Continuem amb la segona part de la nostra sèrie d'articles "Forces armades turques i helicòpters d'utilitat". per la primera part aquí podeu fer clic.
Comença el projecte de producció d'helicòpters utilitaris
En l'estudi realitzat pel Ministeri de Defensa Nacional a la dècada de 80, la nostra necessitat d'helicòpters de tipus petit, mitjà i gran, inclosos els helicòpters armats, es va determinar en 720, i les empreses/empreses que podrien produir els 3 tipus d'helicòpters es van investigar a el començament. L'objectiu aquí és subministrar diferents tipus d'helicòpters amb una empresa col·laboradora que s'estableixi a Turquia en cooperació amb una única empresa. Els candidats que poden ser l'única empresa en la comissió establerta estudien; American Waist, MDHC Mc. Trobat a Donnell Douglas Helicopter Company, Sikorsky, Europa com a Aerospatiale MBB, Agusta, Westland.
En cas d'acord, tot i que el Dipòsit Principal i Fàbrica d'Aeronaus 901 de les Forces Terrestres es considerava com a lloc de fabricació dels helicòpters, la tasca principal d'aquesta organització era el manteniment i la reparació, fet que va fer que aquesta idea quedés abandonada. es va dur a terme un programa de fabricació de 60 helicòpters, amb el suport d'un préstec de vendes militars (FMS).
La SAGEB (Defense Industry Development and Support Presidency), com es coneixia aleshores, va contactar amb diferents fabricants d'helicòpters l'agost de 1987 i els va lliurar una carta per a 252 helicòpters de diferents tipus (SIKORSKY, BELL, MBB, AEROSPATIALE), 700 dels quals estaven previstes per a ser produït a TAI, els va convidar a presentar les seves propostes amb un qüestionari.
Subsecretariat d'Indústries de Defensa (SSM), el 16.08.1989, Aerospatiale Helicopter Division, Agusta SPA, Bell Helicopter Textron Ine., MBB GmbH, Sikorsky Aircraft i Westland Helicopters LTD. empreses, inclosa la producció d'almenys 200 helicòpters d'ús general de mida mitjana (12 persones) a Turquia, compensacions i el dret de venda a tercers països, i es va determinar un calendari promocional per a les empreses que van respondre. La taula també mostra el tipus i el nombre d'helicòpters que es poden comprar fins a l'any 3 en la primera carta d'invitació enviada per la Subsecretaria d'Indústria de Defensa als fabricants d'helicòpters l'any 1990.
10 dels helicòpters d'ús general especificats a la taula s'havien de comprar ja fets. S-1988A Black Hawk (UH-6) va ser seleccionat per a 70 d'aquestes necessitats, que van arribar a l'etapa de decisió el 60, i aquests helicòpters van ser lliurats al comandament general de la Gendarmeria a principis de 1989.
Les empreses que van licitar per a la producció de 200 helicòpters d'utilitat van demostrar les capacitats dels seus helicòpters amb programes de 15 dies celebrats a Anatòlia oriental entre el 15 de juliol i el 1990 d'agost de 5. Les proves generalment avaluen les prestacions de vol a gran altitud i alta temperatura (calent i alt), que són molt importants pel que fa a l'estructura geogràfica de Turquia, mentre que, al mateix temps, la capacitat de vol d'un sol i dos motors (avanç, lateral i cap enrere, elevació, altitud fixa, aterratge únic amb un motor, etc.), maniobrabilitat, capacitat de vol específica de la missió, capacitat de vol nocturn, capacitat de transport de tropes (facilitat d'aterratge/embarcament, tir, vol de llarg abast, etc.), ús d'ambulàncies (evacuació mèdica). ) capacitat, capacitat de recerca i rescat (SAR) i facilitat de manteniment/reparació en el camp (desmuntatge i muntatge de paleta, motor únic i caixa de canvis).
En la seva decisió del setembre de 1992, la Subsecretaria d'Indústries de Defensa va triar l'helicòpter Black Hawk de Sikorsky Aircraft per a la compra/producció d'helicòpters d'ús general. Mentre que el transport aeri d'3 regiment amb 1 batallons es considera segons les necessitats determinades, s'han començat a negociar els contractes de 25 helicòpters, amb 50 compres ja fetes i 75 de producció conjunta. En aquest cas, n'hi haurà prou amb portar 75 esquadrons d'infanteria, o aproximadament 1 batalló (els Black Hawks tenen la forma de portar 1 esquadró d'infanteria de l'exèrcit dels EUA - número de desembre del 91 del Diari de l'exèrcit dels EUA). A més, Black Hawks va participar en la licitació a Turquia augmentant el nombre de seients i fent-los capaços de transportar 20 persones. Com a resultat de les negociacions, el 08.12.1992/45/70 es va signar un acord d'28 milions de dòlars, que inclou la compra preparada de 32 helicòpters model S50A-1.1 (55 d'ells de gendarmeria) i 5 de producció conjunta. L'acord inclou l'opció de produir XNUMX helicòpters addicionals. El subministrament d'helicòpters, definit com una necessitat urgent, es va completar en aproximadament XNUMX anys.
Declaració del subsecretari d'Indústria de Defensa, Vahit Erdem, sobre el projecte: “L'import total de la primera part del contracte, que consta de 45 helicòpters, és de 435 milions de dòlars. No obstant això, s'espera que el valor del contracte augmenti fins als 500 milions de dòlars després que els canvis que es puguin produir en la configuració de l'helicòpter i les llistes d'equips de missió especial que s'hauran d'adquirir per a l'helicòpter siguin determinats per l'Estat Major i els necessaris. Els ajustos es realitzen a les llistes de recanvis i equips de suport a terra.
El valor del contracte de la segona part, que preveu la producció conjunta de 50 helicòpters a Turquia, és de 497 milions de dòlars. S'espera que el cost total de la coproducció arribi als 610 milions de dòlars després dels canvis a fer en la configuració de l'helicòpter i de la determinació de les llistes d'equips de missió especial de l'helicòpter abans de l'entrada en vigor d'aquesta secció.
El lliurament de 45 helicòpters a les Forces Armades turques, que es compraran directament, s'acabarà en 9 mesos després de l'entrada en vigor de la primera part del contracte. El lliurament de 50 helicòpters, que es produiran conjuntament a Turquia, es completarà en un termini de 5 anys després de l'entrada en vigor de la segona part del contracte.
Mentrestant, els primers 45 dels 5 Black Hawks que es van adquirir mitjançant contractació directa van ser portats a Turquia l'última setmana de desembre de 1992, en el marc de l'"Acord Addicional" fet per satisfer les necessitats urgents del Comandament General de Gendarmeria, i el 31 de desembre de 1992, és a dir, després de la signatura del contracte principal, va ser lliurat a la Comandament General de Gendarmeria 21 dies després”. està en forma.
El 45 es van completar el lliurament de 1994 helicòpters i es van lliurar un total de 51 helicòpters Black Hawk.
L'any 1993, es va produir una evolució sorpresa pel que fa a la necessitat d'helicòpters i amb la decisió del Comitè Executiu de la Indústria de Defensa de data 28.02.1993, es va decidir comprar 20 helicòpters de transport AS-532 UL Mk1 Cougar de producció d'Eurocopter, i es va signar el contracte en Setembre de 1993 i els lliuraments van començar l'any 1995.
L'any 1995, tot i que es va concretar l'opció de 55 unitats i es va decidir una producció conjunta de 105 unitats, no es va poder iniciar la fase de coproducció per problemes de finançament.
A més, amb la decisió del SSIK numerada 95/4, 14 helicòpters AS, inclosa la necessitat de 6 helicòpters de recerca i rescat (SAR) i 10 helicòpters de recerca i rescat de combat (CSAR) de l'HvKK, i la necessitat de 30 helicòpters d'ús general de el KKK S'han iniciat les negociacions amb Eurocopter per a l'helicòpter 532 Cougar. Segons la necessitat d'HvKK d'helicòpters SAR, n'hi havia 10 a la secció de producció conjunta del contracte d'helicòpter d'utilitat signat amb Sikorsky. Tanmateix, l'elecció es va fer com l'AS-1 UL Mk532+ Cougar a causa de la impossibilitat d'iniciar el procés de coproducció i la necessitat de l'usuari (es van utilitzar helicòpters UH-1H). Tot i que les negociacions en qüestió van començar a centrar-se en el més potent Cougar Mk ll equipat amb tot tipus d'innovacions en comptes del Cougar Mk1, que està a punt de sortir de producció, està equipat amb algunes característiques del Mk ll per a la cabina, amb el fet que els costos ja molt elevats augmentaran encara més i les negociacions començaran de nou a finals de 1997. S'ha arribat a un acord d'aproximadament 532 milions de dòlars sobre l'AS 1 UL Mk430 Cougar.
El preu unitari és d'20 milions de dòlars, excloent el paquet de dos anys de recanvis i logística (aprovisionament inicial), que ascendeix a 252 milions de dòlars dins l'àmbit del contracte de 24 milions de dòlars dels primers 11.4 helicòpters subministrats per al KKK. En el nou paquet de 30 unitats, els preus unitaris estan al nivell de 14.5 milions de dòlars. Tenint en compte que s'ha fet un esforç especial per garantir que el muntatge final nacional i la producció de peces no incorren en costos addicionals, queda clar que la diferència de preu sorgeix de l'actualització de la nova configuració al nivell Mk1+. A més, el cost final del projecte per a Turquia arribarà als 550 milions de dòlars. Perquè, el paquet de consumibles i logística inicial de 30 anys per a 2 helicòpters, la capacitat de formació i manteniment a nivell de magatzem (OSB) i el material que ha de subministrar l'usuari, anomenat GFE, no estan inclosos en aquest preu.
Entre els articles que es subministraran a nivell nacional dins de l'abast dels materials GFE, especialment FLIR que serà fabricat per Aselsan amb Texas Instruments License, PLS (sistema de localització de personal), que va començar a fabricar amb llicència Tadiran, i VHF Have Quick ll air-ground. sistema de comunicació, que va començar a lliurar amb la llicència Magnavox, i Netaş Es pot comptar el sistema APX 100 IFF (reconeixement amic-enemic), que s'ha començat a lliurar amb la llicència Hazeltine. A més d'aquests, Aselsan també proporcionarà els receptors d'avís de radar (RWR) de les plataformes. A més, l'equip GFE que es subministrarà des de l'estranger inclou el MT de 12,7 mm muntat a la porta i el canó de 20 mm i els coets de 2.75 "(70 mm).
D'acord amb l'acord signat el febrer de 1997, la fabricació de peces, el muntatge final i les proves de vol dels helicòpters van ser realitzades per TAI. Un helicòpter SAR i un helicòpter CSAR van ser fabricats i lliurats per Eurocopter a França, mentre que els 28 helicòpters restants van ser lliurats des de TAI entre 1999 i 2002.
Tot i que s'espera que comenci la fase de coproducció d'helicòpters Black Hawk, el Ministeri de Defensa Nacional va lliurar l'arxiu de convocatòria de propostes (RfP) de font única per a 15.09.1998 UH-50, elaborat d'acord amb la decisió del Consell de Ministres de data 60. .50, als funcionaris de Sikorsky Aircraft a finals d'octubre. Aquesta convocatòria, que obligava a presentar la licitació al novembre, estipulava el lliurament anticipat de 45 helicòpters (com es recordarà, Sikorsky va lliurar el primer contracte de 5 unitats en un any). Al paquet, XNUMX dels quals es va demanar que fossin del tipus de configuració especial Search-Rescue (SAR), també es va destacar que les solucions AselFLIR d'Aselsan i les solucions IFF de Netaş s'havien d'integrar com a estàndard. També es va demanar que s'especifiquin les característiques de la cabina de vidre (cockpit digital) com a opció.
Com a resultat de les negociacions contractuals accelerades, es va signar un acord per valor de 03.02.1999 milions de dòlars el 561.4. D'acord amb l'acord per als helicòpters lliurats entre 1999 i 2000, es van lliurar 20 helicòpters S70A-28 Black Hawk de la línia de producció existent de Sikorsky per a l'exèrcit dels EUA en la primera fase. Els 30 helicòpters restants es van lliurar com a model "D" amb cabina digital i els primers 20 helicòpters es van actualitzar al model "D".
Arribats a la dècada del 2000, es va voler continuar amb 80 models de coproducció als anys 325, que es van determinar com 90 als anys 200, i per necessitat urgent, 532 Negre, 17+6+45, ja comprats excloent AS- Helicòpters UL Cougar i MI-50 101. En canvi, mentre era propietari del Hawk, es va perdre l'avantatge de preu unitari de negociar una producció de 200 helicòpters, així com els guanys tecnològics i d'infraestructures que aportaria.
Font: A. Emre SİFOĞLU/Indústria de DefensaST
Sigues el primer a comentar