utilitzats. Aquest estàndard, utilitzat al Coupé d'Anadol a partir de 1972, va romandre igual fins al final de la producció de l'A1 (1975).
Anadol / A2 / SL (1970-1981)
La sèrie Anadol A2 ha passat a la història com la primera berlina de 4 portes del món amb carrosseria totalment de fibra de vidre, a més de ser el primer cotxe de 4 portes de Turquia. A1969, el prototip del qual es va desenvolupar el 2, es va produir i llançar al mercat el 1970.
El motor Kent de 2 cc de Ford Cortina es va utilitzar a la sèrie A1300. Coneguts pel seu seient davanter d'una sola peça, aquests primers models A2 eren tècnicament els mateixos que els models A1. El tipus MkI, que es va produir en petites quantitats, va romandre igual que l'A1972 de 1 i l'A2 (mor, graella, fars i intermitents) produït com a MkII fins a finals de 1975. A partir de 1976 es va llançar el model SL com la nova versió A2. Els canvis més significatius al SL van ser en els fars i els fars posteriors. També s'ha renovat completament l'interior de l'A2, que ha guanyat un nou aspecte amb els seus llums posteriors rectangulars, així com el nou quadre d'instruments, la consola davantera i els materials utilitzats a l'habitacle. A més, l'A2 és el primer cotxe turc sotmès a una prova de xoc per tal d'augmentar la seguretat del vehicle. Tot i que l'A2 va ser dissenyat com un cotxe familiar, també va tenir un gran impacte comercial, aconseguint un rendiment de vendes de 35.668 unitats, convertint-lo en el model Anadol més venut (2 unitats entre 1970-1975 com A20.267, 2 unitats entre 1976-1981). com A15.401 SL). La producció de l'A2 va acabar l'any 1981 i el model A8-16 va començar a produir-se al seu lloc.
Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)
El primer prototip es va desenvolupar l'any 1972, el STC-16 només es va produir entre 1973 i 1975. STC-16 va ser dissenyat per Eralp Noyan. Així, després de la Revolució (automòbil) dissenyat el 1961, va rebre el títol de primer automòbil dissenyat i produït i produït en massa a Turquia.
Erdoğan Gönül, que es va convertir en el director general d'Otosan el 1971 i gendre de Vehbi Koç, va convèncer la direcció d'Otosan i va obtenir l'aprovació per a la producció en massa. STC-16 tenia com a objectiu dotar de prestigi als usuaris d'alts ingressos i a la marca Anadol en manifestacions internacionals. Dibuixat per un equip dirigit per Eralp Noyan, graduat de la Reial Acadèmia de Belles Arts de Bèlgica, el STC-16 s'inspira en els populars models de cotxes esportius Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta i Marcos en aquell moment. . Eralp Noyan, característiques de disseny interior i exterior del vehicle II. El STC-16 es va posar a la línia de producció amb el codi A4, es va utilitzar un xassís i un sistema de suspensió Anadol escurçats i modificats i un motor Ford Mexico de 1600 cc. Com a transmissió, es van utilitzar les transmissions dels models britànics d'alt rendiment Ford Cortina i Capri. El tauler i el tauler de l'STC-16 no eren diferents dels populars cotxes esportius italians i britànics d'aquells anys. A banda del quilòmetre i el comptador de revolucions, es van col·locar els nous detalls d'aquell període, un indicador de distància reiniciable, un amperímetre Lucas, uns indicadors d'oli, gasolina i temperatura Smiths. Al final de la fase de desenvolupament del projecte, que va durar 11 mesos, es van preparar 3 primers prototips STC-16 per a les proves de conducció. L'aeroport de Cengiz Topel i el tram Istanbul-Adapazarı de l'autopista E-5 van ser escollits com a zones de prova. Durant aquest període també s'han dut a terme les primeres proves de xoc del STC-16.
Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)
El SV-1600 va sortir de la línia de producció a finals de 1973 com el primer familiar familiar de 5 portes del món amb carrosseria de fibra de vidre, amb el codi A5.
L'SV-4, que té un disseny i un aspecte molt diferents dels models Anadol de 1600 portes, s'inspira en el model "Scimicar Sports-station Coupé" de Reliant. Com a motor, el Ford (I-5) Kent de 1600 cc amb 4 coixinets principals està equipat amb un motor OHV de 4 cilindres.
Molts detalls del vehicle presenten les característiques de disseny Bertone i Pininfarina de les furgonetes de l'època en què es va produir. Com les característiques del SV-1600, la pintura exterior monocroma i un aleró davanter es poden mostrar com a novetat en els cotxes familiars.
Al cap d'un temps, es van introduir versions més luxoses, amb pintura exterior bicolor i un nou disseny interior. Des de 1976, als SV-1600 s'utilitzen llantes d'aliatge d'alumini, un nou tipus de volant, miralls laterals de nou disseny i la pintura exterior s'ha produït en un sol color amb ratlles blanques i negres als laterals. En el disseny interior del vehicle s'ha aplicat un model de seient desmuntable per tal d'ampliar el volum de l'equipatge.
Anadol / A6 / Insecte (1975-1977)
Anadol Insect va ser dissenyat per Jan Nahum, que en aquell moment treballava al Departament d'Investigació i Desenvolupament d'Otosan. En els anys següents, Jan Nahum també va exercir com a director general i conseller delegat en empreses com Otokar, Tofaş, FIAT/Itàlia i Petrol Ofisi. El seu pare, Bernar Nahum, va tenir un paper molt important en la constitució de l'empresa Otosan, el desenvolupament i la producció del model Anadol A1, com a soci de Koç. Claude Nahum d'aquesta família també ha fet una tasca important tant com a pilot de ral·lis Anadol A1 com en el projecte i desenvolupament del motor Otosan Anadol Wankel. Avui és el soci fundador de Kıraça Group of Companies, que també és propietari de Karsan Automotive Industry.
Anadol Insect va sortir de la línia de producció l'any 6 amb el codi A1975. L'insecte es va desenvolupar originalment a petició de les Forces Armades Turques. Tot i que presenta similituds amb el model "Buggy" de Volkswagen, s'ha produït amb un disseny diferent pel que fa a concepte i característiques. Tenint en compte l'augment del potencial turístic i l'augment del nombre de pobles de vacances en aquells anys, Otosan també va tenir en compte la demanda que rebria el vehicle per part del públic. El concepte més important del vehicle va ser la capota oberta, sense portes, el parabrisa amb la mateixa inclinació que el capó, diferents quadres d'instruments i consola. El disseny del capó i el vidre amb la mateixa inclinació va inspirar els vehicles SUV que van sorgir els anys següents, i el disseny del panell i la consola, que es va considerar avançat al seu temps, es va convertir en una font d'inspiració per al disseny d'automòbils de molts fabricants europeus en el anys següents.
Anadol Insect es va produir amb un motor Ford de 1298 cc i 63 CV, i es va aconseguir un alt rendiment gràcies a la seva carcassa lleugera i petita. D'acord amb el disseny pop-art de l'època, és inusual amb la seva visió frontal i posterior asimètrica, novament panell frontal asimètric, 2 llums posteriors a la dreta i 3 a l'esquerra, mirall retrovisor de 5 angles al parabrisa, Pneumàtics 225/55/13, seients recoberts de vinil sobre fibra, tenia una vista.
Anadol Insect té diferents versions segons l'ús i les peticions: n'hi ha una amb una porta d'ala de gavina per al tir exterior de TRT, una versió tot terreny, una versió push/pull i una versió militar.
La producció d'insectes Anadol també va coincidir amb un període desafortunat com el STC-16. Tots dos models, dissenyats molt abans del seu temps, no van poder crear demanda a causa dels problemes econòmics del món i de Turquia provocats per la crisi del petroli, i la seva producció es va suspendre.
El nombre de models d'insectes produïts entre 1975 i 1977 és només de 203.
Anadol / A8 / 16 i Saloon 16 (1981-1984)
La producció de la sèrie A4-8 de 16 portes va començar el 1981. La inspiració per al model A8-16 van ser els models de les marques SAAB i Volvo d'aquell període. Els detalls pioners com ara els fars amples, el morro inclinat, els talls posteriors contundents i alts exclusius d'aquests models es troben en el disseny A8-16.
No obstant això, els fars posteriors utilitzats a l'Insect, que estan una mica antiquats respecte al 1981, no s'ajustaven a aquesta innovadora filosofia del vehicle. A causa del disseny frontal del vehicle, el model A8-16 també és conegut com "Baltaburun" entre la gent. El disseny interior de la cabina també era contradictori amb molts clients tradicionals d'Anadol. Les portes, el vidre i els marcs de l'SV-1973, dissenyat el 1600, també es van utilitzar a l'A8-16, donant als compradors potencials una sensació de col·lecció malgrat les seves noves línies.
Tot i que el motor 1981 Pinto E-Max d'alt rendiment es va utilitzar en les produccions de 1982 i 1.6, no va ser suficient per donar a aquest vehicle un atractiu. Com a tal, per tal de reduir els costos de producció, el model Saloon 1983, que es va posar a la línia de producció els anys 1984 i 16, va tornar a utilitzar l'antic motor Ford (I-4) Kent, 4 cilindres OHV, 5 coixinets principals de 1600 cc. .
Només es van produir 8 models A16-1981 el 1984-1.013.
Camioneta Anadol (1971-1991)
El primer estudi sobre la camioneta Anadol va començar l'any 1970. De fet, la idea de produir la primera camioneta va sorgir quan es va modificar una Anadol A1 a la fàbrica d'Otosan per portar materials. Bernar Nahum va veure aquest vehicle mentre visitava parts de la fàbrica i, tot i que no li agradava el seu aspecte, se li va ocórrer la idea que aquest vehicle es podria utilitzar en el transport comercial lleuger.
Aleshores, el desenvolupament del comerç interior en els primers anys d'industrialització i obertura va començar a augmentar l'interès dels petits comerciants pels pick-up, especialment pel transport de mercaderies lleugeres. Aleshores es va començar a treballar al taller de fibra de vidre, i primer es van construir unes camionetas amb carrosseria monolítica de fibra de vidre (cabina i carrosseria). Tanmateix, a causa de la impracticabilitat de la producció i l'ús d'aquest vehicle, es va iniciar la producció d'una camioneta pick-up amb copa de fibra amb una caixa de pèl. Les camionetas Anadol, que van començar la producció en massa l'any 1971, es van posar al mercat com a Otosan 2 amb el codi P500 i equipades amb un motor de gasolina de 1300 cc. A partir de 1980, juntament amb el motor de gasolina de 1300 cc, el motor dièsel Erk de 1200 cc es va començar a utilitzar en producció. Més tard, el motor de gasolina Ford OHC de 1600 cc, que també s'utilitzava a Ford Taunus, es va utilitzar amb un carburador Weber de doble gola. A més, s'ha redissenyat l'interior del vehicle i se li ha dotat d'una consola molt moderna per a la seva època. Tot i que les peces eren de plàstic, fins i tot es podria haver considerat un luxe per a una camioneta en aquells anys. Els indicadors del panell frontal es van substituir per Endiksan en lloc de Smith, i els números dels indicadors es van canviar de groc a blanc. Les barres de control de la calefacció també es col·loquen verticalment, no horitzontalment. També s'ha renovat el volant i s'ha ampliat l'emblema del cérvol al mig del volant. El mateix emblema també es troba a la solapa de plàstic al mig de les llandes. Els models posteriors al 83 es van llançar com a P2 Otosan 600D i estan equipats amb un motor dièsel ERK de 4 cc de 1900 cilindres i lleves aèries. La forma del capó frontal també s'ha canviat i la línia de solc del capó ha deixat el seu lloc a una forma abombada.
Amb canvis de disseny menors, les camionetas Anadol es van produir entre 1971 i 1991 amb 36.892 unitats.
Moltes institucions públiques com PTT fa anys que serveixen amb la recollida d'Anadol. No obstant això, la demanda de la camioneta Anadol ha augmentat tant que en el punt en què no es va satisfer la demanda, va començar el període de conversió dels models A2 en camionetas. En aquest període, que va ser recolzat per la legislació amb la modificació de la llicència, milers de cotxes Anadol es van convertir en camionetas i van sortir a la carretera.
Encara avui, les camiones Anadol continuen servint a gairebé tots els racons de Turquia.
Sigues el primer a comentar