President de l'IMM Ekrem İmamoğlu, "Kabataş- Va realitzar la primera prova de conducció de la "Línia Mecidiyeköy-Mahmutbey", que és la primera etapa del Metro Mecidiyeköy-Mahmutbey. İmamoğlu, que va fer exàmens al centre de control de Tekstilkent, l'últim punt de la prova de conducció, va fer un discurs al mateix punt i va compartir la informació tècnica sobre la línia amb el públic.
Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş- Va realitzar la primera prova de conducció de la "Línia Mecidiyeköy-Mahmutbey", que és la primera etapa del Metro Mecidiyeköy-Mahmutbey. İmamoğlu també va reobrir la "Connexió per a vianants de la línia Mecidiyeköy Metrobus", que es va retirar temporalment d'ús a causa de la construcció de l'esmentada línia i la construcció de la qual es va completar. Embarcant-se al tren de prova M7 sense conductor, İmamoğlu va fer un viatge de 30 minuts des de l'estació de Mecidiyeköy fins a l'estació de Tekstilkent, on es troba el centre de control de la línia, juntament amb l'alta direcció de l'IMM i el cònsol general d'Istanbul de França, Bertrand Buchwalter. Imamoglu, que va fer inspeccions al centre de control, va compartir informació tècnica sobre la línia i projectes futurs en la seva intervenció. Després del seu discurs, İmamoğlu va respondre a les preguntes dels periodistes.
Línies de metro d'Istanbul
"S'esperen moltes línies de metro a les parts del nord i l'oest d'Istanbul. Quina és la situació en aquestes rutes?"
El 19 de maig, espero que posem en funcionament aquesta línia Mecidiyeköy-Mahmutbey, i preveiem que la nostra Istanbul sentirà que ha alleujat una càrrega molt pesada, especialment metrobus. Almenys, els nostres amics experts ens fan aquestes declaracions. A més, la línia Eminönü-Alibeyköy és el primer dels nostres propers treballs. Cap a finals del 2020, estem fent un esforç intens per reunir-nos amb els istanbulites durant l'últim trimestre. Aquests són els punts que s'han estancat quan vam arribar. Tots hem vingut i hem vist aquest lloc fa 5-6 mesos. Vam tenir amics que van assistir. Recordo que era a finals de juliol. Ens importa molt. Pràcticament, un o dos cops per setmana, avaluem l'agenda i la situació de les nostres línies de metro. Per exemple; La línia Bostancı-Dudullu és una línia amb la qual estic molt avorrit i molest. Perquè era una part de l'E-5 que disposava d'un aparcament per a 1000 vehicles, era un centre de transbordament molt important, incloïa unes obres, i alhora l'acoblava amb la línia del mar. Ara, és un esdeveniment que obre el camí perquè ens incloguin al pla d'inversions i trobem la font de finançament. Com a IMM, és un treball en el qual vaig posar molt èmfasi per posar-ho en funcionament molt ràpidament. Es tracta d'una línia molt valuosa que uneix persones amb zones comercials, a més de creuar l'E-5, baixar fins a Bostancı, la platja, i passar per la línia de microbús. Va ser important per a nosaltres incloure la ràtio en el pla d'inversió.
D'una banda, ja hem activat les nostres 3 línies. Tinguem una línia Göztepe i Ümraniye... Tinguem una línia Sultanbeyli-Çekmeköy... Tenim una línia Tuzla-Pendik... Connectant-los a Sabiha Gökçen amb una orella, la nostra línia Tuzla-Pendik... Línies importants. De fet, estem planejant la realització i la marxa de les nostres línies situant-nos al costat d'Anatòlia amb molta intensitat. Totes aquestes coses que hem dit, tenim pressa perquè la nostra Istanbul assoleixi un potencial de 2024 quilòmetres el 600, juntament amb les línies fetes pel Ministeri de Transports. Hi ha parts d'aquestes línies que es posaran en servei el 2020, 21. Molt molt important, valuós. Estem emocionats. Estem treballant per reunir els nostres ciutadans amb el metro d'Istanbul tan aviat com sigui possible. Els nostres nous projectes seran complements a aquests.
Com vas dir, l'oest d'Istanbul és una mica víctima en aquest sentit. Sobretot; La nostra línia després de Mahmutbey, passant per Başakşehir i trobant-se amb el tram Bahçeşehir-Esenyurt, també és Beylikdüzü... Aquest metro de Beylikdüzü era una obra de metro que s'esperava des de fa uns 17 anys. Continuem treballant intensament en l'obra, disseny del projecte i finançament del tram del metro de Beylikdüzü que connecta amb Sefaköy. Fins i tot he rebut una sessió informativa sobre aquests llocs aquesta setmana. Tant de bo, anunciarem la licitació als nostres ciutadans el més aviat possible.
EFECTE DE LA LÍNIA MECIDIYEKOY MAHMUTBEY EN EL TRÀNSIT
"La distància entre Mecidiyeköy i Mahmutbey triga 1,5 hores a les hores punta de trànsit. Un cop oberta aquesta línia, quants minuts trigarà de mitjana?
Segons la informació que em van donar els meus amics, hauran acabat aquesta línia en 30-35 minuts, que són 15 estacions, estem parlant d'1 milió de passatgers per dia. Aquesta és una línia amb una capacitat de càrrega molt alta. Més tard, quan entri en funcionament la línia Mahmutbey-Esenyurt, aquest lloc també serà apte per a l'explotació de 8 vehicles. Només aquesta no és una línia Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşHi haurà una línia que inclourà els vagons que inclouen Beşiktaş, i després continuarà fins a Esenyurt. El sistema de la nostra sala de control, que acabeu de veure, es convertirà en un projecte que abasta tot aquest sistema i té la capacitat i el potencial per gestionar aquests sistemes amb el pas del temps.
L'IMPACTE DE KANAL ISTANBUL EN ELS PROJECTES
"Per cert, Kanal Istanbul impedeix aquests projectes de metro?"
Kanal Istanbul, és clar, és un obstacle. També preveu molts canvis pel que fa als projectes que s'han fet. Kanal Istanbul té un cost d'aproximadament 20 milions de lires, només amb el canvi de les obres existents d'İSKİ. Bé; Les línies, canals, instal·lacions de tractament d'İSKİ, fins i tot el seu desplaçament i transferència, costen 20 milions de llires. Saps què signifiquen 20 milions de lires? Ara mateix, això significa construir totes les nostres línies de metro aturades. És només la càrrega d'İSKİ. Ho dic molt clar: Canal Istanbul també està en la ment dels istanbulites com a "no"; Segons els diners a la nostra butxaca, és com un "no", el cèntim de Turquia és com un "no" pels seus diners. El procés de reunir-se amb Istanbul amb aquest projecte en nom de les nostres línies de metro és com un "no".
Sigues el primer a comentar