El municipi metropolità d'Istanbul va organitzar un "Taller del mar" en el 564è aniversari de la drassana de la Corna d'Or. Intervinent al taller, el Prof. Cemal Saydam va dir: "Hi ha mar Negre als primers 25 metres de Màrmara i aigua salada del Mediterrani a sota. Aquesta estructura és increïblement dinàmica i alhora té un gran equilibri. Si Kanal Istanbul entra en joc, aquest equilibri es veurà alterat i el mar de Màrmara morirà".
El Municipi Metropolità d'Istanbul (IMM), acadèmics, periodistes, cambres professionals, representants d'organitzacions no governamentals rellevants i representants del sector marí es van reunir al Taller Marí. L'augment de la participació del mar en el transport públic, la integració en el transport, la gestió del mar després del terratrèmol, el canvi climàtic i la planificació del transport marítim es van avaluar de manera integral. Es van expressar opinions sobre la integració d'Istanbul amb el mar i Kanal Istanbul. Abans de les sessions del taller, president de l'IMM Ekrem İmamoğluEl Prof. Cemal Saydam va dir: "Les conseqüències de jugar amb la natura no es poden predir per endavant. "El mar de Màrmara no pot suportar la càrrega d'una nova connexió", va dir.
CIUTAT DEL MAR ISTANBUL
El taller, en el qual s'han tractat deu temes temàtics en tres sessions principals, es va celebrar a la drassana Haliç. La primera sessió sobre Transport Marítim a Istanbul, on es van tractar amb detall els problemes i solucions del transport marítim, el Dr. Va ser dirigit pel capità Özkan Poyraz. Primera intervenció del Prof. Dr. Reşat Baykal ho va fer amb el títol de "Passat, present i futur del transport marítim urbà a Istanbul". En la seva intervenció, que va tractar des de la perspectiva històrica des de l'estat seljúcida fins a l'actualitat, Baykal va destacar que el sistema de transport amb rodes de pneumàtics, que ha anat augmentant des del 1950, s'ha posat en un segon pla i que això no és sostenible.
L'altre ponent de la sessió, el mestre enginyer Tansel Timur, va recordar el terratrèmol del qual van advertir els experts i va dir:
“Istanbul és una ciutat de terratrèmols, així com d'història i mar. Vam patir grans interrupcions en el transport durant el terratrèmol de Gölcük. Tots recordem els retards que superen les 48 hores. Aquesta amarga experiència ens ha demostrat que; Hem de millorar el transport marítim i integrar-nos amb tots els altres sistemes de transport per estar preparats per al desastre que ve”.
El tercer ponent de la sessió, el Dr. İsmail Hakkı Acar va esmentar que Istanbul ha estat exposada durant anys a la pressió de la urbanització i va utilitzar les expressions següents:
"Istanbul vol expandir-se cap al nord en lloc de la costa. Malauradament, aquesta tendència ha fet que Istanbul, que ha estat una ciutat marítima durant milers d'anys, perdi aquesta característica i es converteixi en una ciutat terrestre".
L'últim ponent de la primera sessió, el Prof. Dr. Mustafa İnsel, fent èmfasi en el canvi climàtic, va explicar que s'han de desenvolupar solucions ecologistes. İnsel va dir: "Tot i que podríem veure l'efecte de l'escalfament global amb la fusió del gel als pols, ara també podem veure aquests efectes en aquesta ciutat. Hem d'accelerar la transició a la tecnologia elèctrica en el transport", va dir.
HEM DE PROTEGER MONTRÖ
prof. Dr. En la segona sessió, dirigida per Haluk Gerçek, es va parlar de Kanal Istanbul en tots els seus aspectes. El primer ponent de la sessió, Assoc. Dr. Subratllant que Montreux ha fet contribucions importants a la pau regional i mundial al llarg de 83 anys, Jale Nur Ece va fer les advertències següents:
"Obrir Montreux a la discussió comportarà el perill de perdre la nostra sobirania i els nostres drets a l'estret i el nostre domini al Mar Negre. Hem d'evitar-ho i fins i tot defensar la continuïtat de Montreux. És imprescindible que conservem els guanys que hem aconseguit amb Montreux".
PER QUÈ NO CANAL ISTANBUL?
A la sessió "Per què no es pot canalitzar Istanbul?" Professor, que va advertir sobre els perills que esperava Marmara amb el títol. Dr. Cemal Saydam va subratllar que Turquia té costes als mars, cadascuna de les quals té característiques diferents de les altres. Saydam va dir: "Creuar del mar Negre al Mediterrani significa passar per les condicions de mar més oposades del món. Si enteneu aquests dos mars, podreu entendre completament Màrmara. Màrmara, que es va formar en els últims 3500 anys, és tan sensible que no pot sobreviure si és atacada".
Saydam, que va comparar el "nen amb asma" del mar de Màrmara, va continuar el seu discurs de la següent manera:
"Quan obriu una segona aixeta al mar Negre, la seva aigua fluirà al mar de Màrmara més ràpidament. La capa superior rica en nutrients pressionarà la capa inferior i, per tant, l'oxigen s'esgotarà ràpidament. Un cop desaparegut l'oxigen, no tornarà mai més. Ja sabeu que el Corn d'Or feia olor en el passat. Aquesta vegada, no només la Banya d'Or o el Bòsfor, sinó tota la Màrmara morirà. Aquesta mort portarà amb ella sulfur d'hidrogen. Els humans no tenim una sensibilitat superior a totes les olors. Però tots podem olorar aquesta substància, encara que sigui una entre un milió".
PERSONES NO NÚMEROS
L'investigador Cihan Uzunçarşılı Baysal va pronunciar l'últim discurs a la sessió de Kanal Istanbul. Baysal va dir que Kanal Istanbul s'ha discutit sota molts títols diferents en termes de cost, economia, ecosistema, acords marítims i internacionals; però va dir que l'ésser humà es passa per alt, va dir:
"Hem de parlar de com se senten la gent local sobre la regió dels boscos del nord, que ha estat declarada com a àrea de Mega Projectes. Les persones esmentades a l'informe de l'EIA però només en xifres no saben quina serà la seva destinació. No tenim ni idea del que va passar amb la gent que viu al nou terreny de l'aeroport. El mateix destí espera a la gent d'aquí. Les persones que han viscut aquí durant segles i es dedicaven a l'agricultura i la ramaderia ja no podran viure a les seves terres ancestrals. Les seves terres estan ara en mans de grans empreses. Aquestes empreses van convertir els pobles en intercanvis de terres. Hem parlat amb els caps d'aquests pobles. Gairebé tots no volen aquest projecte”.
CULTURA MARINA ISTANBUL
En la darrera sessió moderada pel periodista, programador de televisió i economista Cem Seymen, es va parlar de la cultura marítima de la ciutat. Seymen va utilitzar les paraules següents per commemorar el centenari del moviment del ferri Bandırma:
"Els britànics intenten trobar armes escorcollant el ferri Bandırma. Creuen que Atatürk portava armes en secret a Anatòlia. Atatürk pronuncia aquestes meravelloses paraules al respecte: "Mai trobarien el que buscaven. Perquè; mai van poder veure l'amor a la pàtria en nosaltres. Aquest és un debut sorprenent. Sempre que passo per la torre de la Donzella, penso en el ferri de Mustafa Kemal Atatürk que s'ha aturat i li demanen un visat. Avui estem lluny d'això. Som un país que ha coronat la seva llibertat amb la República”.
A la sessió de Cultura Marina, l'autor Sunay Akın va començar el seu discurs fent un homenatge a Mustafa Kemal Atatürk i el ferri Bandırma, que van canviar la fortuna del país en partir d'aquesta ciutat fa cent anys, i va dir el següent sobre la nostra història marítima:
“Avui parlem del Kanal Istanbul, que no té res a veure amb el mar, d'una cultura important que va criar Barbaros Hayreddin, Turgut Reis, Salih Reis i Piri Reis. Aquest projecte no té res a veure amb l'enviament".
COMPARTIREM ELS RESULTATS
İbrahim Orhan Demir, secretari general adjunt de transport, va fer un discurs de cloenda al final del taller. Demir va començar el seu discurs agraint als ponents i participants i va dir: "S'han tocat temes importants. IMM informarà de tots els projectes desenvolupats i les propostes de solucions i es compartiran amb les parts interessades rellevants i el públic".
Sigues el primer a comentar