Amb solucions senzilles, amb algunes petites inversions, podem despertar gegants adormits i activar inversions ocioses. Amb petites inversions, podem augmentar el nivell de desenvolupament de les nostres regions econòmicament subdesenvolupades.
Hi ha aquesta oportunitat a la nostra ciutat, el nostre aeroport de la ciutat, on poden aterrar avions de 70 a 80 persones, es va trobar de sobte insuficient. Quan vam construir un aeroport internacional, l'economia de Bursa volaria. Desenes d'avions aterraran a l'aeroport, portant centenars i milers d'empresaris, turistes plouran a Bursa; dòlars i euros volarien a l'aire. Hi ha objeccions com si fos possible anar a l'aeroport d'Istanbul en 2-2.5 hores, hi ha aeroports (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) que no funcionen a les ciutats del nostre voltant, no hi pot haver un aeroport internacional sota el mateix condicions climàtiques, no hi ha prou passatgers per als vols de Bursa a Ankara o Istanbul no va escoltar. El terreny també estava preparat, les parts no utilitzades de l'aeroport militar de Yenişehir.
L'aeroport es va construir amb el vent donat pel vestíbul de l'edifici de l'aeroport. Tan bon punt es va fer, tota la màgia es va trencar. L'aeroport, que es va obrir amb moltes il·lusions, no va funcionar, es fes el que sigui. THY va cancel·lar els vols diverses vegades per falta de passatgers. Uns quants vols xàrter no van salvar el nostre aeroport, que es va fer amb moltes esperances. El vestíbul de construcció de l'aeroport també va desaparèixer després d'aconseguir el que volia. De moment, tenim un aeroport que costa entre 500 i 600 milions de dòlars, però que esperem sigui útil.
Des del meu punt de vista, aquest aeroport és un gegant adormit. Tenim un gran valor econòmic a les nostres mans. El meu suggeriment és fer de l'aeroport de Yenişehir el centre de càrrega del nostre país. L'únic que cal fer per això és connectar l'aeroport amb el sistema ferroviari amb una línia que parteix de l'estació de tren de Mekecek de Bilecik. Transportar l'altre extrem d'aquesta línia fins al port de Gemlik i la zona franca de Gemlik via Iznik. Bursa, que és la cinquena ciutat més gran del nostre país pel que fa a la població, ve després d'Istanbul i Kocaeli pel que fa a la producció industrial. Hi ha quinze zones industrials organitzades a la nostra província, inclosa İnegöl. És lògicament inacceptable que aquestes regions romanguin fora de la xarxa ferroviària. Considereu què passarà quan aquesta línia, que es pot considerar l'inici de la línia Mekecek-Bursa-Bandırma, s'estableixi i quin tipus de reactivació econòmica crearà.
- Els comtats de Yenişehir i Iznik, que fa anys que emigren, revifaran econòmicament i culturalment.
- L'aeroport de Yenişehir serà el centre de càrrega aèria del nostre país.
- Des d'aquest centre, es lliurarà tot tipus de càrrega aèria a les zones industrials d'Istanbul-Kocaeli-Anatolia Central i Bursa, i es podrà enviar tot tipus de càrrega.
- Gemlik, un dels nostres districtes centrals, té una zona franca i 5 ports. S'ha convertit en un important centre logístic del nostre país.
L'únic que cal fer és connectar el ferrocarril amb el port de Gemlik a través d'İnegöl, Yenişehir, Iznik amb una petita inversió en comparació amb l'autopista, per activar l'aeroport de Yenişehir i oferir oportunitats laborals a milers de persones d'aquesta manera.
L'any 1948, la línia Bursa-Mudanya es va tancar temporalment perquè estava danyada. L'any 1953 es van desmuntar els rails. El primer ministre Menderes, que va prendre aquesta decisió, es va mostrar inquietat per aquesta situació, és a dir, que Bursa no estava connectada amb els ferrocarrils. Volia connectar Bursa amb els ferrocarrils. Espero que s'escolti el que hem escrit i que Bursa tingui la línia de tren que es va esmentar fa 63 anys.
Ekrem Hayri Peker
Sigues el primer a comentar