President de l'IMM Ekrem İmamoğluva fer inspeccions a la línia de tramvia Alibeyköy - Eminönü, un tram de 1,3 quilòmetres de la qual es va haver de trencar a causa de l'enfonsament al terra.
El cap del departament de sistemes ferroviaris, Pelin Alpkökin, va compartir la informació amb İmamoğlu que aproximadament 6 piles, amb longituds d'entre 25 i 60 metres, seran conduïdes al llarg de la línia de 250 quilòmetres, a causa dels col·lapses abans de posar-se en servei. İmamoğlu va dir: "Desafortunadament, vam haver de trencar i dur a terme una operació d'apilament a 1,3 quilòmetres". La línia va ser posada en producció per l'antiga administració de l'IMM el 2016, però més tard es va aturar per problemes de finançament. Després de la presa de possessió d'İmamoğlu i el seu equip, es va reiniciar el treball a la línia, el problema de finançament de la qual es va resoldre.
Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, va examinar la secció del lloc de construcció de la línia de tramvia Alibeyköy-Eminönü Balat. Pelin Alpkökin, cap del departament de sistemes ferroviaris IMM, va explicar les operacions que van dur a terme a la línia fins a İmamoğlu a través del pla. Alpkökin va dir sobre la línia: "En realitat era un projecte acabat. Però vam començar a fabricar de nou aquí. Es col·locaran aproximadament 20 piles de 60 tipus diferents de longituds diferents, entre 3 i 250 metres aproximadament. Volem acabar la fabricació de la superestructura, incloses les piles, a finals d'any. "De moment, pretenem obrir la ruta Cibali - Alibeyköy el desembre del 2020", va compartir.
ALPKÖKİN: "ELS RAILS ES POSEN DIRECTAMENT A LA ZONA D'OMPLICIÓ"
Pel que fa a l'estructura de la Banya d'Or; Alpkökin va indicar que l'àrea d'ompliment consisteix en argila molt difícil al fons marí i roca anomenada formació de Tràcia, Alpkökin va donar la següent informació sobre les operacions d'encaixament de piles:
“En aquesta zona, baixem a la roca. En el passat, abans que hi hagués res aquí, s'abocava una coberta directament a la zona d'ompliment i es col·locaven baranes. Hi va haver un assentament de 53 mil·límetres abans que fins i tot un tren hi passés. No és homogeni, cada placa s'assenta de manera diferent dins de si mateixa. Aquí és on se situa, encara que no facis res. El terreny és realment difícil. També hi havia diferents mètodes; Però vam utilitzar el mètode més segur, el mètode d'aterratge de roques. Aproximadament 8,8 quilòmetres de la línia de 6 quilòmetres seran un sistema de pilotes. També seguim els 2,8 quilòmetres de la costa. Jo estava aquí quan es va trencar. Creieu-me, ho sento molt, però hi ha alguna cosa a fer".
İMAMOĞLU: "HEM HAVIT DE TRANQUER UN TRIM D'1,3 KM"
Fent una avaluació després de la breu presentació d'Alpkökin, İmamoğlu va dir: "Desafortunadament, a causa de l'assentament del terreny aquí, segons la investigació i els informes de professors experts, encara no hi ha tramvia, s'ha vist que s'ha fet una operació. realitzat aquí al terreny farcit. Treballem dia i nit per completar aquesta línia a finals d'any. Aquí hem hagut de trencar un tram d'1,3 quilòmetres. Estem intentant corregir aquest error. Aquest procés s'allargarà fins a finals d'agost. Els preparatius en altres punts continuen. Tant de bo, estem lluitant per tenir aquesta línia a punt a finals de desembre i tenir un tramvia que funcioni de Cibali a Alibeyköy. Però a 1,3 quilòmetres, malauradament, vam haver de trencar i apilar les baranes on les vam veure la darrera vegada que vam arribar. "Tots els nostres amics treballen dia i nit aquí sota el lideratge de la senyora Pelin", va dir. İmamoğlu va observar les operacions d'aixecament de piles a la regió.
LA HISTÒRIA DE LA LÍNIA
A la línia de tramvia Eminönü-Alibeyköy, les obres de construcció de la qual van començar l'any 2016 pel Departament de Sistema Ferroviari de l'IMM i després es van aturar, els problemes de finançament es van resoldre en el nou període i es va accelerar el procés de construcció. Tanmateix, es va trobar un problema tècnic important en la construcció de la línia. S'ha determinat que el tram d'2018 quilòmetres del sistema ferroviari, que es va enllestir l'octubre de 1,3, presenta problemes d'assentament vertical, col·lapse i lliscament que no s'assenten sobre el sistema apilat a un nivell que dificulti el funcionament del tramvia a l'existent. fonaments i les zones del sòl per sota del nivell del ferrocarril.
NO S'HA CONSIDERAT EL TERRENY DEL HALIC
Les mesures i els exàmens es van dur a terme sobre el terreny per enginyers IMM i acadèmics experts assignats per la Universitat de Sakarya. Com a resultat de l'examen, es va determinar que les condicions crítiques del sòl específiques del Corn d'Or no es van tenir en compte durant la fase de disseny de la superestructura de la línia del tramvia, i que l'estudi del terreny i la investigació de camp no es van dur a terme a un nivell suficient. durant la fase del projecte. Es va veure que aquest moviment irregular del terra, que portava 1,5 anys, limitava el problema a resoldre amb mesures addicionals i suposava grans riscos per a la seguretat operativa del tramvia. Com a resultat de les avaluacions tècniques, es va predir que el moviment del terra augmentaria amb el temps. Per aquest motiu, es va determinar que la solució més adequada seria trencar i reconstruir el tram de cimentació de la línia d'1,3 quilòmetres, que no descansa sobre el sistema de pilotes. En aquest context, s'han iniciat les obres de desmantellament de carrils de la superestructura del tramvia i de demolició de formigó armat entre Balat i Ayvansaray, la construcció de les quals es va acabar al camp el 2018.
Sigues el primer a comentar