Petició d'objecció de 34 articles per Kanal Istanbul

Umut Oran, que va enviar la petició d'apel·lació de 5 pàgines a la Direcció Provincial d'Istanbul del Ministeri de Medi Ambient i Urbanització per correu electrònic i com a petició, va declarar el següent en la seva petició publicada al text complet al seu lloc web personal:

“24. Sóc un polític que va portar els problemes que havia de crear Kanal Istanbul a l'agenda de la Gran Assemblea Nacional de Turquia quan era diputat d'Istanbul. Malauradament, les meves preguntes escrites amb els números bàsics 10/12 i 2013/7 que vaig presentar a la Presidència de la Gran Assemblea Nacional de Turquia els dies 23994 i 7 de maig de 24429 van quedar sense resposta pel primer ministre de l'època. Avui he llegit l'informe d'EIA de 1595 pàgines i he tornat a veure com de justificades estaven les meves preocupacions. Per aquest motiu, presento les següents objeccions detallades a l'informe de l'EIA sobre Kanal Istanbul, que he reunit en 34 articles".

"PER QUÈ NO S'INFORMA AQUEST ASPECTE A L'INFORME EIA"

Les 23 preguntes d'Umut Oran, en què afirmava que es va oposar a la construcció del projecte Kanal Istanbul i a l'adopció de l'informe d'EIA el 2019 de desembre de 34, i va sol·licitar una resposta per escrit a la seva objecció, són les següents:

"1- Si bé hi ha un estret natural i funcional al món, hi ha un exemple de canal alternatiu creat per l'home?

2- A l'apartat 6-28 de l'informe d'EIA es va fer una referència superficial al Conveni de Montreux. Pel que fa a l'efecte de la realització del canal sobre la Convenció de Montreux, que no només regula el pas per l'estret turc, sinó que també estableix un règim de seguretat a la regió del Mar Negre-Màrmara i Çanakkale, només l'opinió d'Ali Kurumahmut, antic membre del Consell d'Estat, Director General de Transport Marítim, estava satisfet? S'han rebut opinions del Ministeri d'Afers Exteriors, del Ministeri de Defensa Nacional i/o del Cap de l'Estat Major General sobre aquest tema, si no, per què? Com es poden evitar les nefastes conseqüències de no fer-ho en un tema directament relacionat amb la nostra defensa nacional?

3- Els vaixells de guerra pertanyents a estats no riberencs aniran al mar Negre via Kanal Istanbul? Teniu un pla contra processos que puguin canviar la integritat de l'estret turc, que són l'eix vertebrador de la Convenció de Montreux?

4- En l'informe d'EIA, “La quantitat de sòls agrícoles que es veuran afectats pel projecte i el nombre d'edificacions/estructures es determinarà durant els processos de cartografia i expropiació que s'hagin de fer abans de la fase de construcció del projecte. A partir de les dades disponibles, no es pot donar informació precisa sobre quin tipus de béns immobles es poden veure afectats en llocs que requereixen regulació immobiliària, no demostra que el projecte encara té moltes mancances? Davant d'aquesta determinació, no és enganyós per al públic que s'hagin anunciat 75 milions de TL per al projecte? En aquest cas, el cost del projecte no superarà els 75 milions de TL?

5- Quan les dues plantes de formigó que s'establiran funcionin les 24 hores del dia, els 320 dies de l'any, es produiran 15 milions de m3 de formigó, però és cert que per al projecte s'utilitzaran un total de 66,6 milions de metres cúbics de formigó ? Si es pot construir un edifici de 5 plantes amb 10 pisos amb uns 450 m3 de formigó, segons Enginyers de Camins, no seria possible construir 66.6 mil edificis nous, és a dir, 3 milió 148 mil seccions i pisos independents, amb 1 milions? m480 de formigó? No es podria reconstruir la ciutat des de Fatih fins a Avcılar amb tant de formigó i preparada per a un terratrèmol?

6- És correcte calcular que els enderrocs de 30 anys d'Istanbul seran retirats i traslladats durant les obres d'excavació de Kanal Istanbul?

7- Les pedreres que s'obriran a Arnavutköy i Kemerburgaz no perjudicaran la zona forestal?

8- El fet que 816 vehicles pesants participin activament a l'autopista TEM a causa del projecte no dificultarà la vida dels ciutadans als nuclis a travessar, encara que obris vies de connexió amb l'autopista? Es fixarà mecànicament la velocitat dels camions d'excavació que propaguen el terror al trànsit, es farà un seguiment de la seva ubicació i velocitat mitjançant GPS?

9- A l'informe de l'EIA, quan s'afirma que “Obligar i recomanar fermament una travessa sense parar per Kanal Istanbul, seria una clara violació del principi de llibertat de transport i pas per l'estret per mar”. bayraklı Per què un vaixell passa per Kanal Istanbul per una tarifa mentre s'atura la travessia gratuïta pel Bòsfor, per què no s'explica aquest problema?

10- Com canviarà el canal en qüestió l'ecologia de la Tràcia Oriental? S'ha calculat la rendibilitat anual de les terres agrícoles a perdre? Quants arbres es tallaran a causa de les necessitats d'infraestructura en aquest gran projecte?

11- Com s'indica a l'informe, com es tancarà el pas pel canal simultàniament durant el terratrèmol i el tsunami? Com es garantirà la seguretat dels vaixells-passatgers que passen pel canal durant un terratrèmol o un tsunami?

12- Quin és el contingut de l'Annex-16 de l'Informe d'EIA elaborat com a “Informe de Riscos Sisme”, per què no es divulga aquest informe?

13- D'acord amb les Normes de navegació d'embarcacions d'esbarjo (R13); Estaran prohibits els vaixells de pesca, els vaixells turístics, els petits iots i els ferris que passen per Kanal Istanbul?

14- Tenir els efectes hidrogràfics del nou corrent superficial, que fluirà del Mar Negre al Mar de Màrmara, a una velocitat de més de 8 quilòmetres per hora a causa de la salinitat, tant al Màrmara com al Mar Negre Occidental i la seva negativa. efectes sobre l'equilibri de l'ecosistema, per modelització? Si s'examina, aquest corrent augmentarà amb l'efecte dels vents del nord predominants al mar Negre i en transportar les aigües superficials contaminades de la regió occidental del mar Negre, que encara és la part més contaminada del mar Negre (delta del Danubi) a causa del la conca del Danubi, a Màrmara, i al mar de Màrmara, que ja està molt contaminat, no hi ha perill que augmenti la contaminació moltes vegades?

15- Si un vaixell s'enfonsa al Canal, que fa 275 metres d'amplada i 20,75 metres de fondària en el seu punt més estret, o si un superpetroler semblant a l'Independent crema durant dies com va passar l'any 1979, com es respondrà l'accident en aquest canal, que és molt més estret que el Bòsfor, nàufrags?, com s'eliminarà? S'han establert procediments d'emergència? Només la planificació de remolcadors i pilots, per exemple, evitarà que s'estavella un vaixell portacontenidors de 340 metres amb el timó bloquejat? Quants kits anticontaminació hi haurà disponibles per a les conques d'amarratge?

16- Aquest projecte, que convertirà l'oest d'Istanbul en una illa, té dos ponts i un túnel de Marmaray a l'est quan aproximadament 5-6 milions de persones necessiten ser evacuades en cas de desastre natural o precipitació radioactiva; Si els ponts que s'han de construir en aquest canal a ponent són forçats, com es farà l'evacuació en cas d'aquest desastre? Per què no es va incloure aquest tema a l'informe d'EIA?

17- Per què la debilitat de tota la logística externa de l'illa d'Istanbul occidental no depenia d'uns quants ponts de l'est i l'oest, no examinada a l'informe de l'EIA?

18- A causa del projecte Kanal Istanbul, el nivell mitjà del mar també està canviant. S'afirma que el nivell al Mar Negre pot disminuir en 5 cm i un augment d'aproximadament 2 cm (fins a 3 cm a nivell regional) al Mar de Màrmara. Com afectarà la pujada del mar amb les conseqüències de l'escalfament global la vida dels residents d'Istanbul a la vora del Bòsfor? Com eliminaràs la negativitat que crearà? Quina assistència oferireu al municipi metropolità d'Istanbul i als municipis de districte en aquest sentit?

19- Aquest mostreig correspon a l'entrada d'aproximadament un 12% d'excés d'aigua del mar Negre al mar de Màrmara. No és un canvi proporcional? Aquest canvi no es reflectirà negativament en la vida quotidiana dels istanbulites, en l'ecosistema del mar de Màrmara i en els éssers vius? El fet que l'aigua del mar pugi 1,65 metres amb l'efecte de l'escalfament global no afectaria negativament Istanbul?

20- Com a resultat de l'estudi del model hidrodinàmic realitzat per als Dardanels, què fa la determinació que hi haurà un excés de 12 km20/any des del Mar Negre fins al Mar de Màrmara, aproximadament un 3% per sobre de l'actual? flux, vol dir? Quins seran els efectes del cabal extra anual de 20 km3 creat per l'esmentat augment del cabal al mar Egeu i, per tant, a Çanakkale, Balıkesir i İzmir, per què no s'ha treballat en aquesta direcció?

21- Els recursos naturals de la nova illa d'Istanbul Occidental, on viuran aproximadament entre 5 i 6 milions de persones, seran suficients per alimentar l'illa, sobretot d'aigua? Com vas arribar a la conclusió que serà possible transmetre un total de 1,08 milions de m³ d'aigua anuals a Istanbul amb el projecte Melen? Com es retindrà i transferirà l'aigua quan hi hagi una esquerda al cos de la presa de Melen?

22- Les aigües residuals de Küçükçekmece i Avcılar es van tractar en el punt on es construiria el projecte i es va proporcionar una descàrrega al mar profund. Si s'anul·len, a l'informe de l'EIA s'indica que es preveuen unes depuradores amb una capacitat de 500.000 m3/dia Qui construirà aquesta depuradora? Com evitareu el patiment de la gent d'Avcılar i Küçükçekmece?

23- Si el projecte del canal entra en fase de construcció, no es destruiran 23 milions de metres quadrats de superfície forestal, 45 quilòmetres de llarg i 150 milions de metres quadrats de superfície agrícola i forestal molt productiva amb una amplada mitjana de 136 metres?

24- La informació que els agricultors, que van tenir experiències similars a Tayakadin i van haver de treballar a la construcció de l'aeroport, no van poder seguir treballant com a treballadors i van haver de deixar la feina, també es va compartir a l'informe de l'EIA. Per aquest motiu, s'ha fet alguna feina per evitar la pèrdua d'ocupació en terres agrícoles i de pastura que es perdran a causa del projecte? S'han desenvolupat projectes per fomentar activitats rurals amb institucions/organitzacions rellevants pel que fa a l'impacte? Per exemple, no es pot evitar la pèrdua d'ocupació en aquests sectors proporcionant agricultura i pastures alternatives en comptes de la pèrdua de terres agrícoles i pastures? O no es poden rehabilitar i obrir al seu ús les zones de pastura degradades a tota la província, quina d'elles va fer?

25- Per a les activitats de construcció, es preveu que s'instal·lin aproximadament 6 obres i s'ocupin uns 10.000 treballadors. Quants d'aquests es trobaran amb la gent d'aquesta regió, la terra dels quals se'ls prendrà i obligada a marxar a una altra regió?

26- Es tindran en compte els estàndards de les institucions financeres internacionals (IFI) així com la normativa nacional en l'emissió de costos d'expropiació i, si cal, en la realització de pràctiques de reassentament, quines institucions són aquestes, com es diuen?

27- En l'àmbit del projecte Kanal Istanbul, s'ha eliminat la qualitat de pastura de 440 (418 metres quadrats) de 13.437.022,67 immobles com pastures, pastures i quarters d'hivern. Les obres encara no s'han finalitzat, ja que hi ha mesures que impedeixen la inscripció i el gravamen de l'acusat en el registre de la propietat de 22 immobles qualificats de pastura. En aquest context, per què no s'ofereix per donar suport a zones de pastura alternatives i/o activitats ramaderes, com ara el suport d'alimentació?

28- S'afirma que els efectes del projecte Kanal Istanbul sobre les activitats ramaderes del projecte i la seva àrea d'impacte, els riscos i les mesures per reduir aquests efectes també es discuteixen en detall a l'informe SIA (Annex de l'informe EIA). -36). Quines són les mesures de l'annex-36, que són d'interès particular per als ciutadans que es dediquen a l'agricultura a Arnavutköy?

29- A Karaburun, el nombre de llars que viuen de la pesca arriba a les 300. S'indica que si es passa el Projecte a la fase de construcció i explotació, es veuran afectats per les activitats al mar i no podran continuar pescant a les zones on es troben actualment pescant. En els estudis d'avaluació s'inclouen no només els propietaris d'embarcacions sinó també altres col·lectius que obtenen ingressos de la pesca, com els tripulants, per què no s'ha realitzat cap estudi addicional sobre com es veuran afectats els pescadors pel projecte, si patiran pèrdues. d'ingressos, quines mesures es prendran per evitar que els pescadors pateixin pèrdues d'ingressos?

30- Segons l'estudi Ship Flow Simulation, com que es preveu que arribarà més del doble del nombre actual de vaixells, s'ha realitzat un estudi de risc independent per comprovar la compatibilitat del Centre d'Investigació Nuclear de Küçükçekmece i Kanal Istanbul, i si és així, quin és el contingut i el resultat?

31- Per a la protecció de l'obra, el contractista comptarà amb cossos de seguretat desarmats i aquesta pràctica es mantindrà fins a la posada en servei del Projecte. Després de l'acceptació de l'operació, la instal·lació estarà protegida per seguretat privada armada a càrrec de l'inversor? Si l'inversor no és ciutadà de la República de Turquia, el personal de seguretat armat en qüestió estarà format per nacionals estrangers?

32- Durant els estudis d'avaluació d'impacte, s'ha determinat que hi ha 1 jaciment arqueològic, 1 pont històric i 50 jaciments arqueològics o jaciments històrics registrats dins del traçat i àrea d'impacte del projecte. Pel que fa a aquestes àrees, quins són els treballs i procediments especificats a l'opinió institucional de la Junta Regional de Preservació del Patrimoni Cultural número 2.2.7 d'Istanbul, presentada a l'Annex-1 de l'Informe d'EIA? Quin és el contingut de l'informe complementari en qüestió?

33- A l'informe s'afirma que el flux laboral que s'ha de viure a la regió pot aportar beneficis potencials per a la societat; Les persones que viuen a la comarca es troben incòmodes amb l'arribada de treballadors estrangers per les dinàmiques socioculturals actuals, robatoris, agressions físiques, violència masclista, tràfic de persones, consum d'alcohol i drogues, tràfic il·legal, etc. S'esmenten els possibles efectes negatius com l'augment d'activitats delictives, la concentració del trànsit i l'augment dels accidents, la càrrega addicional sobre la infraestructura de transport. Quines mesures prendràs per superar aquests problemes?

34- Empresa de sorra de quars, empresa de marbre, 6 empreses de lignit, alumini + argila + S'informa que les àrees de llicència d'operació de sorra de quars es veuran afectades negativament pel projecte. Quin serà el cost total de la pèrdua de recursos detectada per a l'estat?"