Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul Ekrem İmamoğluva fer la seva 12a visita als municipis del districte a Kartal. Després de la visita, els periodistes van preguntar a İmamoğlu sobre el problema del transport d'Istanbul: “El problema del trànsit d'Istanbul té molts problemes i té moltes parts interessades. Aquesta qüestió s'ha de dur a terme amb la col·laboració de la ciutadania. Per descomptat, volem afegir al procés el transport marítim abandonat de la manera més eficaç. Istanbul té una participació molt petita en el transport marítim. Ho augmentarem. També tenim un 'Taller Marí' sobre aquest tema l'11 de desembre. Després farem un 'Taller de transport'. Es convertirà en una reunió més àmplia i global. Però hi ha un fet: la part més important d'aquest negoci és el metro. La nostra inversió indispensable també serà el metro”.
Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluva fer la seva visita municipal del districte 12 a Kartal. Durant la seva visita al municipi de Kartal, İmamoğlu va ser rebut per l'alcalde Gökhan Yüksel, empleats i ciutadans. İmamoğlu, a qui els ciutadans van obsequiar flors i un quadre temàtic d'Istanbul, va anar després a l'oficina de Yüksel. Yüksel va agrair a İmamoğlu la seva visita.
“EL TRANSPORT MARITIM ÉS MÉS AGRADABLE”
El primer tema de la visita, que va tenir lloc prop de l'inici de l'horari laboral, va ser el transport. Afirmant que van arribar a Kartal des de Beylikdüzü en 1 hora i 15 minuts per mar, İmamoğlu va dir: "Un bon temps són 1 hora i 15 minuts. Si enriquim i augmentem els punts d'atracada, moltes embarcacions privades es poden utilitzar a Istanbul. Tenim un 'Taller del Mar' l'11 de desembre. Després tindrem tot un 'Taller de transport'. Volem donar vida al mar. Vam poder arribar de la costa de Beylikdüzü a la costa de Kartal en 1 hora i 15 minuts amb un vaixell d'İSTAÇ construït per la drassana Tuzla. Per tant, l'accés al mar serà molt important a Istanbul en el proper període; però privat, però en transport públic. Això sí, un àmbit que necessita subvencions; ho sabem. Com a resultat, la subvenció també és al transport general. Si podem mantenir-ne una certa part al mar, això també és important per a la pau d'Istanbul. Perquè el transport marítim és un entorn més agradable i tranquil. Volem millorar", ha dit.
“VISITAREM 39 DISTRITS”
Les opinions d'İmamoğlu sobre la visita a Kartal van ser les següents: “Avui estem a Kartal. El nostre districte 12 és a les nostres visites. Esperem acabar el més aviat possible; però les nostres agendes estan fent que aquestes visites s'alenteixin una mica. Ens fixem un objectiu per a finals d'any, però sembla que tindrem una mica de dificultat. Visitem tots els municipis del districte. Recorrerem el 39. Estem prenent determinacions in situ amb els districtes. Amb el nostre alcalde de Kartal descrivint Kartal als seus propis ulls, com podem desenvolupar un negoci conjunt amb İBB, quines inversions té İBB aquí, quines haurien de ser les seves prioritats a partir d'ara... Visitem els districtes amb la mateixa agenda. Farem una valoració amb aquesta agenda. Us desitjo un dia de treball productiu per poder servir Kartal completament i crear un procés molt positiu amb IMM”.
Després de la intervenció, la delegació de l'IMM i els responsables de l'Ajuntament de Kartal van assistir a una reunió de taula conjunta.
“LA CIUTADANA TAMBÉ TREBALLARÀ”
Després de la reunió, on es van tractar els problemes del districte de Kartal, İmamoğlu va respondre a les preguntes dels periodistes. Imamoglu, a la pregunta del que es va discutir sobre el transport d'Istanbul a la reunió, va dir: “El problema del trànsit d'Istanbul té molts problemes, hi ha moltes parts interessades; Té moltes matèries, des de metro, metrobús, vianant fins a bicicleta, transport marítim, minibús, taxi... Aquest tema s'ha de tractar de manera holística, i realment s'ha de servir als habitants d'Istanbul amb un concepte alhora sincronitzat. i integrat. Aquesta qüestió s'ha de dur a terme amb la col·laboració de la ciutadania. Tant l'IMM comptarà amb les organitzacions rellevants, i el ciutadà també estarà en aquesta cooperació. En primer lloc, el ciutadà entendrà molt bé els processos. Per descomptat, volem afegir al procés el transport marítim abandonat de la manera més eficaç. Istanbul té una participació molt petita en el transport marítim. Ho augmentarem. Sobre aquest tema, també tenim un 'Taller del Mar' l'11 de desembre. Aquí, juntament amb totes les parts interessades del mar, parlarem de 'Com podem millorar'. Després farem un 'Taller de transport'. Es convertirà en una reunió més àmplia i global. De fet, caminarem pel camí establint objectius davant nostre en forma de pla director en el transport d'Istanbul. Però hi ha un fet: la part més important d'aquest negoci és el metro. La nostra inversió indispensable també serà el metro”.
Li va dir a İmamoğlu: "Després de Kaynarca, hi havia una línia de transport que incloïa Sabiha Gökçen. Quin és el pla per a ell? Quan començarà la construcció? Actualment hi ha línies de metro parades; quantes línies queden i quina és la situació amb elles? Es va preguntar si l'obra ha començat o està dempeus com un rètol? Imamoglu va respondre aquesta pregunta de la següent manera:
“Els nostres entorns financers i tècnics continuen”
“Ja havíem dit que s'havien aturat 8 línies quan vam arribar. Dins d'aquestes línies dempeus, era evidentment tendra; però els detalls del projecte de la línia de licitació no estan disponibles. Hi ha aquests problemes. Per exemple; Els detalls de la nostra línia, que s'anomena línia Mahmutbey-Esenyurt, són molt problemàtics. Els meus amics, no només la línia de parada, la licitació, sinó també tot el procés. Va ser una feina precipitada, i alguns ni tan sols van tenir oportunitat de caminar. Continuen treballant en les línies dins de la part que descrivim com Tuzla-Pendik-Kaynarca, el crèdit de la qual ha sortit. Hi ha petites revisions, però el procés va començar allà. Molt aviat, hi serem junts amb un procés com ara posar una base, un començament, per dir-ho d'alguna manera. Continuem els nostres esforços financers i tècnics pel que fa a les nostres altres línies. Tenim un altre problema. No estem limitats a 8 línies. Tenim altres necessitats de línia en el futur d'Istanbul. Per exemple, Beylikdüzü és una zona descuidada. És un tema del metro que ens preocupa molt i és molt important. Perquè entre 2 i 2,5 milions de persones d'aquesta regió actualment no tenen connexió de metro. De fet, l'única connexió amb Istanbul és el metrobús. Un dels motius més importants de l'augment del metrobus és que la zona està allunyada dels sistemes ferroviaris. Incorporant totes aquestes qüestions, ens assegurem que aquestes 8 línies comencen amb algunes revisions de projectes de la manera més eficient, i també mesurem els nous projectes que s'han de posar en marxa molt ràpidament i en funció de les necessitats urgents, en l'apartat d'eficiència aquí, i mitjançant tenint el finançament del projecte al principi. , pretenem iniciar processos. Així que el resum és el següent: a més d'acabar aquests en els propers 4 anys, també volem començar un quilometratge seriós en el qual siguem molt efectius i molt productius. A més, aquest taller ens donarà aquest resultat aquí. La nostra intenció serà compartir la nostra projecció futura amb la gent d'Istanbul el gener de 2020 com a molt tard".
“ESTEM MIRANT JUNTS I RÀPIDAMENT”
İmamoğlu va dir: "La licitació de la línia de metro Esenyurt-Mahmutbey que heu esmentat té un preu de licitació d'aproximadament 3 milions. Si no hi ha cap detall del projecte, com podrien sorgir aquests diners?” Ell va respondre: “Per descomptat, hi ha un detall del projecte. Hi ha un disseny de quilòmetres. Va sortir amb un preu. Tot això s'analitzen. Així també s'analitza el cost. Per descomptat, també s'analitza la forma de la licitació, però 'Avui hem començat. Tenim un projecte complet. El final de la línia també és segur, les estacions també ho són, aquesta línia no està en estat per ser trucada. Diguem-ho molt clar. Si no hagués estat tan precipitada, de totes maneres no ens hauríem trobat amb 8 línies de peu. Va ser precipitada, no ben dissenyada, no es va fer anàlisi exploratòria i, en conseqüència, no es van operar els processos de licitació; per tant, no es va trobar finançament i la situació actual està passant. Però tenim amics molt competents. Estem fent una lluita holística i ràpida per eliminar les mancances que hi veuen, sense excloure les empreses que van rebre la licitació, incorporant-les en el procés, posant les seves experiències a l'obra", ha contestat.
Després de respondre les preguntes dels periodistes, İmamoğlu va sortir amb Yüksel per a investigacions de camp a Kartal. Imamoglu, que va fer primer les investigacions a la plaça Kartal, va determinar que "Aquest lloc està plorant" i va donar instruccions per accelerar els treballs a la regió.
Sigues el primer a comentar