Els 'train ferries', que fa molts anys que s'utilitzen per al transport de mercaderies i que no funcionen des del 2013, es tornaran a utilitzar. Els primers ferris s'han reparat i començaran el servei el 2020.
Com passaven els vagons de tren de Sirkeci a Haydarpaşa en el passat? Alguna vegada has pensat en això? O has vist com ha anat? Els vagons de tren es van transportar entre dos continents amb ferris fins que es va proporcionar el trànsit ferroviari entre Europa i Anatòlia amb Marmaray, que es va inaugurar el 2014.
Paret de diarisSegons la notícia de Bengisu Kukul; "Hi havia una vegada, els vagons de mercaderies eren transportats des de l'estació de Sirkeci fins a l'estació de Haydarpaşa. Hi havia ferris de tren per a això. Els ferris, que els ferrocarrils anomenen "ferris de tren", van operar entre Sirkeci i Haydarpaşa durant anys.
Als molls del ferri de tren a Sirkeci i Haydarpaşa, els rails que s'estenen fins a la costa es trobarien amb els rails del ferri de tren aquí. Els vagons solien passar al ferri del tren per sobre del moll i els rails del ferri que es fusionen. Quan els vagons instal·lats al ferri del tren arribaven a la riba oposada, tornaven a unir-se als rails i continuaven el seu viatge.
ELS VAGONS S'HAN TRANSPORTAT A AMBUS BANDES D'ISTANBUL DES DE 1926
Aleshores, quina va ser la importància d'aquests ferris? La història d'aquests transbordadors, necessaris per a la continuació del transport ferroviari entre els dos continents, es remunta en realitat a l'antiguitat. El primer servei de ferri de tren entre els dos costats d'Istanbul va tenir lloc el 5 d'octubre de 1926. En fotografies antigues, es veu que el vehicle marítim que porta trens davant de Haydarpaşa s'assembla a una gran bassa, no als ferris de tren actuals. Amb l'augment de les relacions comercials, es va decidir construir un ferri de tren i molls a Haydarpaşa i Sirkeci per al transport de vehicles ferroviaris al Bòsfor, després que les locomotores i els vagons fossin transportats en basses.
EL PRIMER BARCA DE TREN MODERN: FERROCARRIL!
El primer ferri de tren modern d'Istanbul es va construir a la drassana Haliç el 1958 i va rebre el nom de Ferrocarril. Posteriorment, en el marc de les creixents necessitats, el 1966 es va construir el Ferrocarril 2, de nou a la Drassana Haliç. I l'any 1982 es va construir el tercer ferri de tren a la Drassana Haliç amb el nom de Ferrocarril 3 i es va posar en servei. Aquests tres ferris de tren van portar vagons entre Sirkeci i Haydarpaşa durant molts anys. Aleshores, amb el tancament de les estacions d'ambdues costes, també es van aturar els serveis de trens i també es van tancar els molls dels ferris.
QUINA ÉS LA SITUACIÓ DEL FERRI I DELS PORTS ACTUALMENT?
Istanbul és una ciutat que canvia cada dia, som testimonis d'una història que s'està destruint i deteriorant davant els nostres ulls. El primer ferri de tren, anomenat Railway, es va suspendre després de l'any 2000 i es va vendre. Els ferris de tren 2 i 3, que fa molt de temps que no s'utilitzen, es troben al port de Haydarpaşa. El moll de Sirkeci, on atraquen els ferris de trens, avui està inactiu i no s'utilitza. El mateix amb el moll de Haydarpaşa. Els molls us ofereixen una vista única amb els seus rails que s'estenen fins al mar.
Per obtenir informació detallada sobre els ferris de tren, primer vaig al museu TCDD situat a l'estació de tren de Sirkeci. Quan dic als funcionaris que treballen al museu que vull obtenir informació sobre els ferris de trens, em dirigeixen a la direcció de gestió del port de Haydarpaşa.
Les coses es posen una mica més difícils quan aneu al port de Haydarpaşa. És molt difícil entrar al port, que té estrictes mesures de seguretat. Gràcies als que em van guiar des de Sirkeci, puc entrar al port. En primer lloc, em trobo amb İrfan Sarı, el subdirector de gestió del port. Diu que els ferris de tren ja no s'utilitzen i em dirigeix a Rüştü Özkan, el cap de servei de la capitania del DOK, que té més coneixements sobre aquest tema.
COMENÇA LA RENOVACIÓ DEL TREN FERRY
Rüştü Kaptan, de 43 anys, que treballa al port de Haydarpaşa des de fa 63, ens dóna la següent informació sobre els vaixells: “Un dels ferris de tren es va fabricar el 1966 i l'altre el 1982. No estan en servei des del 2013 a causa de al tancament dels ferrocarrils a Sirkeci i Haydarpaşa. Amb la nova decisió, estarà a punt per funcionar fins al març de 2020 i tornarà a funcionar. El gener de 2020, es van portar ferris de tren a la drassana de Tuzla per renovar-los.
'MARMARAY TUBE PASSAGE PER A PASSAGERS'
Quan pregunto per la importància dels ferris de tren, diu que és important perquè no hi ha altra alternativa, i continua: “És difícil que els vagons de mercaderies passin pel pas de tub submarí que utilitza Marmaray en les condicions actuals, perquè El pas del tub de Marmaray es va construir per al transport de passatgers. Hi ha vagons de mercaderies de 10 tones a 90 tones. A més, és impossible que les substàncies perilloses i la munició militar passin pel tub. Els ferris de tren, en canvi, són més còmodes per al transport, ja que tenen 12 vagons i una capacitat de càrrega de 480 tones. Quan estava en servei, funcionava les 24 hores i feia 8-9 viatges al dia. La seva densitat variava segons l'exportació-importació. A causa de l'elevat nombre de càrregues que anaven d'Europa a l'Iran, el nombre de ferris de tren es va augmentar a tres a temps. La mercaderia es transporta no només a l'Iran, sinó també a l'Iraq, perquè els dos ferrocarrils són adequats per a Turquia. Després del projecte Marmaray, un vaixell amb una eslora de 187 metres i una capacitat de 50 vagons va començar a servir entre Tekirdağ i Derince. Així, el transport de mercaderies entre els dos continents no es va interrompre”. Diu que els ferris de tren serveixen avui entre Van i Tatvan. Per tal de reactivar el comerç internacional i preservar la textura històrica, els molls i els ferris de tren s'han de renovar i tornar a servir.
Sigues el primer a comentar