1. El mes passat es va adjudicar la licitació de la línia de metro i del vehicle de metro de Konya Rail System a l'empresa xinesa CRRC per 1.2 milions d'euros (7 milions 900 milions de TL).
La licitació de 272 vehicles de metro del sistema ferroviari, celebrada a Istanbul l'any passat, es va lliurar a l'empresa xinesa CRRC per un preu de 2 milions de 448 milions de TL.
No teníem previst a l'11è Pla de Desenvolupament que fins al 2023, els sistemes ferroviaris seran d'aportació nacional del 80% i de marca nacional?
D'acord amb el nostre pla de desenvolupament, aquests projectes han demostrat la seva validesa, invertint i produint al nostre país, i exportant a l'estranger. DURMAZLAR, BOZANKAYA, TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ, ASELSAN, BMC, ASAŞ, TÜDEMSAŞ, etc., si s'hagués donat a un consorci nacional format per les nostres empreses que inverteixen i produeixen al nostre país, si el nostre país, la nostra indústria nacional hagués guanyat gràcies als nostres 15.000 enginyers. , tècnics i treballadors que dissenyen i produeixen aquí, si la nostra moneda estrangera per anar a l'estranger hagués quedat al nostre país, no seria bo?
En el passat, el municipi d'Ankara ha gastat un total de 2 milions de TL, incloent aproximadament 3 milions de TL per a Ankapark, 51 milions de TL per al telefèric de Şentepe, 439 milions de TL per a diverses estàtues, portes d'entrada, torres del rellotge, gats i dinosaures.
Per exemple, si els problemes de transport, que són els problemes més importants de la capital Ankara, es van resoldre amb aquests diners gastats en lloc d'ells.
Si es construïssin la línia de metro de Kızılay-Airport, la línia de metro de l'hospital de la ciutat de Kızılay-Etlik, o a partir dels períodes en què es van comprar aquests diners, es podrien comprar 1800 autobusos elèctrics o 1000 vehicles del sistema ferroviari de metro. No seria millor que tant la compra de l'autobús com la línia del metro i els vehicles del metro fossin planificats i construïts d'acord amb les necessitats d'Ankara, i es resolgués el problema del transport de la nostra capital? A més, mentre tenim una empresa local i nacional a Ankara que fabrica vehicles de tramvia i metro amb instal·lacions locals i nacionals.
3. No seria millor que al bitllet d'avió adquirit s'afegés el segell de la taxa, que és obligatori per als ciutadans que van a l'estranger, si la gent no es molestés a comprar segells de taxes als aeroports i bancs, no seria millor que no van perdre el temps?
4. Encara que els rellotges s'endarrereixin 1 hora, no seria millor que els nostres fills que van a l'escola i els nostres empleats que van a treballar es posin a la llum en comptes de les fosques?
5. Ankara, la capital de Turquia, que no disposa de metro fins a l'aeroport, té un total de 56 km de línies de metro. Només hi ha la línia M4 Keçiören – Kızılay – Aeroport, que està en construcció i planificada, i una línia de 35 km de llarg. Avui, l'hospital de la ciutat d'Etlik, Ankara, està a punt de completar-se. Però encara no hi ha cap línia de metro que s'hagi iniciat. SISTEMES FERROVIARIS (Metro, Tramvia) i sistemes de transport públic que s'integraran en aquests sistemes amb urgència, sense passar més temps en zones on la densitat de població és alta i en ràpid augment, com ara Universitats, Zones Industrials, Centres Comercials i noves zones en desenvolupament, especialment l'aeroport, els nous hospitals de la ciutat d'Etlik que s'obriran, no seria millor que es planejéssin i construïssin línies de transport?
İlhami Pektaş
Sigues el primer a comentar