A la vista, els ferrocarrils, que van ser jutjats, van enumerar la negligència del sistema de calefacció del ferrocarril, especialment la senyalització, per la manca de formació.
universalSegons la notícia a; “Malgrat la manca d'un sistema de senyalització, els acusats van comparèixer per primera vegada davant el jutge en el cas del sinistre ocorregut fa un any a la línia del Tren d'Alta Velocitat oberta abans de les eleccions del 24 de juny. Els ferrocarrils que van ser jutjats com a presoners van enumerar la negligència del sistema de calefacció del ferrocarril, especialment la senyalització, per la manca de formació i la manca, fins i tot, d'una bandera a la barraca. Els noms dels caps de govern i de TCDD, que van obrir la línia inacabada de l'espectacle polític, no van ser processats.
Fa un any va començar el judici del desastre en què el Tren d'Alta Velocitat i el tren guia van xocar a Ankara, en què van perdre la vida 9 persones i van resultar ferides 86 persones. En la vista celebrada al Tribunal Penal 30è d'Ankara, 15 acusats, 3 dels quals estaven empresonats, van ser portats davant el jutge pel delicte de "causar la mort i lesions a més d'una persona". Familiars dels que van perdre la vida a Faica, ferits i directius del Sindicat de Transport Unit van omplir la sala.
Acusats detinguts, el despatxador de trens Osman Yıldırım, el despatxador Sinan Yavuz, el controlador de trànsit Emin Ercan Erbey i els acusats pendents de subdirector de l'estació d'YHT Ankara Kadir Oğuz, subgerent del servei de trànsit Ergün Tuna, director del servei de trànsit YHT Duran Ünal Sayıner, director de YHT Ankara Branch El gerent Recep Kutlay, el cap del departament de gestió de trànsit i estacions del TCDD, Mükerrem Aydoğdu, el cap del departament de gestió de seguretat i qualitat del TCDD, Erol Tuna Aşkın, van comparèixer davant el jutge per primera vegada.
L'acusat detingut, l'oficial d'organització de trens Osman Yıldırım, que va ser acusat d'haver provocat l'accident perquè es va oblidar de canviar l'interruptor que permetia que els trens entrissin en diferents rails, va dir: "Pensava que sí, però no ho vaig fer. Hi va haver un accident perquè el tren que havia d'anar a la Línia 2 anava de la Línia 1.
“NO TREBALLEM TREBALLADORS DE NIT PER NO TREBALLAR AMB EL TEMPS”
Afirmant que les tisores es van congelar perquè el sistema de calefacció no funcionava, Yıldırım va dir que les tisores anomenades M74 no funcionaven i que mai se li van mostrar. Afirmant que no treballava després de les 23.00 per evitar hores extres, Yıldırım va explicar que el clima fred, treballar sol i no rebre cap entrenament va causar un error: "No sabia que treballaria sol aquell dia. Al voltant de les 4-5, va arribar un avís de gelades d'Eryaman a les ràdios. Estava intentant fer la creu de la carretera 12 amb les instruccions de l'oficial d'operació. Estava gelada i les tisores estaven congelades. Hi ha un sistema de calefacció a les tisores però no funcionava. Em va costar fer les tisores. El responsable d'operacions va dir que el tren vindrà de la via 13. Vaig tractar-ho i ho vaig fer. Aquesta vegada he anat a fer les tisores de la Ruta 11 que ha caigut. Les meves mans i peus estaven congelats. Vaig tenir fred des de les 4-5. Vaig fer tisores, suposo que no es va bloquejar completament. Vaig entrar a la barraca. Vaig fer les tisores d'11. El tren passava davant meu, però no veia per quina línia anava. Llavors va passar l'accident i vaig quedar en xoc".
"SENSE BANDERES D'ADVERTIMENT"
Responent a les preguntes del seu advocat Mehmet Eker, Yıldırım va dir que la cabina no es trobava en un lloc on pogués veure les tisores M74 i que no hi havia banderes vermelles i verdes utilitzades per avisar a la cabina. Quan els advocats del denunciant van preguntar sobre el sistema de control que les tisores s'havien canviat correctament, Yıldırım va subratllar que no hi havia cap senyal d'avís electrònic i que l'accident no hauria passat si hi hagués un sistema de senyalització.
El sospitós Sinan Yavuz, que n'és el despatxador, va afirmar que ell era l'encarregat d'enviar el tren. Explicant que va enviar el tren guia a primera hora el dia de l'accident, Yavuz va dir: "Llavors esperava una garantia d'Osman Yıldırım. Al cap d'una estona, Yıldırım em va trucar i em va dir que no hi havia cap so de bloqueig a l'interruptor M90 . Li vaig dir al tren que s'acostava que ho anés a poc a poc. Quan el tren entrava, vaig trucar a Yıldırım al telèfon tècnic. Va dir que el gel estava enganxat a les tisores i que no hi havia cap problema perquè estava netejat.
“NO TENIM OPORTUNITAT DE SABER”
Afirmant que es va informar que el tren guia havia arribat a Eryaman, Yavuz va afirmar que va seguir l'aprovació a través del sistema i després de trucar al control de trànsit, va trucar al mecànic del rellotge i va enviar el tren a les 06.30. En declarar que no va tenir l'oportunitat de notar-ho perquè no hi havia sistema de senyal, Yavuz va dir que no tenien l'oportunitat de seguir-lo i de saber de quina línia anava.
El controlador de trànsit detingut Emin Ercan Erbay ha explicat que no és possible veure la posició de l'interruptor des d'on està assegut: “El sistema de senyalització acaba a Sincan. El tauler que estic mirant no té un sistema que indiqui la direcció dels trens. Si fos així, cap de nosaltres seria aquí avui".
Sigues el primer a comentar