Intervinent al taller de Canal Istanbul, advocat i ambaixador Atty. Rıza Türmen i el contraalmirall retirat Türker Ertürk van dir que el canal que s'establirà generarà nous problemes a nivell internacional.
A la sessió titulada “Marc jurídic i seguretat” dirigida per l'assessor jurídic 1r del municipi metropolità d'Istanbul Eren Sönmez; Professor associat de la Facultat de Dret de la Universitat de Galatasaray. Dr. Ceren Zeynep Pirim, President del Consell d'Administració del Col·legi d'Advocats d'Istanbul, Atty. Mehmet Durakoğlu, jurista i ambaixador Dr. Van intervenir Rıza Türmen, el capità pilot retirat Saim Oğuzülgen i el contraalmirall retirat Türker Ertürk.
KANAL ISTANBUL EN TERMES DE DRET INTERNACIONAL
La primera persona que va intervenir a la sessió va ser la Assoc. Dr. Ceren Zeynep Pirim va dir que també s'hauria d'examinar en termes de dret internacional, a part dels mètodes econòmics i científics. Pirim va dir en resum:
“Com a resultat de la Convenció de l'estret de Montreux, que vam signar l'any 1936, el nostre domini a l'estret està augmentant. L'acord estableix 6 elements diferents per als vaixells que passen pel Bòsfor. La importància principal de Montreux estipula que els vaixells de guerra han d'informar Turquia en temps de pau, amb un avís previ. Aquesta situació també augmenta la seguretat dels països del voltant que voregen el mar Negre. Segons l'acord, els vaixells dels països que no tenen costa al mar Negre no poden romandre al mar Negre més de 21 dies.
Montreux atorga l'autoritat per tancar l'estret en temps de guerra. Encara que els estrets romanguin dins del país, estan dins de l'àmbit del dret internacional i la Convenció de l'estret de Montreux és un contracte a favor de Turquia. En cas de cancel·lació del contracte, s'acceptarà un nou acord d'adok i presento el resultat a la vostra discreció. Si acaba la Convenció de l'estret de Montreux, els estrets s'examinaran com a dues vies navegables separades i quedaran excloses de l'àmbit del trànsit de trànsit. La cancel·lació de la Convenció de l'estret de Montreux comportarà l'eliminació de la regla que els avions de guerra no poden passar per l'estret. Està clar que el contracte és per al nostre benefici, i menys pel risc. Turquia ha de mantenir l'statu quo sense trencar el contracte".
CANVI DE PREFERÈNCIES DE RÚSSIA
Assoc. Dr. Parlant després de Ceren Zeynep Pirim, advocat i ambaixador Dr. Rıza Türmen va dir que l'intent d'obrir un canal paral·lel al costat del Bòsfor és únic al món i que definitivament s'hauria d'explicar a la gent l'intent d'obertura del canal relacionat. Els tractats de Montreux i Lausana són els acords fundacionals de Turquia.
Türmen va continuar les seves declaracions de la següent manera:
"L'estret turc té característiques excepcionals, igual que l'estret danès. La cancel·lació del contracte eliminarà aquesta excepció. Quan mirem el passat, veiem una actitud estable de Rússia sobre la qüestió de l'estret. Rússia veu el mar Negre com un mar tancat. La desaparició de Montreux comportarà un canvi en la comprensió de Rússia del Mar Negre.
Mentre que els vaixells que passen pel Bòsfor cobren una tarifa de servei de 0.90 dòlars EUA per tona, la tarifa pel canal es defineix com 5 dòlars EUA per tona. Per què els vaixells triarien un sistema més car i més lent quan n'hi ha un de més barat? El canal farà que Rússia traslladi les seves activitats del mar Negre al mar Bàltic a causa d'aquests costos. "Després de totes aquestes situacions, no vaig poder esbrinar per què s'hauria de construir el Canal Istanbul".
L'EFECTE DEL CANAL A AMÈRICA I ANGLETERRA
Advocat i ambaixador Dr. Parlant després de Rıza Türmen, el contraalmirall retirat Türker Ertürk va subratllar que Canal Istanbul és un monstre. En assenyalar que el Canal d'Istanbul és un embolic de problemes, el contraalmirall retirat Ertürk va dir que ha estat lluitant amb aquest projecte des del 2011. Ertürk va continuar les seves paraules de la següent manera:
“La discussió, l'esmena i fins i tot la cancel·lació de la Convenció de l'estret de Montreux està a favor de països com els EUA i el Regne Unit, que volen implementar l'acord que permet el trànsit de trànsit acceptat el 1982. El canal fa que Amèrica augmenti el seu domini al mar Negre, l'únic mar del món al qual no pot entrar lliurement. Per ample que sigui el canal, no pot oferir tantes oportunitats com el Bòsfor. "Les decisions sobre la construcció o no del canal s'han de prendre prenent l'opinió de les institucions del país, com ara l'Estat Major".
UN CRIM COMÈS CONTRA LA CIUTAT
President del Col·legi d'Advocats d'Istanbul del Consell d'Administració Atty. Mehmet Durakoğlu va dir que la millor emissió de les discussions és ensenyar a tota la nació sobre la Convenció de l'estret de Montreux. Durakoğlu va afirmar que el canal es troba en l'etapa d'un intent de cometre un crim contra la ciutat i va dir: "Els que governen la ciutat s'oposen a les activitats polítiques del govern. Encara que aquesta situació no es veu molt sovint, és de gran importància. M'agradaria mirar-ho des de la perspectiva del concepte d'urbanita a la Carta de les Ciutats Europees. El projecte del Canal Istanbul s'oposa als acords internacionals signats anteriorment. La ciutadania no ha d'oblidar que la gent fa cua fins a la mitjanit per oposar-se a l'Informe d'EIA. Prevaleix una gran il·legalitat. Preveixo que la inclusió del canal en zones residencials augmentarà el nombre de casos. "El nostre col·legi d'advocats farà un seguiment d'aquest tema", va dir.
SEGURETAT DELS VAIXELLS A L'ESTRET
L'últim ponent, el pilot retirat Saim Oğuzülgen, va afirmar que el contracte sobre l'estret que ens va imposar abans de Lausana era vàlid al nostre país durant 13 anys. Oğuzülgen va dir que la independència als mars va arribar amb la Convenció de l'estret de Montreux i va afirmar que alguns països volien que l'estret fos vist com a internacional.
Sigues el primer a comentar