La primera vista de la causa presentada sobre l'accident de tren d'alta velocitat que es va produir a Ankara el desembre de 2018, en què van morir nou persones i més de 80 van resultar ferides, va començar a ser escoltada al palau de justícia d'Ankara. Un total de 10 membres del TCDD, tres dels quals estan detinguts, estan jutjats en el cas.
Paret de diarisSegons la notícia de Serkan Alan de; La primera vista de la causa presentada contra 13 acusats per l'accident de tren d'alta velocitat en què van morir nou persones a Ankara el 2018 de desembre de 10 va començar a ser vista al Tribunal Superior de Penal 30 d'Ankara.
En l'accident que es va produir com a conseqüència de la col·lisió del Tren d'Alta Velocitat (YHT) que circulava entre Ankara i Konya i el tren guia utilitzat per controlar els rails, nou persones, tres de les quals eren conductors, van perdre la vida i desenes. de persones van resultar ferides. A la vista han assistit un total de 15 acusats, tres dels quals van ser detinguts i set dels quals no van ser detinguts, que van ser jutjats amb una pena de presó de fins a 10 anys acusats de "causar la mort i lesions a més d'una persona". .
'LENTO PER SER L'ÚLTIM BULL DE LA CADENA'
El primer acusat que va fer la seva defensa a l'escrit d'acusació va ser l'oficial de trens detingut Osman Yıldırım, que es va suposar que va causar l'accident perquè es va oblidar de canviar l'interruptor que permetia que els trens entrissin en diferents rails segons el sentit de la seva marxa. Expressant el seu condol als que van perdre la vida, Yıldırım va dir: "Demano disculpes a tothom per ser l'últim baul de moltes cadenes que van causar aquest accident".
"EL SISTEMA DE CALEFACCIÓ NO FUNCIONA A LES CISOLARES"
Descrivint el dia de l'accident, Yıldırım va dir que les tisores anomenades M74 no funcionaven i mai se li van mostrar. Yıldırım va dir: “Com que les hores extres dels treballadors eren altes, no les feien servir per evitar les hores extres. No sabia que treballaria sol. Al voltant de les 4-5, a les ràdios de les tisores, venia un avís de gelades d'Eryaman. Estava intentant tallar la carretera 12 sota les instruccions de l'oficial d'operacions. Les tisores gelades estaven congelades. Normalment, hi ha un sistema de calefacció a les tisores, però no funcionava. Em va costar molt fer les tisores. L'agent d'operacions va dir que venia un tren de la via 13. Vaig tractar-ho i ho vaig fer. Aquesta vegada he anat a fer el canvi a la carretera 11, que ha tingut un accident. Les meves mans i peus estaven congelats. Tinc fred des de les 4-5. El vaig tallar, suposo que no es va bloquejar completament. Vaig entrar a la barraca i feia més fred. Vaig fer les tisores d'11. Els errors de canvi són un fet habitual al ferrocarril. No van prendre precaucions per això. El tren va passar per davant, però no em va ser possible veure per quina línia anava. Llavors va passar l'accident i vaig entrar en xoc. "Encara estic en estat de xoc".
Quan el tribunal li va preguntar: "Vas fer les tisores?", l'acusat Yıldırım va dir: "Vaig pensar que ho vaig fer, però no ho vaig fer".
"EL MEU ÚNIC TREBALL HA PROVOCAT UN ERROR"
L'advocat de l'acusat Mükerrem Aydoğdu va preguntar a l'acusat Yıldırım: “No ha rebut formació abans? Treballava com a tisora sense cap formació? "Estava fent el que estava fent allà sense saber-ho?", va preguntar. L'acusat Yıldırım va dir: "El vaig fer servir per primera vegada el 9 de desembre (2018). En cas contrari, no sabia com utilitzar el panell. Aquesta placa és electrònica. Sabia de les tisores manuals. Tenia marques i era visible des de lluny. No hi ha marques a les cisalles electròniques. És més probable que no cometem errors en electrònica. "El clima fred i el meu únic treball van provocar l'error", va respondre.
L'advocat d'Osman Yıldırım, Mehmet Eker, va dir: “El meu client no té lloc on estar durant molt de temps. La tisora no és només una cosa senzilla. Inclou moltes tasques, des de netejar les tisores fins a simples avaries. Hi ha cinc entrenaments més que el client ha de fer. El client estava de servei sense agafar-los. Per què no van rebre formació? dit.
'SI HAgués SENYALITZACIÓ, L'ACCIDENTA S'HAURIA PREVENIT'
L'advocat Eker va preguntar: "Hi havia una eina de neteja de neu utilitzada per netejar les tisores?" A la pregunta "Hi havia banderes de senyal?", l'acusat Yıldırım va respondre "No n'hi havia" i va dir que hi havia deficiències tècniques.
Melih Koluaçık, un dels advocats de les víctimes, va dir: “L'accident s'hauria produït si hi hagués un sistema de control per indicar que s'han canviat les tisores? Hi havia senyalització? Quan se li va preguntar si l'accident es podria haver evitat, l'acusat Yıldırım va dir: "No. "Si hagués passat, s'hauria evitat", va respondre.
En l'escrit d'acusació, va declarar l'agent d'operacions acusat detingut Sinan Yavuz, que va declarar que tot i que Yıldırım no va canviar les tisores, va aprovar aquesta acció com si ho hagués fet. Yavuz va dir: "Vaig enviar el tren com hauria d'haver estat. No hi ha cap sistema de seguiment després de l'enviament. Fa 3.5 anys que hi treballo i hi circulen una mitjana de 60 trens. Aquestes tisores M74 s'han de canviar cada cinc o deu minuts. No és possible per a mi anar a comprovar-ho in situ i tornar i engegar el tren cada vegada. Vaig rebre una garantia d'Osman pel que fa a les tisores i vaig enviar el tren. No accepto les acusacions. No tinc cap culpa que passi l'accident. He estat detingut durant 13 mesos. "Crec que la meva família i jo som víctimes", va dir.
"EM EM ACCEPTAT EN CONSCIÈNCIA"
També va declarar un altre acusat detingut, el controlador de trànsit Emin Ercan Erbey. Erbey va dir: "El dia de l'incident va començar habitualment. En el moment en què es va dir que les tisores estaven fetes, em van cuidar. Em vaig absoldre en consciència. "Si cometo el més mínim error, estic disposat a acceptar qualsevol càstig", va dir. En declarar que se'ls va dir que la senyalització no funcionava a causa del treball de Başkent Ray, Erbey va dir des de les files del públic: "Tanta gent no hauria mort si hi hagués senyalització. "Que tinguis vergonya" va ser la reacció.
Quan se li va preguntar "Hi ha un panell a la línia que examinarà els moviments de les tisores?", l'acusat Erbey va respondre: "No, no hi ha cap panell que puguem examinar".
La vista es va ajornar una hora.
QUI ES JUZGA?
En el cas presentat sobre l'accident de tren que va tenir lloc a Ankara, el despatxador de trens Osman Yıldırım, l'oficial de despatx Sinan Yavuz i el controlador de trànsit Emin Ercan Erbey estan sent jutjats en presó preventiva. Els noms dels jutjats sense detenció són els següents:
“El gerent de YHT Ankara Duran Yaman, el gerent del servei de trànsit de YHT Ünal Sayıner, el cap del departament de gestió de seguretat i qualitat de TCDD, Erol Tuna Aşkın, cap del departament de gestió de trànsit i estacions de TCDD, Mükerrem Aydoğdu, director adjunt de l'estació d'YHT d'Ankara, Kadir Oğuz, director de sucursal, Recep Kutlay, servei de trànsit Ergün Tuna, director adjunt en funcions.”
Sigues el primer a comentar