El 1 de gener de 100.000, la Junta de Coordinació Provincial de TMMOB Istanbul va fer una conferència de premsa sobre l'esmena 20/2020 del Pla ambiental d'Istanbul i la decisió positiva de l'EIA del Canal Istanbul.
A la conferència de premsa celebrada a la branca metropolitana d'Istanbul de la Cambra d'Arquitectes, el secretari de la Junta de Coordinació Provincial d'Istanbul de TMMOB Cevahir Efe Akçelik, la secretaria del Consell Assessor de l'EIA de la branca metropolitana d'Istanbul de la Cambra d'arquitectes Mücella Yapıcı, el professor jubilat de la Facultat d'Enginyeria Civil de la ITU Prof. Dr. Haluk Gerçek, Saim Oğuzülgen, director del Centre d'Aplicacions i Recerca de l'Estret turc de la Universitat de Bahçeşehir, van estar presents.
El comunicat de premsa de TMMOB és el següent: "El 17.01.2020/XNUMX/XNUMX, el Ministeri de Medi Ambient i Urbanització va anunciar al públic que la decisió "EIA Positiva" es va donar a l'Informe d'avaluació d'impacte ambiental del projecte Canal Istanbul.
El projecte del Canal Istanbul ha estat examinat per molts científics i professionals des del dia que es va posar a l'agenda, i s'ha revelat amb tot detall la dimensió ambiental i social que es produirà si es construeix el canal. Arran dels estudis realitzats, universitats, cambres professionals, organitzacions no governamentals i ciutadania han avisat moltes vegades els administradors; Tanmateix, els administradors no van incloure la ciutadania en la fase de planificació d'aquest projecte ni van atendre les advertències. Aquest projecte, que s'ha imposat a la població d'Istanbul de dalt a baix, afectarà irreparablement tota la geografia, des de Màrmara fins al mar Negre, especialment Istanbul, i crearà una fractura entre ecosistemes i alterarà un equilibri natural que s'ha format al llarg de milers d'anys. Aquesta és la situació que la Conselleria de Medi Ambient i Urbanització considera "positiva".
La situació que la Conselleria de Medi Ambient i Urbanització considera positiva; Convertir una ciutat patrimoni de la humanitat com Istanbul en una ciutat inhabitable sotmetent-la a una gran pressió demogràfica, danyar el patrimoni cultural de la ciutat, convertir la ciutat en un enorme lloc de construcció i deixar-ho a la iniciativa dels camions excavadors, per exposar. la ciutat a tal desastre, tot i que els fets científics revelen que s'acosta el gran terratrèmol d'Istanbul, és una irresponsabilitat fer-la encara més fràgil en lloc de preparar-la.
El veritable sentit d'aquest projecte, que el Ministeri anomena 'Salvar el Bòsfor', és endurir el Bòsfor del mar de Màrmara. Qualsevol intervenció que pertorbi l'equilibri d'oxigen de Màrmara, el mar 'asmàtic' de Turquia, té la possibilitat d'afectar Màrmara de manera irreversible. La constatació d'aquesta possibilitat està penjada d'un fil, i no és un problema que es pugui superar aferrant-se a unes xifres que s'han calculat teòricament, i a més, s'han calculat incorrectament, tal com preveu l'informe de l'EIA.
Les dades estadístiques d'Istanbul refuten l'afirmació que el canal es va construir per reduir el trànsit de vaixells i el risc d'accidents al Bòsfor. Per contra, el trànsit de vaixells disminueix cada any a causa de l'augment de la mida dels vaixells i del transport de recursos com el petroli/gas natural per gasoductes, i el risc d'accidents al Bòsfor disminueix amb les mesures adoptades. És deure de les autoritats garantir la seguretat del Bòsfor, i la resposta a aquesta vulnerabilitat no és un projecte per encobrir un risc com el Canal Istanbul. Aquesta via fluvial artificial presenta un risc d'accidents més gran que el Bòsfor.
El 29% de la capacitat total d'emmagatzematge d'aigua de la ciutat es troba a la ruta del canal. La pèrdua d'aquests recursos correspon a les necessitats d'aigua de 6 milions de persones. A causa de la ruta del canal a les importants conques d'Istanbul, les zones de la conca quedaran molt danyades i la presa de Sazlıdere, que proporciona aigua potable a Istanbul, serà completament evacuada. La possibilitat que el llac Terkos es salinitzi encara continua sent un risc important. La part del llac Küçükçekmece fins al llac de la presa de Sazlıdere constitueix zones humides i pantanses. La zona pantanosa formada per les marees de l'estany és una zona de descans i reproducció de la ruta migratòria dels ocells. En l'estructura natural les síntesis fetes per a tots els plans ambientals produïts per a Istanbul; L'àrea en qüestió es defineix com els sistemes ecològics crítics les funcions dels quals s'han de protegir i les funcions dels quals no s'han de deteriorar, i les àrees crítiques de sòls i recursos primaris i secundaris pel que fa al manteniment del cicle de l'aigua. La regió és una conca de recollida d'aigües subterrànies i pluvials molt important i el corredor ecològic més important d'Istanbul per la riera que conté i la seva topografia natural.
Deixar Istanbul sense aigua en un moment en què el canvi climàtic global comença a mostrar el seu efecte devastador és una opció molt agosarada i equivocada pel que fa a la realitat natural. És un gran error privar de recursos hídrics una ciutat com Istanbul, que conté la major part de la població i la producció, i pensar que les pèrdues es poden compensar subministrant aigua de les conques d'altres províncies. Els recursos hídrics d'Istanbul gairebé s'han esgotat a causa de la construcció no planificada i el desenvolupament del projecte no planificat. Avui, Istanbul és una ciutat que ha de subministrar el 70% de la seva aigua potable d'altres províncies. Els recursos hídrics propis de la ciutat s'estan destruint dia a dia, i es creu que el problema de l'aigua d'Istanbul es resoldrà transportant aigua d'altres valls. Aquesta situació també crea pressió sobre altres conques hídriques i pertorba sistemàticament l'equilibri de l'ecosistema.
A l'Informe de planificació ambiental del municipi metropolità d'Istanbul de 2009, aprovat prèviament pel Ministeri, es van incloure en el pla els possibles efectes del canvi climàtic global i el fet que el subministrament d'aigua potable es complicaria a causa del canvi en el règim de precipitacions. i la sequera, i la necessitat d'aigua augmentaria, es va incloure en el pla. Quan vam arribar al 2020, totes aquestes avaluacions van ser ignorades i la gent d'Istanbul es va posar en gran perill. Els gestors han de qüestionar no només la seva ecologia, sinó també els seus coneixements històrics: al llarg de la història, cada ciutat es va fundar segons la seva distància als recursos hídrics. No pots dirigir una ciutat o un país sense aigua.
Com que la planificació a gran escala d'Istanbul es fa de manera eclèctica, impedeix que es vegi l'efecte acumulat dels projectes que es preveuen dur a terme a la ciutat. Abordar el projecte del Canal Istanbul com si fos un projecte autònom i fer avaluacions d'impacte només en aquest projecte és un mètode no científic que no té una perspectiva holística. El projecte 3r Aeroport, 3r Pont i Canal Istanbul, que es va anunciar al públic fa anys amb el nom de "projectes bojos", són projectes integrats. Amb tots aquests projectes, el nord d'Istanbul està sota la influència d'una càrrega ambiental més negativa de la que pot suportar. Istanbul ha deixat de ser una ciutat habitable i s'ha convertit en un terreny de joc i un camp de beneficis per al capital global i partidista, que veu els seus interessos polítics i econòmics a curt termini per sobre de tots els valors vitals.
Els efectes del projecte no només es limiten als espais naturals, sinó que també tenen un impacte sociològic, tal com es desprèn dels anuncis immobiliaris que apareixien abans del projecte. Les persones que viuen al llarg del traçat del canal que s'obrirà a la construcció seran desplaçades, i seran substituïdes per persones que tinguin el privilegi de viure en cases "Canal View". Amb el canal, el nord d'Istanbul patirà una densitat de població addicional i la ciutat ja no serà manejable.
A l'informe d'EIA del projecte, l'àrea d'impacte ambiental i social del projecte es limita gairebé als punts d'inici i finalització del canal. Tanmateix, aquest canal; Té el potencial de destruir tot Istanbul i les regions al voltant dels dos mars units pel canal amb un efecte dòmino.
També és un tema de debat que aquest projecte, que no només afecta Turquia sinó també tots els països que voren el mar Negre, no hagi estat sotmès a una avaluació estratègica. No només no poden forçar cap vaixell a passar pel canal, sinó que el cost indicat del projecte no és realista. Amb aquest projecte s'utilitzaran recursos públics innecessàriament i, a més, els habitants d'Istanbul pagaran el preu amb els seus espais habitables.
TMMOB i les seves cambres adscrites disposen de tota la infraestructura científica i tècnica per demostrar que aquest projecte no s'ha de dur a terme. Tanmateix, en el període transcorregut des de l'anunci del projecte; No podia veure cap justificació científica i tècnica o explicació realista per argumentar en contra. És per això que el projecte del Canal Istanbul passarà a disposició judicial.
Crida a la Gran Causa Ciutadana d'Istanbul
Aquesta és la nostra crida a tots els habitants d'Istanbul que s'oposen al projecte: teniu dret a presentar una demanda contra el projecte Canal Istanbul fins al 17 de febrer de 2020. TMMOB està disposat a oferir tota la infraestructura científica i tècnica que justifiqui el cas davant la ciutadania. Convertim aquest cas en el cas més gran de la història de Turquia, juntament amb milers/centenars de milers de persones, i anotem aquesta responsabilitat cívica que hem assumit per Istanbul a la història. No hi ha cap altre Istanbul!
Sigues el primer a comentar