El ministre de Medi Ambient i Urbanització, Murat Kurum, va dir que el procés d'EIA pel que fa a Kanal Istanbul és un dels processos més transparents i amb més assistència de Turquia.
El ministre de Medi Ambient i Urbanització, Murat Kurum, va oferir una conferència de premsa sobre l'informe d'avaluació d'impacte ambiental (EIA) del projecte Kanal Istanbul a l'edifici de serveis principal del ministeri.
Explicant que han identificat els projectes que s'han de fer a la comarca, la institució ha dit: "Hem iniciat els projectes que farem amb l'ajuda del nostre ministeri i alguns dels nostres municipis, per tal de curar les ferides dels nostres ciutadans de la riuada, tant relacionats amb projectes d'aigües pluvials com depuradores d'aigües residuals, i en aquest context, espero que curem les ferides dels nostres ciutadans d'Adana el més aviat possible, i us desitjo molt aviat”. Ell va dir.
PROCÉS DEL CANAL ISTANBUL
En declarar que volien compartir amb la ciutadania el procés de 2011 anys del Projecte Kanal Istanbul, iniciat el 8, el procés d'EIA, les sensibilitats en aquest període i les seves respostes a les al·legacions, l'Autoritat va recordar que l'expedient de sol·licitud d'EIA estava presentat al ministeri el 2 de febrer de 20, fa uns 2018 anys.
Explicant que aquest informe estava obert a les opinions de totes les institucions, organitzacions i públic, la Institució va dir:
“Totes les possibles mesures mediambientals a prendre d'acord amb les opinions rebudes s'han inclòs en el nostre informe com a cadena de compromís. L'Informe d'EIA final es va presentar al nostre Ministeri. El 23 d'aquest mes la nostra Conselleria també va completar l'Informe d'AIA. Després d'aquesta etapa, el nostre ministeri i la Direcció Provincial de Medi Ambient i Urbanització d'Istanbul ens declaren suspesos, i ho obrim a l'opinió d'institucions, organitzacions i ciutadans durant 10 dies a través d'Internet. Finalitzat el termini de convocatòria, haurem finalitzat l'avaluació de les objeccions i corregit les nostres deficiències, i donarem l'estat final i la versió definitiva de l'Informe d'EIA. M'agradaria subratllar-ho. L'informe i el procés d'EIA sobre Kanal Istanbul ha estat un dels processos més transparents i amb més assistència de Turquia".
La institució ha manifestat que han mantingut reunions obertes i transparents amb totes les institucions i entitats públiques i ha esmentat que la darrera reunió es va celebrar el 28 de novembre.
Explicant que estan duent a terme la sensibilitat ambiental al més alt nivell durant el procés d'EIA, la Institució va dir: "Ens vam apropar a l'aire, l'aigua, els boscos, el sòl, la vegetació, el llac, el mar, l'equilibri ecològic de la nostra Istanbul amb un eix de protecció. l'entorn i la natura i realitzat tots els detalls amb aquesta sensibilitat.” dit.
Explicant que han tingut reunions molt concorregudes amb ajuntaments, acadèmics, experts ambientals, institucions i organitzacions i ONG en aquest procés, la Institució va dir: “L'Informe EIA és un informe de 1595 pàgines amb 16 mil pàgines amb els seus annexos. M'agradaria agrair a les nostres 56 institucions i organitzacions, municipis, universitats, 200 científics, mitjans de comunicació i ciutadans les seves idees pioneres i el seu suport durant aquest procés d'informe". Ell va dir.
Donant informació sobre la situació actual del Bòsfor i per què es va construir el Projecte del Canal d'Istanbul, l'Autoritat va cridar l'atenció sobre la densitat de vaixells que passaven pel Bòsfor i el trànsit marítim.
Explicant que mentre 2 vaixells passaven pel Bòsfor en el passat, avui una mitjana de 150 vaixells per dia i 50 mil vaixells per any, Kurum va dir: "Com a resultat dels desenvolupaments tecnològics, la mida dels vaixells ha augmentat, el nombre de vaixells el transport de mercaderies perilloses ha augmentat i hi ha hagut una gran pressió i amenaça sobre el nostre patrimoni mundial Istanbul". utilitzava la frase.
Explicant que com a Ministeri de Medi Ambient i Urbanització, fan un seguiment d'aquest procés, de tot el moviment al Bòsfor i al mar de Màrmara amb 91 estacions, l'Autoritat va dir: "Quan mirem el tonatge dels vaixells que passen pel Bòsfor avui, es veu que 7 milions de tones brutes de vaixells van passar pel Bòsfor l'any 24. 2010 milions de tones brutes de vaixells hi van passar el 672. Aquesta imatge augmenta dia a dia amb l'augment de la globalització i el comerç al món. En altres paraules, encara que el vaixell disminueixi, augmenta el volum del vaixell i la quantitat de càrrega que transporta. va fer la seva valoració.
Destacant que aquesta situació redueix alhora la maniobrabilitat dels vaixells i augmenta notablement el risc d'accidents a l'estret, la Institució va cridar l'atenció sobre les amenaces que suposen els vaixells que transporten fueloil i mercaderies perilloses.
RUTES ALTERNATIVES SEGURES
Explicant que al Bòsfor es produeixen una mitjana de 8 accidents a l'any, l'Autoritat va assenyalar que des del 2011 s'estan buscant rutes alternatives segures que connectin el mar Negre, el mar de Màrmara i el Mediterrani des del XNUMX.
Murat Kurum va dir: “S'ha fet necessari dur a terme un projecte que transferirem a les generacions futures protegint la perla del món, el Bòsfor, que protegirà tant la qualitat de l'aigua als estrets, la seguretat de la vida i la propietat dels ciutadans. , i les criatures que hi viuen d'aquesta contaminació. Arran d'aquesta necessitat, arran de les consultes amb una àmplia participació, s'utilitza una expressió com si només es determinés un itinerari i s'ha insistit en aquest itinerari. Per contra, s'han determinat 5 itineraris alternatius diferents per a aquest projecte. Avui dia, aquestes rutes s'han comparat entre si, i s'ha determinat quina és la línia més correcta per al nostre Istanbul. Avui s'ha determinat la ruta del Canal Istanbul de 45 quilòmetres que connecta el llac Küçükçekme i el mar Negre".
La Institució, que mostra la resta d'itineraris alternatius a la taula, va dir: “Per contra, la més encertada de les 5 alternatives es va fer amb la participació d'aquells 200 científics i prop de 56 institucions i organismes públics, i els passadissos d'aquestes rutes. es van comparar a la llum de les dades disponibles, es van comparar els seus efectes ambientals generals, econòmics i tècnics i s'ha determinat l'última ruta de The Kanal Istanbul que utilitzem avui. En aquest context, s'han iniciat estudis". dit.
El ministre Kurum va afegir que van començar les obres a partir del juliol de 2017, van sortir a licitar el projecte d'estudi i el procés del projecte va començar a partir del 8 d'agost de 2017 per a la finalització dels tràmits.
Afirmant que es tracta d'un projecte molt valuós d'independència i futur per a la infància que marcarà el futur de Turquia, la Institució ha manifestat que estan molt contents que Kanal Istanbul s'hagi parlat i debatut per tots els segments, sobretot en les darreres setmanes.
En assenyalar que el Projecte Kanal Istanbul té les característiques d'un projecte de protecció, rescat i llibertat, Kurum va dir que també és un projecte urbanístic exemplar.
Recordant l'afirmació que el projecte donarà set a Istanbul amb la realització del projecte, la institució va dir: "L'afirmació que Istanbul experimentarà pèrdua d'aigua és absolutament poc científica, és completament irreal. El consum anual d'aigua d'Istanbul és d'aproximadament 1 milions 60 milions de metres cúbics. Quan examinem detingudament la reserva d'aigua a la ruta del canal, tenim el llac Terkos i la presa de Sazlıdere en aquesta ruta. La ruta del Canal Istanbul no entra a l'àrea de protecció propera del llac Terkos. El rendiment actual del llac Terkos és de 133,9 milions de metres cúbics per any. Amb Kanal Istanbul, el rendiment del llac disminuirà en 2,7 milions de metres cúbics anuals. Això gairebé no té cap efecte a Istanbul en general, només el 2,5 per mil". va donar la informació.
En assenyalar que el rendiment actual de la presa de Sazlıdere és de 49 milions de metres cúbics anuals, Kurum va dir: "Amb Kanal Istanbul, el rendiment de la presa serà de 19 milions de metres cúbics per any. Quant és la diferència? 30 milions de metres cúbics anuals. El 61 per cent de la presa de Sazlıdere romandrà dins del Canal, però protegirem el 39 per cent restant. L'efecte de la pèrdua d'aigua aquí a tot Istanbul és del 2,8 per cent. Què ens diuen aquests números? L'efecte del canal sobre la reserva total d'aigua és del 3 per cent". dit.
EL PRINCIPAL RECURS D'AIGUA SERÀ EMBASSA DE MELEN
Afirmant que 1,1 milions de metres cúbics d'aigua arribaran a Istanbul anualment quan es completi el projecte de la presa de Melen, que és la principal font d'aigua d'Istanbul, el ministre Kurum va afirmar que aquest valor és exactament 34 vegades la diferència que es produirà a causa de Kanal Istanbul. i fins i tot més que la reserva anual que necessita Istanbul. .
En fer una declaració sobre les aigües subterrànies i superficials d'Istanbul, l'Autoritat va dir: "Totes les mesures especials per protegir els recursos subterranis i superficials durant el període de construcció i funcionament del canal s'estableixen a l'Informe EIA. No esperem cap fuita o inflor de les aigües subterrànies a Terkos a causa de la diferència d'elevació. No obstant això, cobrirem la superfície del canal amb un material especial impermeable perquè les nostres reserves d'aigua subterrània i Terkos no es vegin afectades per l'aigua del mar, i construirem cortines, barreres i parets elàstiques especials a les superfícies laterals. A més, la qualitat de les aigües subterrànies existents serà revelada pels pous d'observació a perforar. Aquestes anàlisis es faran mensualment. Per tant, les afirmacions sobre les aigües subterrànies i Terkos també són falses. A més, estem fent una línia de protecció entre el Mar Negre i Terkos, amb la zona de farciment que construirem a la costa del Mar Negre, i menys l'aigua de Terkos. La necessitat d'aigua d'Istanbul és d'1,60 milions de metres cúbics. En afegir molt més, assegurem completament la necessitat d'aigua".
LA RECLAMACIÓ QUE “KANAL ISTANBUL ACTIVARÀ EL TERRATRÈMOL”
Recordant l'afirmació que "el canal d'Istanbul provocarà un terratrèmol", la institució va donar la informació següent: "La falla d'Anatòlia del Nord passa a 11 quilòmetres de Kanal Istanbul, i la falla de Çınarcık a una distància de 30 quilòmetres. Ens estem preparant per a un terratrèmol d'una magnitud de més de 20 i 7 quilòmetres de profunditat avui a Istanbul. Afirmar que un canal de 21 metres de profunditat desencadena una fallada de 20 i 7 quilòmetres de profunditat és realment una afirmació poc científica. Aleshores, els aparcaments que vam construir feien més de 21 metres; també desencadenen. Utilitzar declaracions que no tenen cap base ni es basen en un informe científic mentre es fa una afirmació no és més que enganyar els nostres ciutadans i crear una falsa percepció. També hi ha aquest costat; Durant el procés d'EIA, vam preparar informes no només sobre el risc de terratrèmol, sinó també sobre el risc de tsunami, tots els riscos inclosos el risc de desastres i inundacions. Hem aportat estàndards constructius adequats per a tot tipus d'escenaris de desastre pel que fa a la zona per on passarà el canal, els ports, els edificis a construir i els materials que s'utilitzaran en aquestes estructures. No estàvem satisfets amb això, vam fer proves basades en terratrèmols que s'han repetit exactament des de fa 145 anys, en comptes de simulacions que es fan normalment retrocedint 475 i 2 anys per veure com es veurà afectat el canal per un terratrèmol. Es van examinar els moviments de terra en aquella regió, aquests estudis es van fer amb tots els geòlegs i científics de la terra, i es va determinar científicament que Kanal Istanbul no tenia res a veure amb el desencadenant del terratrèmol d'Istanbul. A més, com és sabut, les falles que produeixen o poden produir terratrèmols al nostre país són estudiades i cartografiades per la institució corresponent, la Direcció General de MTA. Si observem el mapa de falles actives de Turquia, que es va actualitzar el 475, no hi ha falles actives que provoquin un terratrèmol al llarg de la ruta de Kanal Istanbul. No hi ha absolutament cap base científica perquè les discussions sobre les obres del canal es desencadenin per les falles".
“ELS DEMANDANTS QUE ISTANBUL ES CONVERTIRÀ EN UNA ILLA DE CALOR SÓN BÀSICS”
"La construcció al voltant del canal canviarà el règim de temperatura-humitat-vent en poc temps, convertint Istanbul en una illa de calor". Fent una declaració sobre l'al·legació, la Institució va dir que aquestes al·legacions són totalment infundades.
Murat Kurum va dir que l'autoritat en aquest tema és la Direcció General de Meteorologia: "Per dir-ho molt breument, la nostra Direcció General de Meteorologia refuta les afirmacions que Istanbul serà una illa de calor. A més, durant el procés d'EIA, vam examinar acuradament i meticulosament el llac Küçükçekmece, la presa de Sazlıdere, el parc natural de Şamlar i àrees similars. Hem avaluat les condicions meteorològiques i climàtiques generals de la regió i hem proposat les mesures de protecció una per una”. dit.
En assenyalar que no hi ha cap construcció a la vora del llac Küçükçekmece, la Institució va dir:
“Aquesta zona es continuarà protegida com a espai natural protegit. Es garantirà la continuïtat dels hàbitats i de la vida natural a banda i banda del canal. Les activitats de seguiment s'implementaran com a accions basades en espècies i activitats amb el 'Pla d'Acció de Diversitat Biològica' especificat a l'Informe d'EIA. Una altra afirmació poc realista és que "l'antiga ciutat de Bathonea, situada a la vora del llac Küçükçekmece, i les coves de Yarımburgaz seran engolides pel projecte". és la reivindicació. Aquesta afirmació també és totalment infundada. Kanal Istanbul no té res a veure amb l'antiga ciutat de Bathonea i les coves de Yarımburgaz. La ciutat antiga de Bathonea es troba fora de l'àrea d'estudi del canal. Les coves de Yarimburgaz encara es troben fora de l'àrea d'estudi de construcció del canal. Està fora de dubte que el projecte del canal s'empassi la cova de Yarımburgaz. Hem elaborat un informe de detecció arqueològica. Hem pres totes les nostres determinacions".
Resposta a l'afirmació que "entre 23 i 35 mil milions de dòlars es carregaran a l'esquena d'IMM"
Una altra afirmació és que "el municipi metropolità d'Istanbul (IMM) es carregarà amb un cost innecessari de 23-35 milions". El ministre de Medi Ambient i Urbanització ha dit:
"Aquesta afirmació també és completament infundada, poc realista i deliberada. Segons el protocol, totes les institucions i organitzacions de les parts interessades han de fer la seva part per a la seguretat dels residents d'Istanbul. La declaració de costos de 23-35 mil milions de lires és una exageració. Els costos de reconstrucció de les instal·lacions d'infraestructures pertanyents a IMM, que s'haurien de construir juntament amb el canal, no arriben als 10 milions de lires. S'han realitzat estudis de costos sobre aquest tema amb les institucions pertinents de l'IMM. A més, tant si IMM està involucrat en el projecte com si no, tenim la voluntat i el poder de fer el Projecte Kanal Istanbul de la mateixa manera que hem fet tots els projectes que hem fet juntament amb la nostra nació. No esperem que IMM contribueixi a un projecte, i no té cap intenció de fer aquesta contribució, perquè el nostre president s'ocupa de tot tipus de treballs excepte el projecte relacionat amb el futur d'Istanbul... Li recomano que es concentri en els projectes".
En referència a l'afirmació que "s'aplicarà una nova càrrega fiscal d'almenys 82 milions de lires a 110 milions de persones", la institució va dir: "El projecte és per a la seguretat i seguretat dels residents d'Istanbul i en benefici del nostre país. Això és massa valuós per mesurar-lo en termes monetaris. De la mateixa manera, l'augment del comerç internacional i la importància estratègica que aconseguirem quan s'apliqui és massa gran per ser mesurat amb valor monetari. El projecte es completarà utilitzant els recursos públics de la manera més eficaç, eficient i adequada. El cost del projecte no és de 110 milions, sinó de 75 milions. El nostre estat ja ha implementat molts models de finançament abans. Hem utilitzat molts mètodes com ara construir-operar, construir-arrendar, compartir beneficis en els projectes. Hi ha molts models implementats a Turquia abans. Tots s'avaluen conjuntament. En el model de finançament, es decideix quin serà el resultat més reeixit treballant-los tots i es fa Kanal Istanbul”. dit.
En resposta a les crítiques al projecte, l'Autoritat va dir: "Per què els vaixells haurien de passar per Kanal Istanbul pagant diners, quan hi ha un pas lliure pel Bòsfor?" Va afirmar que la seva pregunta era una ocupació inútil.
En assenyalar que els vaixells que passen pel Bòsfor actualment paguen taxes pels serveis de far, salvament i sanitat, remolcadors i pilotatge, l'Autoritat va dir: "El trànsit gratuït no està en qüestió actualment. Tenint en compte els temps d'espera dels vaixells al Bòsfor, escollir la ruta Kanal Istanbul en lloc del Bòsfor proporciona un avantatge important per als vaixells". dit.
Compartint les estadístiques de la suspensió del trànsit marítim al Bòsfor durant els darrers 3 anys, l'Autoritat va dir que segons les dades d'enguany, cada vaixell espera unes 14 hores al Bòsfor, i quan s'examinen els vaixells que transporten mercaderies perilloses com els vaixells cisterna. , hi ha temps d'espera de fins a 30 hores.
“Per tant, si un vaixell va a passar pel Bòsfor, hi ha un període d'espera de 30 hores si és un vaixell cisterna i de 14-15 hores si és un altre vaixell. Segons dades de 2017, la pèrdua econòmica provocada per l'espera a què estan exposats els vaixells cisterna arriba als milions de dòlars. La pèrdua diària de lloguer d'un camió cisterna de més de 200 metres d'eslora arriba als 120 dòlars". va fer la seva valoració.
Destacant que, segons aquestes dades, si un vaixell espera 30 hores, la institució s'enfronta a un cost d'espera d'aproximadament 300-350 mil dòlars, "Per tant, tenint en compte els temps d'espera en aquestes condicions, veiem que hi ha un augment molt greu. en els costos totals de trànsit, i espero que Kanal Istanbul." Amb el seu projecte, portarem un procés important, el projecte al nostre Istanbul i al nostre país, que donarà preferència i reduirà els temps d'espera". Ell va dir.
"UNA ALLEGUACIÓ BÀSICA QUE TEM I E5 ESTANCARAN AL TRÀNSIT"
En referència a les afirmacions que 2 milions de metres cúbics d'excavació sortiran de la construcció del canal, la capacitat d'excavació anual d'Istanbul és de 40 milions de metres cúbics i que l'excavació afectarà negativament el trànsit d'Istanbul, l'Autoritat va afirmar que, segons la càlcul d'excavació i farciment, l'excavació no és de 2 milions de metres cúbics, sinó 1,15 milions de metres cúbics.
La institució va dir: "Els llocs on s'emmagatzemarà aquesta excavació no es troben dins dels abocadors existents a Istanbul. No té cap relació amb altres zones d'excavació que es construiran per si mateixes. Amb la planificació feta en el marc del projecte del traçat del Canal Istanbul, agafaran les càrregues a banda i banda del canal amb transportadors, vehicles, màquines de treball i camions de moviment de terres, i les abocaran a les zones que hem determinat. la costa del mar Negre, i definitivament no entraran ni sortiran d'Istanbul. Per tant, l'afirmació que "Amb l'inici de les obres, TEM i E2 es tancaran al trànsit amb freqüència" és una reclamació infundada".
En declarar que la resta d'al·legacions són totalment infundades, l'Entitat va manifestar que els materials procedents de les excavacions dins l'àmbit del projecte seran transportats a les zones d'emmagatzematge de la manera que els constituiran dins la zona de treball.
La institució va dir: "Mireu, hem presentat un matís sobre aquest tema. Per tal d'evitar els riscos que puguin sorgir en cas d'incompliment de les normes del projecte de trànsit, es farà un seguiment instantani tant de l'empresa inversora com de l'inversor. Això també està escrit a l'informe EIA. Per tant, s'ha determinat clarament a l'Informe EIA que s'examinarà i controlarà la càrrega de trànsit que hi ha allà”. compartia els seus coneixements.
“LA NOVA POBLACIÓ PERMETEM 500 MIL PERSONES”
"L'afirmació que un nou 1,2 milions d'habitants vindrà a Istanbul també és una invenció". L'Autoritat va dir que la nova població permesa en aquesta regió és de 500 mil persones.
Afirmant que la ciutat que s'establirà a banda i banda de Kanal Istanbul es dissenyarà segons el concepte de barri i ciutat intel·ligent, Kurum va continuar de la següent manera:
“Istanbul és un projecte molt important que reflectirà la nostra essència, els nostres valors culturals, afegirà valor a Istanbul i consistirà en zones on un turista que vingui a Istanbul hi hauria de passar algun dia una estona, inclosos centres d'R+D, àrees universitàries i centres financers. Aquest projecte el farem junts. Respirarem amb equipaments socials i zones verdes, i presentarem 2 ciutats intel·ligents a la nostra nació”.
En referència a les afirmacions que la quantitat d'aigua salada al Mar Negre augmentarà i el seu equilibri es veurà pertorbat, i que la pesca a les regions de Màrmara i del Mar Negre acabarà, Kurum va dir: "Com a resultat dels estudis científics i la modelització que hem fet. s'han fet, s'han fet simulacions i càlculs per als mesos d'estiu i hivern. Com a resultat d'aquestes anàlisis, s'ha observat que en cap moment de l'any, a causa del canal, l'oxigen dissolt no cau per sota de l'ordre necessari per a la vida viva, tal com s'afirma. En aquest marc també es preservarà la continuïtat de les condicions naturals de vida al mar de Màrmara i al mar Negre". dit.
Afirmant que l'informe d'EIA inclou estudis de flora i fauna marina i valors dels ecosistemes dins l'àmbit dels estudis d'avaluació de la situació ambiental actual, l'Autoritat va afirmar que s'han elaborat plans de seguiment de l'ecologia i la qualitat de l'aigua.
El president Recep Tayyip Erdogan va dir el 2011: "Istambul s'està convertint ara en una ciutat amb dos mars que passen, i avui ens arremanguem per a un dels projectes més grans del segle". Recordant que va donar la bona notícia del projecte amb les seves paraules, el ministre Kurum va utilitzar les següents expressions:
"Aconseguirem el nostre somni de Kanal Istanbul per als anys 2023, 2053 i 2071 d'Istanbul per al nostre país, per a la nostra nació, per als nostres fills. Ja desitjo que el nostre projecte Kanal Istanbul sigui beneficiós per al nostre país i nació, per a la nostra Istanbul".
“UN PROJECTE FORA DE MONTRÖ”
Afirmant que el president Erdogan va dir que Kanal Istanbul no té cap relació amb el contracte de l'estret de Montreux, quan se li va preguntar sobre quin règim s'administrarà el projecte i si tindrà una llei especial, l'Autoritat va dir:
“No tenim cap problema amb Montreux. Com ha afirmat el nostre President al respecte, el Projecte Kanal Istanbul és un projecte fora de Montreux. Com a República de Turquia, es tracta d'un projecte que reduirà els temps d'espera del trànsit de vaixells a causa de la densitat del Bòsfor, i protegirà aquestes criatures marines del Bòsfor, el Bòsfor. Per tant, és un projecte fora de Montreux. Els que vulguin passar-hi han de passar, tenint en compte els temps d'espera. Però quan mirem la càrrega de trànsit a altres països, el Canal de Panamà i el Canal de Suez, juntament amb les rutes alternatives, són passos per accelerar aquest comerç, això és el que vam fer fora de Montreux al nostre país, just quan vam passar per sota. el Bòsfor, com vam construir el nostre tercer pont, Osmangazi, és un projecte fet en aquest marc. És un projecte independent, un projecte lliure, el projecte de llibertat del Bòsfor. La seva llei és completament diferent, Montreux està separat, el procés Kanal Istanbul està separat. El projecte Kanal Istanbul es portarà a terme sense cap dany a la llei a Montreux.
"Així que Turquia determinarà la transició a partir d'aquí?" En resposta a la pregunta, la Institució va dir: “Per descomptat. La nostra obligació a Montreux continuarà, però com a resultat de Kanal Istanbul, estem fent el nostre propi projecte, prendrem les nostres pròpies decisions i executarem aquest procés". dit.
Sigues el primer a comentar