El ministre Turhan, en la seva intervenció a la cerimònia de posada en servei del remolcador amb un sistema de propulsió avançat construït per la drassana Sanmar, va afirmar que hi havia una vegada una activitat de la drassana gairebé limitada a Tuzla, i la navegació marítima turca passava per moments difícils.
En declarar que avui estan en un bon moment amb la feina que han fet per revitalitzar el sector marítim, Turhan va dir: "Hem donat tot tipus de suport a Turquia i a la nació turca perquè recordin el seu caràcter de nació marítima. Com a Ministeri, vam fer el que calia per garantir la bona sort dels nostres mars i dels nostres mariners. Hem fet avenços i polítiques molt importants. Vam fer una normativa que obrirà el camí al sector privat. Amb les inspeccions i pràctiques que vam fer, vam traslladar els nostres vaixells a la llista blanca, és a dir, a la superlliga. Hem implementat l'aplicació de combustible sense SCT per compartir la càrrega dels nostres mariners. Des de l'any 2004, hem donat prop de 496 milions de lires de suport al sector, amb una mitjana anual de 8 milions de lires. El nombre dels nostres ports internacionals va augmentar de 152 a 181. El nostre nombre de ports esportius va augmentar de 41 a 62, i la nostra capacitat d'amarratge de iots va passar de 8 a 500. La nostra flota mercant marítima de propietat turca va créixer més de 19 vegades en comparació amb el 2003, arribant als 3 milions de DWT dels 8,9 milions de DWT. La nostra flota de propietat turca, que ocupava la 28,6a posició, ara ocupa la 19a posició del món. Amb l'enfortiment del paper del nostre país en el transport marítim mundial, la manipulació de contenidors es va multiplicar per 15, arribant als 5 milions de TEU. Tot i que la manipulació total de càrrega va ser de 11 milions de tones, va arribar als 190 milions de tones". Ell va dir.
"Avui, som un dels països que tenen veu en la indústria de la construcció naval a escala mundial".
Turhan va assenyalar que hi ha desenvolupaments revolucionaris en la indústria de la construcció naval i que és un camp d'activitat molt estratègic amb els seus productes d'alt valor afegit i va dir: "Proporciona entrada de divises a l'economia del nostre país, satisfà les necessitats de la nostra indústria de defensa. i contribueix seriosament al desenvolupament de la nostra infraestructura tecnològica. El caràcter intensiu de mà d'obra de la indústria de la construcció naval i l'ampli camp d'activitat que crea també contribueixen significativament a augmentar l'ocupació. Gràcies a Déu, avui som un dels països que tenim veu en el sector de la construcció naval a escala mundial. En això, obrir el camí perquè el nostre negoci de drassanes cobreixi totes les nostres costes des de Tuzla, on està encallat, té un gran paper. Les inversions realitzades pel nostre estat al llarg dels anys i el suport al disseny l'abast dels quals s'ha ampliat, obrint el camí a inversions augmentant els terminis d'arrendament de les drassanes a 49 anys, rebent una quota d'un per mil dels ingressos en comptes de les quotes de lloguer. paguen a l'Estat, eliminant l'obligació de pagar a títol gratuït, permetent que les nostres drassanes utilitzin com a garantia les zones on s'han establert drets de servitud, augmentant així la seva credibilitat.“Hem fet passos importants com el desenvolupament del projecte, el desenvolupament del projecte. l'aprovació dels informes d'AIA i els plans d'ordenació de les nostres drassanes".
Afirmant que la indústria de la construcció naval turca s'ha convertit en un sector important que pot construir vaixells respectuosos amb el medi ambient amb l'última tecnologia, Turhan va afirmar que 81 drassanes mereixen apreciació.
Destacant que necessiten desenvolupar R+D i innovació per poder tenir veu al mercat mundial, Turhan va dir: "Un dels millors exemples d'aquests estudis és el remolcador híbrid BOĞAÇAY 38, que es posarà en servei avui.
És molt important que el remolcador, a més de les seves altres característiques tecnològiques, tingui el primer AVD, o sistema avançat de propulsió variable del món. Per descomptat, l'èxit de Sanmar no és casual. Sanmar és una empresa pionera que va construir el primer remolcador de gas natural del món i més tard el seu primer remolcador autònom. Trencar una altra novetat avui i construir el primer remolcador híbrid hidràulic és un motiu d'orgull per al nostre país i la nostra indústria". va fer la seva valoració.
El primer remolcador "híbrid hidràulic" del món amb tecnologia Advanced Variable Drive
El remolcador, construït a la drassana Altınova de Sanmar, es va construir integrant la tecnologia Advanced Variable Drive al remolcador.
Amb aquesta innovació desenvolupada juntament amb Caterpillar Propulsion, tindrà uns valors d'emissions més baixos i un menor consum de combustible. El remolcador, que està classificat per ABS i enarbolarà bandera turca, s'ha produït íntegrament amb modelat per ordinador.
BOĞAÇAY, de 24 metres de llargada, té una potència de tracció de 70 tones i disposa d'un sistema d'hèlix que pot girar al voltant del seu propi eix, té una capacitat d'extinció d'incendis de 2 tones per hora.
El vicepresident del Consell d'Administració de Sanmar, Ali Gürün, va declarar que BOĞAÇAY 38 s'exportarà a Mèxic.
El ministre Turhan va visitar les drassanes
Després de la cerimònia de posada en marxa del remolcador amb un sistema de propulsió avançat construït per la drassana Sanmar, Turhan va visitar la drassana Beşiktaş, la drassana Hat-San i la drassana Altınova Entrepreneurs Industry and Trade Inc. a Altınova i va rebre informació sobre la feina feta.
Sigues el primer a comentar