President de l'IMM Ekrem İmamoğluva fer una inspecció de vehicles nous per segona vegada, per incloure'l a la flota de BRT. İmamoğlu, que va viatjar amb el vehicle de prova des de l'última parada de TÜYAP fins a Yenibosna, va respondre les preguntes dels periodistes mentre conduïa. Subratllant que actuaran amb una ment comuna en la compra d'un vehicle i decidiran en conseqüència, İmamoğlu va dir: "Avui estem resolent, però també pensem en 3 anys, 5 anys, 10 anys per endavant. Trobarem una solució en aquesta línia connectant la gent al metro tant com sigui possible. Però aquesta línia continuarà segons sigui necessari. Som conscients que actuar amb ciència, no populisme, serà a favor tant dels ciutadans com d'Istanbul”.
Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluhavia provat un autobús de nova generació el 19 de novembre de 2019 per incloure'l a la seva flota BRT. İmamoğlu també ha participat a la segona prova aquest matí. El secretari general d'İBB, Yavuz Erkut, el secretari general adjunt de transport, Orham Demir, l'assessor del president Murat Ongun, el director general d'İETT, Alper Kolukısa i Bus A.Ş. L'acompanyava el director general Ali Evren Özsoy. Imamoglu, que va rebre informació detallada sobre el vehicle dels funcionaris de l'empresa, va examinar l'autobús en moviment. Viatjant de TÜYAP a Yenibosna, İmamoğlu va respondre les preguntes dels periodistes al vehicle que va provar. Les preguntes fetes a İmamoğlu i les respostes donades pel president de l'İBB a les preguntes van ser les següents:
HEM DE TRIAR A PROP DEL VEHICLE SENSE DEFALLS
Continuaran les proves? Quan veurem metrobusos a la flota?
Les compres d'autobusos d'aquestes ciutats són bastant altes, no només uns quants autobusos. Sobretot la línia de metrobus està a un nivell molt alt pel que fa a prestacions; El nivell de transport de passatgers és alt en termes de quilòmetres recorreguts pels autobusos. Per això hem de trobar la màxima experiència, el mínim error. De fet, hem d'escollir un vehicle gairebé impecable. Tenim raons, a l'hora d'escollir un vehicle. Les cerques d'avui són vehicles que són prudents amb la contaminació ambiental i redueixen les emissions de carboni, així com el consum de combustible, per descomptat la capacitat dels passatgers, i especialment la comoditat, la calefacció i la refrigeració dels viatgers. Ho qüestionem. Els nostres tècnics estan qüestionant. Quan el temps ho permet, vull experimentar cada eina. Després de tot, tu decideixes en nom de 16 milions de persones. S'han comès alguns errors en el passat. Malauradament, al magatzem hi havia vehicles per valor de milions de lires. Aquests són grans errors. Errors no tan simples. Estàs utilitzant els diners de la gent. No compreu un vehicle pel vostre propi plaer. Per tant, prendrem la decisió correcta. Estem fora de temps. De fet, Istanbul s'ha deixat de banda en la compra i renovació d'autobusos. Actualment, els nostres vehicles funcionen a quilòmetres molt alts. Hem de renovar el més aviat possible. Estem al límit. En els propers dies, haurem de decidir i marxar. Perquè aquests vehicles no paren al magatzem de cap fàbrica. Tenen un termini de producció i de lliurament. Davant de tot això, volem prendre una decisió ràpida i prendre-la. No podem cometre errors. Alt confort, mínim cost i cost a llarg termini, però també consciència ambiental. Afegint tots aquests conceptes, prendrem la decisió correcta.
ACTUAREM AMB MENT COMÚ
Quants autobusos hi ha previst? Es comprarà amb capital o amb préstec?
Hi ha diferents models de finançament. Això és el que entenc per eficiència. En aquests treballs, no us asseu i calculeu amb el cost del primer dia. Per exemple, esteu creant un compte de 10 anys. Hi ha manteniment implicat. Volem assegurar-nos allà. Hi ha una manera de reflectir l'estalvi en el consum de combustible en el cost. Això redueix el vostre cost. Tots aquests són bons comptes financers. Al mateix temps, cal el consens de persones que han experimentat la tecnologia dels vehicles. També aquí actuarem amb el màxim de sentit comú possible i decidirem en conseqüència.
PENSEM A LLARG TERMINI
“Metrobus és un mitjà de transport que és objecte de discussió. Ens facilita la vida i és un gran problema. Com solucionaran els nous vehicles a comprar els problemes viscuts al metrobus?
Aquí també es parlaran de tecnologies addicionals, cosa que no és correcte que esmentem de moment. Tenim aquests. Per què dic que no parlis? Actualment, hi ha algunes bases legals, qüestions polèmiques, etc. Som conscients que la línia BRT està realment carregada més enllà de la seva capacitat. Què alleujarà això? Inversió en metro. Aquesta és la prioritat d'Istanbul. Què és la inversió en metro? Per exemple, pensem que fins i tot el metro entre Mecidiyeköy i Mahmutbey, que entrarà en funcionament aquest any, alleujarà significativament la línia de metrobus. Per exemple, línia İncirli-Beylikdüzü. Fa anys que està a la prestatgeria. Volem seure i parlar-ne ràpidament. Així mateix, tenim una línia que va de Mahmutbey a Esenyurt, que fa referència a l'oest d'Istanbul, i tenim previst combinar-la amb el metro de Beylikdüzü. S'ha fet la seva licitació, però malauradament no hi ha projecte. D'una banda, hi estem treballant. Es triguen 3-4 anys perquè entrin en joc. Però quan mireu el punt de vista del metrobus, quan aquestes línies entren en joc, suposo que la necessitat de metrobus disminuirà significativament. Aleshores, pensem-hi com una línia de trànsit normalitzada o una carretera especial preferencial, es convertirà en una línia. Això és més eficient. Resolem avui, però també pensem en 3 anys, 5 anys, 10 anys per davant. Trobarem una solució en aquesta línia connectant la gent al metro tant com sigui possible. Però aquesta línia continuarà segons sigui necessari. Hem de parlar no només avui, sinó també 5 anys, 10 anys, fins i tot 20 anys. En aquest sentit, hem de planificar el futur d'Istanbul perquè no ens trobem amb sorpreses i decisions polítiques. Les decisions polítiques ja s'han pres abans. La primera planificació va ser, per exemple, Avcılar-Topkapı. "Afegim això, afegim també això". No es va considerar l'eficiència. Si el temps perdut allà es solucionés amb una altra inversió, potser no caldria. Per exemple, si la línia de metro İncirli-Beylikdüzü, que s'ha promès en tots els períodes electorals des del 2003, ja s'hagués construït, aquesta línia no s'hauria considerat. T'ho dic com a exemple. Tots aquests treballs són una posició orientada a la futura necessitat de planificació del procés. Aquest tema s'ha descuidat. Ara sempre els mirem com la solució d'avui, però demà com una solució a llarg termini.
"Podem concloure que la línia de metrobus s'allargarà?"
Es pot ampliar. Però per què es pot ampliar? Potser l'alleujament aquí pot resoldre aquesta necessitat allà. Vam escoltar les necessitats tant de Silivri com de Büyükçekmece. Com ho podem resoldre ràpidament? "Treballeu a la línia ràpida", vaig dir a IETT. Línia expressa per transportar gent ràpidament al metrobus. Durant alguns períodes del dia o mesos, hi ha viatges de molt baixa intensitat. Per exemple, hi ha una diferència de 5-6 vegades en els viatges entre l'hivern i l'estiu. Tenint en compte tot això, vam dir: 'Pot haver-hi línies expresses'. Som conscients que actuar amb ciència, no populisme, serà a favor tant dels ciutadans com d'Istanbul.
Sigues el primer a comentar