El transport ferroviari, que va començar al nostre país l'any 1866, es va dur a terme durant molts anys amb vehicles tots d'importació i el manteniment i reparació dels quals es feien de manera independent de l'estranger.
Aquesta situació ha provocat constantment problemes i interrupcions en l'operació ferroviària i un augment dels costos. Les primeres instal·lacions de TÜVASAŞ es van posar en funcionament el 25 d'octubre de 1951 amb el nom de "Taller de reparació de vagons" per tal d'eliminar aquests problemes.
El primer vagó es va produir a l'establiment, que es va transformar en la Fàbrica de Ferrocarrils Adapazarı (ADF) el 1961.
Com a resultat de les activitats d'exportació que van començar l'any 1971, es van exportar un total de 77 vagons al Pakistan i Bangla Desh.
El 1975, la producció de vagons de passatgers tipus RIC amb estàndards internacionals va començar a les instal·lacions anomenades "Adapazarı Wagon Industrial Establishment" (ADVAS).
Des de 1976, la producció de sèries suburbanes elèctriques va començar sota la llicència de l'empresa Alstom i es van produir i lliurar a TCDD un total de 75 sèries (225 unitats).
La Turkish Wagon Industry Joint Stock Company (TÜVASAŞ), que va obtenir la seva condició actual el 1986, s'ha concentrat en nous projectes fent avenços en activitats d'investigació i desenvolupament i serveis d'enginyeria, així com en la fabricació de vagons de passatgers i sèries elèctriques.
Els projectes produïts a la dècada de 1990 van ser madurats i els projectes d'autobusos ferroviaris, el nou vagó de luxe tipus RIC-Z i els projectes de vagons de luxe amb aire condicionat TVS 2000 dissenyats per TÜVASAŞ es van completar i la seva producció va començar el 1994.
L'any 1995 es van accelerar les obres d'infraestructura per a la producció de vehicles utilitzats en el transport amb tren lleuger.
TÜVASAŞ, que va començar a oferir serveis de qualitat en la producció i reparació de vagons amb el seu personal experimentat d'experts, enginyers i treballadors qualificats l'any 1998, també ha completat amb èxit la producció del vagó de dormir de luxe tipus TVS 2000.
TÜVASAŞ va patir grans danys materials en el terratrèmol de Màrmara del 17 d'agost de 1999. Després d'haver perdut la seva capacitat de producció, els tallers i la infraestructura de l'organització es van quedar inutilitzables i la reparació i la producció es van aturar completament.
Les obres d'eliminació de runes van començar l'abril de 2000 i, amb el gran esforç del personal de TÜVASAŞ, es van iniciar les activitats de remanufactura i reparació en poc temps.
L'any 2001, en el marc de la cooperació amb SIEMENS, es van dur a terme els treballs de muntatge i posada en marxa de 38 vehicles de la flota de vehicles de tren lleuger del municipi metropolità de Bursa a les instal·lacions de TÜVASAŞ.
Des de l'any 2002, s'han dut a terme projectes de modernització de vagons de la Sèrie M (M10 pulman, M70 menjador i compartiment de personal M80) per tal de portar els vagons de tipus antic a un aspecte modern i comoditat en les línies actuals amb un enfocament modular.
En el període 2003-2009, es van localitzar productes i equipaments semielaborats d'alt valor afegit, coneixements i tecnologia intensiva i es van començar a produir vagons de passatgers amb una taxa de localització del 90%.
Els esforços de TÜVASAŞ per exportar vagons a l'estranger s'han accelerat en els últims anys, i els vagons generadors, que es van començar a fabricar per als ferrocarrils iraquians el 2005, es van lliurar el 28 de maig de 2006. Així, TÜVASAŞ va recuperar la seva identitat com a empresa capaç d'exportar després de 35 anys.
L'any 2008 es va implementar l'aplicació de planificació de recursos empresarials (ERP), que permet el seguiment i el control de totes les activitats empresarials en un entorn informàtic.
El 2008 i el 2009, es van fabricar 84 unitats (28 jocs) de vehicles de metro que seran operats pel municipi metropolità d'Istanbul entre Taksim i Yenikapı i 75 unitats (25 jocs) de vehicles de tren elèctric (suburbans) de TCDD en el marc de la producció conjunta amb l'empresa sud-coreana Hyundai/Rotem. .
El projecte titulat "Investigació de vagons de passatgers sota càrregues estàtiques i dinàmiques" va ser acceptat per TÜBİTAK l'any 2007, dins l'àmbit del programa de suport a projectes de recerca d'institucions públiques; Ha permès reportar anàlisis d'estrès de vagons de passatgers en entorn informàtic, xoc a alta velocitat i proves de confort en condicions de carretera. A més, des de l'any 2009 s'estan realitzant proves en productes amb banc d'assaig estàtic.
L'any 2010, es va fabricar i provar una unitat de subministrament d'energia multivoltatge (convertidor de tensió UIC) per utilitzar-la en els ferrocarrils europeus.
El 2010, es va iniciar la construcció del "Túnel de prova climàtica", on es provaran els sistemes d'aire condicionat dels vehicles ferroviaris, en cooperació amb la Universitat de Sakarya, la Universitat d'Uludağ i TÜVASAŞ, i aquesta sol·licitud es va presentar a TÜBİTAK.
Projecte de vehicles Diesel Train Set (DMU), la producció del qual va començar el 2010; Consta d'un total de 12 vehicles, 3 dels quals són de 12 cotxes i 4 són de 84 cotxes. La producció d'aquests vehicles es va completar a finals de 2013 i es va lliurar a TCDD.
L'any 2010, en el marc de la producció conjunta amb l'empresa Hyundai/Rotem, es va començar a realitzar a les nostres instal·lacions la producció de 275 vehicles per al Projecte Marmaray d'acord amb el contracte.
TÜVASAŞ té una capacitat de producció anual de 94.752 vagons i reparació de 2 vagons en una superfície total de 110.186 m2, dels quals 439.059 m2 són zona tancada i 75 m500 són allotjament i equipaments socials.
L'any 2011, a més de la producció de 9 trens dièsel amb un total de 3 vehicles, es van produir 144 vehicles Marmaray (en col·laboració amb EUROTEM).
L'any 2012 es van produir 28 Vehicles de Conjunt de Trens Dièsel, s'han dut a terme 20 Modernitzacions de Vagons Llit K50, així com 49 vehicles Marmaray (en col·laboració amb EUROTEM).
A més, l'any 2012 es va fer un programa per produir 30 vagons dormitoris per als ferrocarrils estatals de Bulgària, i la producció es va completar a finals de 2012.
2015 dels 124 vehicles DMU addicionals, la producció dels quals va començar el 36, es van completar i lliurar a TCDD el 2016. El projecte es va completar amb la fabricació de 2017 unitats el 46 i 2018 unitats el 42.
Actualment, la flota de DMU s'està convertint en 12 jocs (de 3), inclosos 12 conjunts (4), 84 conjunts (124), mitjançant la configuració dels antics conjunts de 2 vehicles i un total de 2 vehicles nous per produir.
TÜVASAŞ, que ha fabricat 31.12.2018 vagons de passatgers i ha dut a terme el manteniment, reparació, revisió i modernització de 2.300 38 vagons de passatgers per a TCDD a 490, no només impedeix que el nostre país depengui de fonts estrangeres en el camp dels vehicles ferroviaris. , però també fa una contribució important a la nostra economia nacional.
A partir del 2019, el treball del projecte del Tren Nacional (EMU) per a 100 vehicles (20 conjunts) continua a tota velocitat. En l'àmbit del projecte, el disseny visual i preliminar, la selecció de Nobo, l'elaboració de les especificacions tècniques i la construcció del taller de producció de carrosseries s'han completat fins ara. Està previst que el 2019 es col·loqui als rails el primer prototip del tren nacional.
TÜVASAŞ estava afiliada a la societat anònima de la indústria de vehicles del sistema ferroviari turc (TÜRASAŞ) amb la decisió del president Recep Tayyip Erdoğan de data 4 de març i numerada 2186, que es va publicar al Butlletí Oficial.
Sigues el primer a comentar