L'any 2016, que es va anunciar per al tren d'alta velocitat a Bursa, es va perdre i es va apuntar l'any 2020. Tot i que la reunió de la ciutat amb el tren es va retardar una estona a causa d'algunes negativitats experimentades durant el procés de construcció, la història del ferrocarril de Bursa està plena d'esdeveniments interessants.
FERROCARRIL DE MUDANYA A BURSA
El ferrocarril de Mudanya Bursa, la construcció del qual va començar el 1875 i va fer el seu primer viatge només disset anys més tard, el 1892, era una línia "sui generis" amb una longitud de línia curta de 41 quilòmetres i sense connexió amb cap línia d'Anatòlia. La construcció de la línia es va aturar dues vegades per motius econòmics i es va completar en el tercer intent per un empresari belga, Georges Nagelmackers.
NECESSITAT DE TRANSPORT FÀCIL
Segons fonts històriques, la idea de construir un ferrocarril entre Mudanya i Bursa va sorgir per primera vegada el 1867. L'efecte del comerç de la seda de Bursa, que va tenir un gran èxit amb la posició de Mudanya en el comerç est-oest i la seva qualitat que va superar la seda iraniana al segle XVIII, va ser gran. A més, l'enviament dels productes subministrats a Istanbul, i per tant al palau, via Bursa va comportar la necessitat d'un flux ràpid i barat. A més de tot això, els que van arribar a les aigües termals de Bursa a través d'Europa i Istanbul també van influir en la idea de la línia de ferrocarril.
Quan la construcció de la línia va entrar a l'ordre del dia, el primer projecte considerat va ser un ferrocarril que s'iniciaria des de Mudanya i passaria per Bursa, Kütahya i Karahisar i s'estendria fins a Konya. També es va incloure en el projecte la construcció d'un port a la costa de Mudanya.
FERROCARRIL DELI DUMRUL
La longitud total d'aquesta línia es va determinar en 576 quilòmetres. La durada corresponia a un trajecte d'unes 96 hores. En la construcció, està previst que 360 mil de les 120 mil persones que viuen a les regions per on passarà la línia treballaran físicament, i els 240 mil restants seran gravats i contribuint materialment. Està previst que el ferrocarril, que es construirà amb un compte de 6 lires per quilòmetre, tingui un cost de 3 milions 456 mil lires. L'Estat pagaria 384 lires per aquesta línia, i la gent que viu als llocs per on passaria la línia pagaria 58 cèntims a l'any o treballarien a la construcció els set dies de l'any. Recordant el pont Deli Dumrul, aquesta línia havia de transportar 88 mil tones de càrrega o mercaderies a l'any per tal de ser rendible.
S'HA PARAT DUES VEGADES, HA COMPLETAT LA TERCERA
El traçat de la línia de ferrocarril de Bursa Mudanya, la construcció de la qual va començar després d'alguns desenvolupaments, es va determinar de la següent manera: Mudanya- Yörükali – Koru (Passatge) – Perses – Bursa (Merinos esperant) – Bursa
A causa de les dificultats econòmiques viscudes durant la construcció de la línia, les obres es van aturar dues vegades. D'altra banda, es van trobar dos artefactes històrics a la ruta Mudanya de la Línia, i aquests artefactes registrats van ser enviats a Istanbul.
EMPRENEDOR BELGA COMPLET
Gairebé dues dècades després de la primera excavació de la línia, es va arribar a un acord amb l'empresari belga Georges Nagelmackers. En l'acord de concessió signat mútuament, l'empresa de Nagelmackers havia de donar una part a l'estat dels ingressos que s'obtindria per passatger després d'un cert grau, i també pagar un avançament de 40 mil lires al Tresor otomà.
Finalment, el tercer empresari de la línia, Nagelmeckers, va completar l'establiment de la Companyia de Ferrocarrils Mudanya - Bursa el 10 de setembre de 1891. Es van reparar les parts malmeses del ferrocarril, que va estar inactiu durant molts anys. Durant la seva finalització van treballar uns 1700 treballadors.
BENVINGUDA AMB FLORS
La línia es va obrir el 16 de juny de 1892. Cinc vagons tirats per dues locomotores, que van sortir de l'estació de Mudanya amb banderes a les 08.20, van arribar a l'estació de Bursa decorada amb flors i globus a les 10.30. A més de l'harmonia militar tocant la Marxa Hamidiye, el governador de Bursa Münir Pasha i molts estadistes i soldats van saludar el tren.
ELS SOLDATS GRECS ES MOVEN
El ferrocarril, que estava connectat amb l'Administració de Ferrocarrils i Ports Militars durant la 1a Guerra Mundial, també transportava soldats grecs a canvi de diners en efectiu a preus elevats durant el període de l'armistici. La línia, que va guanyar molts diners amb el transport dels soldats, va voler ser venuda per l'empresa operadora després de l'establiment de la república. L'empresa va abandonar la línia el 1931 quan no va tenir èxit en vendes. Després que l'operació de la línia nacionalitzada fos transferida a la República de Turquia, es va voler connectar amb les línies d'Anatòlia. El servei de la línia, que no donava la rendibilitat econòmica esperada, es va aturar el 18 d'agost de 1948. La línia va ser tancada completament el 10 de juliol de 1958 per decisió de la Gran Assemblea Nacional Turca.
Els rails del ferrocarril de Mudanya Bursa, que va tenir un període molt difícil amb alts i baixos durant el període de construcció i funcionament, s'han desmuntat completament avui. Els edificis construïts durant el període de funcionament de la línia s'utilitzen actualment com a hotels, restaurants i equipaments socials.
(Aquesta notícia es basa en el llibre "Mudanya - Bursa Railway Construction and Operation", escrit per Mustafa Yazıcı, que va rebre el premi de recerca Yılmaz Akkılıç Bursa 2014 i publicat pel municipi de Nilüfer.)
Sigues el primer a comentar