TMMOB va presentar la seva objecció institucional al Projecte Kanal Istanbul a la Direcció Provincial de Medi Ambient i Urbanització de la Governació d'Istanbul el 2 de gener de 2020, per enviar-la a la Direcció General d'Avaluació d'Impacte Ambiental, Autorització i Inspecció.
El tresorer de TMMOB, Tores Dinçöz, va acudir a la Direcció Provincial de Medi Ambient i Urbanització de la Governació d'Istanbul el 2 de gener de 2020 i va transmetre l'objecció institucional de TMMOB al projecte Kanal Istanbul amb una petició escrita. La petició és la següent:
tema: Aquesta és la nostra opinió resumida i la nostra recomanació sobre l'Informe d'EIA de desembre de 2019, que va ser considerat suficient i finalitzat per la Comissió d'Investigació i Avaluació anomenada Kanal Istanbul.
"Canal d'Istanbul (Estructures costaneres [ports de iots, ports de contenidors i centres logístics], recuperació d'àrea del mar, dragatge, plantes de formigó) previst per ser construït pel Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions Direcció General d'Inversions en Infraestructures a la província d'Istanbul Districtes de Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy i Başakşehir L'informe d'EIA final elaborat per al projecte;
"La Comissió d'Investigació i Avaluació ho va trobar suficient i va ser acceptat com a definitiu. L'Informe d'Avaluació d'Impacte Ambiental, que conclou la comissió, s'obre durant deu (10) dies a la Direcció Provincial de Medi Ambient i Urbanització i al Ministeri per tal de rebre les opinions i suggeriments de la ciutadania. Aquestes opinions també es tenen en compte durant el procés de presa de decisions per part del Ministeri. A la vista de l'opinió de la ciutadania, el Ministeri pot sol·licitar que s'expliquin les deficiències necessàries en el contingut de l'informe, es facin estudis addicionals o es torni a convocar la Comissió d'Investigació i Avaluació. L'Informe d'Avaluació d'Impacte Ambiental, que ha estat acceptat com a definitiu, s'ha obert a l'opinió pública durant 10 (deu) dies i es pot sol·licitar a les Direccions Provincials de Medi Ambient i Urbanització d'ISTANBUL o al Ministeri de Medi Ambient i Urbanització per obtenir opinions i suggeriments. Es va anunciar al públic al vostre lloc web oficial el 23 de desembre de 2019 per rebre les seves opinions i suggeriments.
Sobre aquesta iniciativa, que s'anomena "bogeria" fins i tot per alts funcionaris, que afectarà de manera irreversible a tota la geografia, especialment a Màrmara, Tràcia, la regió continental del mar Negre, costes i mars, ecològic, econòmic i sociopolític, especialment Istanbul Mentre que tots els ciutadans turcs, inclosos tots els ciutadans de Turquia, intenten transmetre les seves opinions, suggeriments i objeccions al vostre ministeri amb gran responsabilitat i devoció, i abans que finalitzi el procés de presentació d'opinió;
De nou, al lloc web del vostre ministeri, "Canvi del pla mediambiental a escala 1/100.000 de la reserva lateral europea de la província d'Istanbul", que accepta el canal d'Istanbul com a eix vertebrador de l'informe d'EIA i obre tot el seu entorn a la construcció com a "Nova Istanbul". sense tan sols obviar les advertències i precaucions dels annexos de l'informe d'EIA, que va ser aprovat el 6306 amb el número d'operació del pla İÇDP-6 d'acord amb l'article 1 de la Llei núm. 102 de transformació de zones amb risc L'article 17092,26 del Decret de la Presidència núm. 23.12.2019, i un (30.12.2019) mes (1 dies) a partir del 30. dies) i s'ha anul·lat el procés d'EIA realitzat fins a la data.
Des que es va presentar el projecte Kanal Istanbul, amb l'experiència d'anys, s'han ignorat innombrables resultats de planificació, investigació científica i estudis produïts per centenars de científics i professionals, universitats, cambres professionals, institucions públiques i organitzacions d'Istanbul i la regió de Màrmara. .
Una imposició mental, científica i il·legal incomprensible sobre la "Iniciativa del Canal d'Istanbul", que s'intenta justificar obrint-se a la discussió a partir de discursos no científics, recerques inadequades i dirigides, i que és literalment una qüestió geogràfica, ecològica, econòmica, sociològica, urbana, cultural, en definitiva, una proposta vital d'enderroc i desastre es manté persistentment.
L'exemple més recent d'aquesta situació és el procés d'AIA que vivim i les darreres novetats que han obert tot el seu entorn a la construcció com a "Nova Istanbul" sense tan sols obviar les advertències i precaucions dels annexos de l'informe d'AIA i anul·lar el Procés d'EIA i informes que mereixen ser qualificats d'"anomenat".
En primer lloc; L'esmentat “Canal”, que es preveu construir a la regió geogràfica, ecològica i geològicament més sensible de la regió de Màrmara i que necessita protecció, té una longitud aproximada de 45 km, 20.75 m de profunditat i 250 m d'amplada; Des del mar Negre fins al mar de Màrmara, amenaça de causar danys i ruptures irreparables i previsibles que afectaran tota la geografia.
La dita ruta del Canal; Si bé va ser dissenyat a la ruta Sazlıdere - Durusu a la conca de la llacuna de Küçükçekmece, el canal comença des de la secció transversal de la llacuna/mar del districte de Küçükçekmece d'Istanbul, passa per la llacuna de Küçükçekmece Sazlıdere entre Altınşehir i Şahintepe i arriba als barris de Durzun Şahintepe i Sazlıbos. , prop de l'oest dels barris de Sazlıbosna i Dursunköy Es recomana arribar al mar Negre entre els barris de Terkos i Durusu.
Pel que fa a la longitud, 7 km del canal es troben dins dels límits de Küçükçekmece, 3,1 km d'Avcılar, 6,5 km de Başakşehir i 28,6 km d'Arnavutköy. Segons l'anunciat Informe d'aplicació, el recorregut de 45 quilòmetres; boscos, agricultura, etc. i zones d'assentament, la llacuna de Küçükçekmece i les zones de Kumul, que són actius geogràfics rars al món, la presa de Sazlıdere i les zones de la conca, que cobreixen algunes de les necessitats d'aigua potable d'Istanbul, destruint-la.
La part del llac Küçükçekmece fins al llac de la presa de Sazlıdere forma zones humides i pantanses. La zona pantanosa formada per les marees de l'estany és una zona de descans i reproducció de la ruta migratòria dels ocells. En l'estructura natural síntesi feta per a tots els plans ambientals elaborats per a Istanbul; l'esmentada àrea es defineix com l'àrea de recursos naturals que s'ha de protegir absolutament, els sistemes ecològics crítics les funcions dels quals no s'han de deteriorar, i les zones de sòl i recursos crítics de primer i segon grau pel que fa al manteniment del cicle de l'aigua. La regió és una conca de recollida d'aigües subterrànies i pluvials molt important i el corredor ecològic més important d'Istanbul per la riera i la topografia natural que conté.
Per aquests motius, és evident que el projecte del canal proposat afectarà negativament tota la geografia, especialment la regió continental de Màrmara, Tràcia, la regió del Mar Negre, les costes i els mars, de manera ecològica, econòmica i sociopolítica, de manera irreversible.
No obstant això, malgrat aquest fet científic indiscutible, en els esmentats informes d'EIA, com l'àrea del Projecte i l'entorn susceptible de veure's afectat pel projecte proposat; (població, fauna, flora, característiques geològiques i hidrogeològiques, situació de desastre natural, sòl, aigua, aire, condicions atmosfèriques, factors climàtics, estat de la propietat, propietats culturals i característiques del lloc, característiques del paisatge, estat de l'ús del sòl, nivell de sensibilitat), només 3 km. basat en una àrea extremadament limitada en la seva amplada; Es va realitzar l'examen i l'àrea d'estudi de l'EIA.
Aquesta situació es troba a l'informe d'EIA;
“PART II: CARACTERÍSTIQUES AMBIENTALS ACTUALS DEL PROJECTE UBICACIÓ I IMPACTE
La literatura rellevant i els estudis de camp es van dur a terme dins de l'àrea d'investigació de l'EIA de 3 km d'amplada determinada dins l'àmbit del projecte. Durant els estudis d'Avaluació d'Impacte Ambiental, es realitzaran estudis detallats de camp (flora, fauna, arqueologia, etc.) dins d'aquesta Àrea d'Investigació d'AIA de 3 km. Tenint en compte els factors ambientals, així com les estructures geològiques i geomorfològiques i especialment la constructibilitat, el corredor de treball es pot ampliar en algunes regions per romandre dins de l'àrea d'investigació de l'EIA de 2 km. Tot i que es preveu que el projecte es duri a terme dins del Corredor de Treball, que arriba a uns 3 km en la seva part més ampla, és possible fer canvis de traçat dins de l'Àrea d'Investigació d'EIA de 2 km en cas de limitacions ambientals i de sòl en el detall. estudis inclosos en el procés d'EIA. Els estudis socioeconòmics a realitzar en l'àmbit del projecte també es realitzaran dins de l'Àrea d'Investigació de l'EIA de 3 km.
A més, en el mateix apartat de la memòria, per l'àmbit d'avaluació d'impacte social del projecte en qüestió i la proposta d'àmbit de treball;
“Els impactes ambientals de la ruta, com ara el subministrament d'aigua, les instal·lacions de clavegueram i depuració, els sistemes de reg agrícoles, les infraestructures de transport, l'energia i les comunicacions, la contaminació acústica i de l'aire poden provocar diversos efectes socials positius/negatius, directes/indirectes, permanents/temporals. Com a resultat de les avaluacions de pre-viabilitat del projecte Kanal Istanbul, tot i que es va afirmar que els elements del projecte que poden causar efectes socials (com ara l'existència d'assentaments, densitat de població, disponibilitat d'elements d'infraestructura, densitat de mitjans de vida) S'han indicat, l'avaluació s'ha realitzat a la 1a capa que cobreix l'eix del canal ia la dreta i l'esquerra d'aquesta capa, limitada a 1 km d'àrea.
“La població afectada pel projecte és de 823.834 persones en total. Aquesta població és la població total dels assentaments dins i al voltant del traçat per on passarà el projecte i es preveu que es vegi afectat indirectament pel projecte. No obstant això, la població que es veurà afectada directament i els immobles de la qual seran expropiats com habitatges i terrenys és molt menor. Es va celebrar la reunió de l'AIA, que es va celebrar el 27 de març de 2018 i on no es va permetre la participació de la majoria dels segments socials que volien participar, i no es va fer una avaluació socioeconòmica real.
Independentment del contingut, és una prova que els informes elaborats només pel que fa a aquestes determinacions de límits són extremadament inadequats, dirigits i impossibles d'acceptar.
A més, a la pàgina web del vostre ministeri, "Canvi del pla ambiental a escala 1/100.000 de la reserva lateral europea de la província d'Istanbul", que accepta com a eix vertebrador el Canal d'Istanbul, objecte de l'EIA, i obre tot el seu entorn a La construcció com "Nova Istanbul" sense ni tan sols ignorar les advertències i precaucions dels annexos de l'informe de l'EIA va anul·lar i anul·lar essencialment tots els estudis ecològics, econòmics, legals, socials i científics. S'ha de cancel·lar immediatament.
A més, aquest projecte, que té efectes enormes i imprevisibles en termes ecològics, econòmics, socials, geopolítics, de dret internacional i de contractes, no ha estat mai avaluat en l'àmbit de l'EIA Estratègic al qual pertany legalment, des que va ser plantejat. sense discutir si el projecte era necessari o no, de fet, es va decidir des del principi i es va anunciar amb visuals.Per tal de legitimar el traçat proposat, es van proposar 5 rutes que no es podien entendre, i es van plantejar algunes universitats i institucions públiques. es va demanar que escollissin una ruta, es va fer una direcció clara i es va excloure de la recerca i l'examen el motiu de l'existència del projecte.
Breument:
Es preveu que els aiguamolls, rieres, rieres i el llac Terkos, que acullen 70 espècies i que estan prohibits per acords internacionals, es vegin afectats pel projecte. Els aiguamolls dins del traçat del canal seran retirats de l'estat de protecció i s'obriran al seu ús.
El llac Küçükçekmece es convertirà en un canal, la presa de Sazlıdere i altres rierols, que només cobreixen el 29% de les necessitats d'aigua d'Istanbul, quedaran completament destruïts. Així, s'obrirà a la construcció tota l'àrea terrestre que queda a la conca de la llacuna Küçükçekmece, els aiguamolls i les zones forestals del nord. En particular, no és possible detectar les fractures i esquerdes de les roques mitjançant la perforació. Cal tenir en compte que després d'obrir el canal i donar aigua, la intrusió d'aigua salada al llac Terkos a través d'aquestes fractures i esquerdes pot provocar la pèrdua de la font d'aigua del llac Terkos i provocar la deshidratació de gran part d'Istanbul. L'eliminació d'un total de 140 milions de m3 d'aigua potable, inclosos 235 milions de m3 d'aigua potable anual del llac Terkos, 52 milions de m3 de les muntanyes Yıldız i 427 milions de m3 de la presa de Sazlıdere, farà que Istanbul tingui set de sobte. (De l'informe DSI)
A causa del cabal del mar Negre al mar de Màrmara, els aqüífers d'aigua dolça i l'ecosistema terrestre es salaran, el valor de salinitat del mar Negre augmentarà fins al 0,17%, no només a Istanbul i els seus voltants, sinó també a les zones agrícoles i ecosistemes terrestres alimentats per aigües dolces fins a Tràcia, es deteriorarà, es destruirà de manera irreversible i augmentarà el risc d'esllavissades. El projecte afectarà ecològicament a tota la regió de Tràcia.
Aproximadament 42.300 hectàrees de terres agrícoles, 12.000 hectàrees de prat-pastura dins de l'àrea del projecte, que cobreix una àrea de 2.000 hectàrees amb el projecte del canal d'Istanbul, el tercer pont del Bòsfor, la carretera i les carreteres d'accés de North Marmara i el tercer aeroport. , i on la producció agrícola és intensa.La zona ha perdut el seu caràcter agrícola. La resta es perdrà.
L'àrea del projecte es troba dins dels límits de la província d'Istanbul a la subconca de Màrmara dins de la regió fitogeogràfica eurosiberiana. La diversitat de la regió es veurà afectada negativament per la destrucció ecològica i els canvis microclimàtics que es produiran durant i després de la construcció de Kanal Istanbul.
El projecte eliminarà tota la flora i la fauna (peixos, plantes endèmiques i no endèmiques, insectes, animals salvatges, ocells migratoris i no migratoris) dels seus hàbitats que hagin viscut alguna vegada a la regió. A causa del projecte, el bosc natural, d'aproximadament 20 mil camps de futbol, un terç dels quals és una barreja de roure i faig, serà destruït. La vida salvatge i els importants santuaris d'aus s'esgotaran ràpidament.
- Al llarg de la ruta del projecte Kanal Istanbul i els seus voltants; A causa de la disminució dels recursos naturals com les conques d'aigua, les zones agrícoles i les zones forestals al nord de la conca del llac Sazlıbosna, la sostenibilitat ecològica de la vida d'Istanbul es farà impossible.
- Ponts, carreteres, vies de connexió, etc. que es construiran al llarg de la línia. A més de la ruta del canal, farà que el nord-oest, que és l'hàbitat natural d'Istanbul i, per tant, cal protegir, es desenvolupi com a zona residencial sota la pressió dels projectes de transport. Així, els recursos vius d'Istanbul, que està en el seu recorregut, s'obriran a la construcció d'alta densitat.
La geografia costanera del mar Negre quedarà completament destruïda. El mar de Màrmara i el mar Negre es contaminaran, i el projecte tindrà un impacte important en l'ecosistema marí, l'equilibri mar Negre-Màrmara i el clima.
S'espera que s'eliminaran almenys 3 milions de m³ d'excavació de la zona rural i els talussos dels rierols entre la presa de Sazlıdere i el mar Negre amb les excavacions que es portaran a terme a la zona del projecte. Aquesta excavació és causada per l'explosió de 600 milions de m³ de roca, la destrucció i danys a les estructures circumdants com a conseqüència de l'explosió, la pèrdua de seguretat d'abri per a les persones que viuen a la regió, els danys irreparables a les zones de protecció natural, l'augment exponencial de la contaminació atmosfèrica per l'alliberament de les partícules a l'aire durant 5 anys i És inevitable que tots els éssers vius de la regió tinguin problemes respiratoris.
- L'abocament de milions de metres cúbics de material procedents de l'excavació i el dragatge al mar Negre canviarà la topografia costanera del mar Negre i de Màrmara, la qualitat de l'aire (emissió de pols i partícules), la qualitat de l'aigua de mar, l'oceanografia de l'aigua de mar i la biologia marina afectant de manera irreversible. això. El canal, que connectarà el mar Negre, el mar de Màrmara, el mar Egeu i el Mediterrani, que presenten espècies i característiques hidrogràfiques força diferents, accelerarà la propagació de moltes espècies marines tòxiques i perilloses que entren i ocupen el mar Mediterrani des de l'Índia. Oceà als nostres mars.
Per subministrar els materials de construcció que s'utilitzaran dins de l'àmbit del projecte, es necessitaran aproximadament 70 milions de m3 de formigó preparat i 20 milions de m3 de ciment. Per tant, s'obriran sorra i pedreres a molts punts de Tràcia per al subministrament d'aproximadament 90 milions de m3 de sorra i pedra calcària, i es veuran malmesos boscos, zones agrícoles, rieres i aigües subterrànies.
- Segons els inventaris actuals (adjuntats al nostre informe) a l'àrea del projecte Kanal Istanbul, hi ha jaciments arqueològics de 1r, 2n i 3r grau i 62 béns culturals registrats, que es perdran. A més, les troballes obtingudes en analitzar la cronologia històrica d'Istanbul es remunten al període neolític - calcolític, amb la cova de Yarımburgaz, els assentaments de Fikirtepe i Pendik situats a la conca de la llacuna de Küçükçekmece i 6500-5500 aC. Situat a la conca de la llacuna Küçükçekmece, Bathonea és un important jaciment arqueològic. Aquestes zones, que són el nostre patrimoni cultural i històric, també es perdran a causa del Projecte.
- Malgrat les condicions favorables de profunditat, amplada i estructura natural del Bòsfor, i l'absència de cap obstacle internacional pel que fa a les mesures a prendre al Bòsfor, la manca de les mesures de seguretat necessàries s'esmenta com una de les principals raons del 100 -any de vida útil del canal d'Istanbul. El propòsit general indicat a l'informe preliminar de l'EIA sobre el propòsit de la construcció de Kanal Istanbul s'indica com la protecció de més de 15 milions de persones que viuen al voltant del Bòsfor de possibles perills assegurant la seguretat de la navegació del Bòsfor. Creiem que algunes de les raons que s'enumeren a continuació sobre l'adequació d'aquesta finalitat són incompatibles amb la finalitat. Per enumerar aquests motius; a) En un vaixell que passa pel Bòsfor, els defectes tècnics del vaixell com el mal funcionament de la maquinària o el bloqueig del timó, l'amplada natural de l'estret i les cales naturals de l'estret, des del moment en què el vaixell està descontrolat fins a l'aparició de la accident, són aproximadament 6- Pot estalviar 10 minuts de temps. Se sap que hi ha molts accidents que es van evitar amb "quasi accidents" en un accident d'aquest tipus. A Kanal Istanbul, és obvi que cada defecte tècnic donarà lloc a un accident, ja que no hi ha amples i badies naturals que puguin crear oportunitats de fugida. Com a conseqüència d'això, "falla de la màquina", "bloqueig del timó", etc. que es poden produir als vaixells del Bòsfor. La "probabilitat de patir un defecte tècnic" es convertirà directament en una "probabilitat d'accident" a Kanal Istanbul, i això generarà nivells de risc inacceptables.
- Tot i que hi ha el Tercer Aeroport, que se sap que no pot emmagatzemar combustible a 6 km d'acord amb les Normes de Seguretat de l'Aviació Internacional, crearà amenaces imprevistes als espais habitables dels vaixells cisterna amb possibilitats de maniobra extremadament limitades i limitades al Canal a termes de navegació, vida, propietat i seguretat ambiental.
A causa dels altres grans projectes de construcció a Kanal Istanbul i als voltants, els equilibris naturals i ambientals es veuran deteriorats de manera irreversible a la part europea i a les regions de Màrmara i del Mar Negre. - La font de terratrèmols més important que afectarà fortament el canal d'Istanbul són els grans terratrèmols que s'esperen a la falla de Màrmara Nord, que es troba al fons marí a 10-12 km de distància de la part sud del canal.
- A causa de l'estructura geològica-geofísica de les regions del sud d'Istanbul, les ones dels terratrèmols estan creixent excessivament. Aquests valors d'augment poden augmentar 10 vegades d'un lloc a un altre.
- Com respondrà el canal als moviments laterals i verticals que es puguin produir durant els terratrèmols és un tema de recerca vital. Si aquesta estructura es rellisca, es trenca o es torça durant un terratrèmol, pot provocar grans desastres.
- La densitat de població augmentarà excessivament amb les noves zones d'assentament que sorgiran amb l'efecte d'altres projectes a Kanal Istanbul i als voltants, i en conseqüència, augmentarà el risc de pèrdua de vides i propietats per un possible terratrèmol.
A causa dels 4.5 milions de tones d'excavació que s'han d'eliminar durant l'excavació del canal, la tensió natural i els equilibris de pressió subterrània dels porus a la zona es veuran alterats, i es podrà observar sismicitat activada de diverses magnituds. Hi ha perill d'esllavissades, esllavissades i liqüefacció en funció de l'estructura del terreny del traçat del canal i de la sensibilitat del talús.
Com a resultat:
Fins i tot a partir de les dades revelades fins ara; Dins l'àmbit del projecte del canal; Totes les zones forestals, les zones agrícoles, les pastures, les conques de recollida subterrànies i sobre l'aigua, els barris de la conca, així com el mar Negre i el mar de Màrmara i les costes, tots restants de les vies de connexió del Tercer Aeroport i el 3r Pont, inclosa la conca de Terkos. , es consideren com la zona de construcció i demolició de tota la geografia, sembla haver estat dissenyada.
Els Informes d'EIA d'aquest projecte, que es van presentar sense cap mena de viabilitat, sense basar-se en tècniques i estàndards científics, contraris a l'interès públic, els principis científics, tècnics i urbanístics i els criteris del canvi climàtic, especialment la Constitució, la legislació nacional i totes les lleis i convencions internacionals rellevants, tant l'abast com el contingut, com a invàlides.
A causa del nostre deure constitucional, ho advertim i recomanem una vegada i una altra. El "Canal d'Istanbul", que s'intenta legitimar obrint-se a la discussió a través de discursos i supòsits no científics, és literalment una proposta geogràfica, ecològica, econòmica, sociològica, urbana, cultural, en definitiva, una proposta de demolició i desastre vital. S'hauria d'abandonar immediatament i eliminar-lo de l'agenda.
Sigues el primer a comentar