Quants passatgers transporta IETT al dia?

Quants passatgers transporta IETT al dia?; El tema "Mobilitat urbana a les ciutats intel·ligents" es va tractar al "Congrés de transport sostenible" de l'IMM. Moderat pel Prof. Dr. A la seva sessió, Haluk Gerçek va parlar de temes com l'anàlisi del transport, els sistemes de transport intel·ligents i les avaluacions de la mobilitat urbana.

A la sessió "Mobilitat urbana a les ciutats intel·ligents", İhsan Eroğlu de IETT, ISBAK A.Ş. Com a ponents hi van participar el director general Esat Temimhan i Murat Güvenç de la Universitat Kadir Has. A l'apartat de panells, Prof. de METU. Dr. Hüseyin Tarık Şengül i professor de la Universitat de Nova York. Dr. Kaan Özbay va assistir als ponents.

ISBAK està en el camp del transport

ISBAK A.S. El director general Esat Temimhan va afirmar que és molt important poder celebrar aquestes reunions a tot Istanbul i va dir: “ISBAK era una empresa creada per dur a terme les obres de manteniment d'IMM. Encara avui continuem amb aquesta feina. Tanmateix, ISBAK ha experimentat una transformació al llarg dels anys. ISBAK va començar a donar importància a les activitats d'R+D en aquest procés de transformació”.

Temimhan va dir que el camp d'activitat d'ISBAK s'ha ampliat i diversificat a causa de la densitat de trànsit a Istanbul:

“Mesurar i observar el trànsit al lloc és molt important. Amb un sistema anomenat 'ATAK' que hem desenvolupat, podem gestionar les interseccions en el camp de manera més eficient. També realitzem auditories electròniques amb el sistema denominat 'EDS'. Tots veiem que el control també té èxit en països amb bon trànsit. Els sistemes que produïm i gestionem sobre molts temes diferents funcionen en el camp".

És important portar la ment i la ciutat una al costat de l'altra.

Murat Güvenç, de la Universitat Kadir Has, també anomenada "Smart", que significa "Smart Cities" en anglès. sözcüCridant l'atenció sobre la caracterització conscient de la ciutat, va dir: “A la ciutat hi ha moltes àrees de servei diferents. En aquestes àrees, podem rebre servei a través d'una xarxa física o virtual. Tradicionalment, podria ser efectiu si el problema estava dissenyat per a càrregues punta. Tanmateix, en els principis d'aquest disseny, calia centrar-se en l'ús just més que en l'ús efectiu del servei. El criteri de donar un servei just i igualitari a tothom ha desaparegut amb el temps. La comprensió de la prestació de serveis locals al món ha canviat. Aquest nou sistema s'ha desenvolupat i estès per tot el món en una entesa neoliberal.

Afirmant que hi ha una transformació en la qual les ciutats competeixen entre elles i que aquest període pot no ser fàcil, Güvenç ha subratllat que les tecnologies desenvolupades localment poden ser efectives entre el determinisme tecnològic i la tecnologia destructiva. Güvenç va concloure les seves paraules dient: "Com a resultat, és més correcte desenvolupar tecnologies que permetin que la gent de la ciutat tingui informació".

Mobilitat diària de la targeta Istanbul 7 milions

İhsan Eroğlu, cap del departament de planificació del transport de l'IETT, va dir que van fer una bona anàlisi de mobilitat treballant amb les dades de la targeta d'Istanbul. Afirmant que segons les dades d'octubre de 2019, IETT transporta prop de 5 milions de passatgers al dia, Eroğlu va continuar el seu discurs de la següent manera:

“Així és com podem obtenir dades de passatgers en el que anomenem hores punta, que és important per a nosaltres. També podem veure a partir d'aquestes dades que l'ús dels estudiants ha augmentat després del descompte al servei de subscripció per a estudiants. IETT va crear una plataforma d'intel·ligència empresarial amb les dades que va produir. D'aquesta manera, és possible prendre moltes decisions d'una manera més saludable. Per tal de crear les dades correctament, és possible obtenir un millor resultat agafant les dades dels vehicles de transport utilitzats fora de l'IETT. Podem prendre decisions més saludables amb una simulació que obtenim de totes les dades", va dir.

Un altre panelista, el Prof. Dr. Hüseyin Tarık Şengül també va afirmar que els governs locals de Turquia no segueixen prou a prop les tecnologies i va dir: "La gent que dirigeix ​​la ciutat està intentant gestionar una estructura dinàmica i dinàmica. Quan diem "ciutats intel·ligents", fem una definició extrema d'aquesta estructura. Quin model de ciutat, quin tipus d'administració de ciutat veiem darrere de tot aquest model de ciutat intel·ligent? En un món cada cop més complex, veiem les smart cities com la projecció de grans estats i grans capitals. Potser no hi haurà una escapada del món actual adornat amb tecnologia, però hem de tenir una certa perspectiva. Una tecnologia d'accés obert és possible", va dir.

A la taula també van participar convidats estrangers.

Professor a la Universitat de Nova York. Dr. Kaan Özbay va donar informació sobre el projecte anomenat "C2SMART" en el qual va participar. Expressant que els seus projectes, que van començar acadèmicament, van començar a cridar l'atenció del sector, Özbay va dir que va sorgir una oportunitat d'expansió sectorial.

Özbay va dir: "També ens preocupa fer algunes explicacions científiques de fons en lloc d'accedir a interpretacions d'algunes dades. El que estem fent és una oportunitat d'aprenentatge on les dades es poden reunir en llocs com Istanbul on hi ha moltes dades", va dir.