En resposta a la pregunta parlamentària després del cas de la massacre del tren de Çorlu, el ministeri va confirmar que es va donar 14 milió de 1 TL a Bekir Binboğa, Sıddık Yarman i Mustafa Karaşahin, experts en el cas, per 40 contractes de consultoria separats. Les ofertes de TCDD rebudes pels experts no estan incloses en aquesta figura.
El diputat de CHP d'Istanbul, Ali Şeker, que va advertir a TCDD després de l'accident de tren a Ankara avui, va dir: "Dos vagons del tren que anaven a fer manteniment han descarrilat. El nostre únic consol és que el tren està buit. La situació dels nostres ferrocarrils, on passen trens plens i 250 quilòmetres dels quals només està controlat per un vigilant, i que es licitan a subcontractistes, és terrible! Augmentar els controls, prendre precaucions", va dir.
Dient que en la seva resposta a la pregunta parlamentària que va fer després del cas de la massacre del tren de Çorlu del 10 a l'11 de setembre, es va veure una vegada més que les línies de tren estaven en greu risc, Ali Şeker va anunciar que el Ministeri de Transports també va confirmar els pagaments fets a els experts en la seva resposta.
RELACIONS COMERCIALS DOCUMENTADAS
En el cas de la massacre de Çorlu, Şeker va dir que el comitè d'experts va preguntar al Ministeri sobre les seves relacions financeres amb TCDD a la pregunta parlamentària i va transmetre la resposta del Ministeri de la següent manera:
"Bekir Binboğa, Sıddık Yarman i Mustafa Karaşahin, que formen part del comitè d'experts del Ministeri, van anunciar que per a 14 contractes de consultoria diferents es van pagar 1.040.000 TL a través dels fons rotatius de les universitats d'Istanbul i Süleyman Demirel. Excepte les licitacions que va rebre de TCDD a través de l'empresa Savronik, en què l'expert consultor és soci. La comissió judicial va decidir un nou informe pericial tenint en compte les al·legacions formulades sobre les relacions materials entre la delegació i l'administració, i les contradiccions de l'informe. La resposta del Ministeri va documentar aquesta relació material coneguda. Hi havia un greu problema ètic. Això s'ha confirmat".
UN GUARDIA DE CARRETERA PER 250 KM!
Afirmant que les declaracions de Turgut Kurt, que va ser jutjat com a acusat en el cas de la massacre de Çorlu, són molt importants, Şeker va dir que va fer preguntes al Ministeri de Transports sobre això, i les respostes van confirmar Turgut Kurt:
"Turgut Kurt va afirmar a l'audiència que els quadres de vigilants de carreteres no eren suficients i que els riscos similars continuaven en totes les línies. Ho hem preguntat amb detall al Ministeri. A partir de les respostes donades, veiem que el risc continua en totes les línies. El Ministeri, davant la nostra pregunta, diu que l'àmbit de responsabilitat de les direccions de manteniment de carreteres és de 200-250 quilòmetres de mitjana. El punt on es va produir la Matança de Çorlu és l'àrea de responsabilitat de la 1a Direcció de Manteniment Ferroviari, que està subordinada a la 14a Direcció Regional, a uns 250 quilòmetres. De nou, en la seva resposta a la nostra pregunta, hi havia 250 cap de manteniment ferroviari responsable de 1 quilòmetres de línia, 3 caps de manteniment de carreteres, 4 aparelladors de carreteres, 4 agents de manteniment i reparació de línies, 15 treballadors de manteniment i reparació de carreteres, 2 treballadors no qualificats, 7 enginyers, 4 operaris i 2 tècnics, es diu que està de guàrdia l'Oficial de Control de Portes de Carretera. Road Gate Control Officer, nou nom per Road Watchers. Altres agents reparen les avaries i defectes detectats pel vigilant de la via, el recentment nomenat oficial de control de la porta de la carretera. És a dir, primer cal determinar el mal funcionament i el deteriorament, però només hi ha un empleat responsable de 1 quilòmetres. En la seva resposta, el ministeri diu que un oficial de control de la porta de la carretera verifica una distància de 250 quilòmetres per dia a peu. 10 quilòmetres d'àrea de responsabilitat i 250 quilòmetres diaris. El risc continua i cal una acció urgent".
EL GENERAL RESPONSABLE VA ADVERTIR, LES AUTORITATS NO VAN ESCOLTAR
Şeker va dir que després que l'acusat Turgut Kurt declarés que "va advertir als seus superiors que completessin les posicions que faltaven" a la vista, va fer aquesta pregunta al ministeri en la pregunta parlamentària. Va dir que Kurt no es va presentar pel personal de guàrdia de carreteres, però després va dir: "Va fer una sol·licitud a la Direcció del Servei de Carreteres, a la qual estava adscrit, per completar la plantilla bàsica de treballadors i funcionaris del lloc de treball". Van rebre l'informe de l'empleat responsable, "Completem el personal que faltava a les línies", i no van fer res. Sobretot després de la massacre, la revolta dels familiars dels desapareguts. Volen que els funcionaris que no compleixen amb les seves responsabilitats malgrat les advertències, siguin processats”.
LES AUTORITATS RESPONSABLES NO VAN VEURE L'ESCENA
En expressar que va anar a la zona l'endemà de l'accident, va fer observacions in situ i els va fotografiar, Şeker va afirmar que pensava que els funcionaris que van escriure les respostes a les preguntes no van veure l'escena:
“TCDD trasllada les licitacions a subcontractistes que no tenen prou experiència en la construcció i manteniment de les línies, tal com es practica a totes les institucions públiques. La voluntat política i els contractistes pressionen els empleats de TCDD. Els serveis d'enginyeria necessaris per a la seguretat de la línia es mantenen en paper. Les andanes d'infraestructures sobre les quals s'instal·lin línies de ferrocarril han de tenir una amplada de 6 metres. Hem determinat a l'acte que no va ser així al clavegueram on va tenir lloc la matança de Çorlu. El sòl sorrenc sota les baranes de ferro a la part de sobre de l'embornal es va buidar per l'efecte de les aigües de la inundació, i les baranes de ferro van romandre en l'aire. En la seva resposta a la nostra proposta, el Ministeri diu que es preveuen 6 metres d'amplada arreu, fent referència a la llei de contractació pública. Els fets ens mostren a tots que això no és així. Escolteu el testimoni d'experts que criden la veritat, dient: "El 96 per cent dels embornals del ferrocarril a Turquia estan en pitjors condicions que el del poble de Sarılar, on va tenir lloc la massacre del tren de Çorlu". Preneu precaucions."(Notícies Esquerres)
Sigues el primer a comentar