Del 1856 al 1923, el nostre país ha heretat un ferrocarril de 4.136 quilòmetres de l'època otomana. Durant el període republicà es van construir aproximadament 3.000 km de vies de ferrocarril accelerant les inversions ferroviàries. Fins l'any 1950 s'arribava a un total de 3.764 quilòmetres de xarxa ferroviària. En aquest període, el transport de viatgers va ser del 42% i el de mercaderies el 68%. El progrés de les xarxes de ferro, que es va alentir després de 1940, va viure una llarga pausa durant més de mig segle des dels anys cinquanta. Aquest període, en què els rails d'acer van sucumbir a les rodes de goma, també es va recordar amb uns quants passos en el camí de la nacionalització. KARAKURT produït a Eskişehir i BOZKURT fabricat a Sivas van passar a la història com la primera locomotora de vapor domèstica, i el cotxe Devrim produït a Eskişehir va passar a la història com el primer automòbil domèstic. L'any 1950 va ser una fita per als ferrocarrils, en un moment en què es pensava que s'havien perdut les esperances en els sistemes de transport ferroviari i urbà, que es van deixar de banda entre 1950 i 2003. En aquest nou període, es van fixar els objectius per al 2003, i després es van produir grans novetats en els carrils d'acer. Els projectes que es van deixar podrir a les prestatgeries polsegoses es van treure de les prestatgeries un a un, i els darrers 2023 anys s'han implementat projectes gegants que portaran Turquia al futur en els ferrocarrils.
Turquia va conèixer YHT amb l'obertura de la línia Ankara-Eskişehir el 2009 i es va convertir en el 8è país del món i el 6è d'Europa utilitzant la tecnologia YHT. D'una banda, la nostra capital estava connectada amb ciutats com Eskişehir-Konya-Istanbul per tren d'alta velocitat, d'altra banda, Àsia i Europa estaven connectades amb MARMARAY. El projecte de la Ruta de la Seda, el nostre somni de 150 anys, s'ha realitzat amb la línia Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Els projectes MARMARAY i BTK, que oferiran un transport ferroviari ininterromput de Pequín a Londres, s'han convertit en l'indicador de la cara futura de Turquia, que està canviant i desenvolupant-se a tot el món. Després de les línies de tren d'alta velocitat Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir i Ankara-Istanbul; Les línies YHT Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa es completaran aviat i 46 províncies corresponents al 15% de la població del país es connectaran entre elles amb YHT, i s'aconseguiran grans augments en el nombre de comercials interurbans, visites culturals i turístiques.
En transport urbà, es van implementar Marmaray a Istanbul, Egeray a Esmirna, Başkentray a Ankara, Balray a Balıkesir i Gaziray a Gaziantep. Actualment, Turquia té un total de 12 quilòmetres de xarxa ferroviària. Avui, en línia amb els objectius per al 710, continuen a gran velocitat 2023 km de trens d'alta velocitat, 10 km de noves línies de trens convencionals, les obres d'electrificació i senyalització. Amb les línies de tren d'alta velocitat el 4.000, un total de 2023 km, i el 25.000 2035 km. Es preveu assolir els objectius ferroviaris. Marmaray, el projecte del segle, la construcció del qual s'ha acabat fins avui, juntament amb el túnel del tub del Bòsfor d'Euràsia, el tercer pont del Bòsfor i els nous projectes de metro que encara estan en construcció.Metro a tot arreu, metro a tot arreu" La longitud de la línia del sistema ferroviari urbà, que es pretén completar amb l'eslògan, s'incrementarà fins als 2023 km fins al 740, i més de 2030 km fins al 1100. Juntament amb els sistemes ferroviaris urbans construïts o que es construiran en altres províncies, la línia total La longitud dels sistemes de ferrocarril urbà a tot Turquia continuarà fins al 2035. Arribarà als 1500 km. En línia amb tots aquests objectius i plans, la quota del transport ferroviari el 2023; A Turquia, on l'objectiu és assolir el 10% en el transport de passatgers i el 15% en el transport de mercaderies, es preveu augmentar aquestes taxes fins al 2035% en el transport de passatgers i el 15% en el transport de mercaderies l'any 20. A més, es pretenia equipar la xarxa ferroviària amb infraestructures de transport intel·ligents i sistemes de solució de manera que garanteixin la integració amb altres sistemes de transport públic i centres logístics, i es va donar una gran importància als sistemes de transport intel·ligents. Com en tots els àmbits del transport, el gran canvi del ferrocarril ara ens mostra el següent:
La mobilització ferroviària, que es va iniciar els primers anys de la República però que va quedar aturada des del 1950, va tornar a encarrilar amb les grans inversions fetes en el ferrocarril i va començar a desenvolupar-se de nou amb els lamentables projectes ferroviaris d'Anatòlia. Mentre s'anava produint tots aquests desenvolupaments, els membres d'ARUS, fundats l'any 2012, van començar a llançar les nostres marques nacionals i nacionals una per una d'acord amb el seu esperit d'unitat i solidaritat, treball en equip i objectius, i fins ara, 8 marques nacionals i 184 marques nacionals. s'han produït vehicles al país.
Amb la circular 07.11.2017/2017 sobre l'ús de productes nacionals en sistemes ferroviaris, publicada el 22 i publicada pel Primer Ministeri, sobre l'ús d'almenys el 51% de productes nacionals en sistemes ferroviaris, s'ha convertit la contribució nacional en sistemes ferroviaris. una política d'estat.
Amb el reglament "Procediments i principis per a l'aplicació del Programa de Cooperació Indústria" (SIP), aprovat per la Presidència amb data 15 d'agost de 2018 i numerat 36, es va oficialitzar el procés de localització i producció de marca nacional en la contractació pública i municipal.
Producció d'almenys un 18.07.2019% de marques locals i nacionals en sistemes ferroviaris fins a l'any 1225 en l'XI Pla de Desenvolupament publicat d'acord amb la decisió de 11 i numerat 2023, estratègicament ubicat en el sector de vehicles de transport ferroviari, que es troba entre els sectors prioritaris de les Estratègies d'Indústria i Tecnologia 80 publicades el 18 de setembre de 2019. Es van prendre decisions per desenvolupar materials, produir productes nacionals i originals i es van determinar estratègies industrials.
Per tant, els membres d'ARUS rebran aproximadament 2035 trens d'alta velocitat i 96 vehicles de metro, tramvia i tren lleuger (LRT), 7000 locomotores elèctriques, 250 locomotores dièsel, 350 trens de rodalies i milers de vagons de viatgers i mercaderies, que es licitaran. fins al 500. 30 milions d'euros, juntament amb totes les inversions en infraestructures, incloses l'electrificació i la senyalització, contribuiran significativament a mantenir almenys 70 milions d'euros en l'economia del país, amb l'estipulació que entre el 60% i el 80% dels aproximadament 50 milions d'euros seran utilitzats i es produiran marques nacionals. Aquestes noves polítiques de producció domèstica en sistemes ferroviaris aplanaran el camí per a altres sectors, de manera que es requerirà almenys un 2035% d'aportació nacional en les licitacions d'uns 700 milions d'euros, inclosos els municipis, en els sectors d'aviació i defensa, energia, transport, comunicacions. , tecnologies de la informació i sectors de la salut està previst que se celebri fins al 60. Es garantirà que en la indústria del nostre país quedin 400 milions d'euros. Quan s'introdueixi el requisit d'un producte de marca nacional, pel qual tenim els drets de llicència dels productes finals, a més de la contribució nacional d'almenys el 60% en aquestes especificacions de compra, llavors les rodes de la nostra indústria nacional començaran a convertir-se ràpidament com a país independent en la indústria, el problema de l'atur i el dèficit per compte corrent es resoldrà i serà una de les deu economies més grans del món, ocuparem el nostre lloc.
Projectes de trens de marca nacional i nacional
Dues petites locomotores de vapor, "Mehmetçik" i "Efe", produïdes l'any 1957 a Eskişehir Cer Workshop amb mitjans completament domèstics, van donar l'orgull d'Eskişehir Cer Workshop i l'esperança de produir grans locomotores al nostre país. El 1961, amb els esforços dels treballadors i enginyers turcs, es va construir la primera locomotora de vapor turca amb 1915 cavalls de força, 97 tones de pes i 70 km/h de velocitat.LLOP NEGRE" produït. De nou l'any 1961, el primer cotxe turc REVOLUCIÓProduït a les instal·lacions de Tulomsaş a .
El 1968, amb la llicència de l'empresa alemanya MAK, es va iniciar la producció de locomotores de maniobra dièsel tipus DH 360 amb 3600 cavalls de força i es van produir 1975 unitats fins al 25.
L'any 1968, amb l'acord de llicència fet amb la companyia francesa Semt Pielstick, es va iniciar la producció de 16 motors tipus PA4 V185.
L'any 1971 es va produir la primera locomotora principal dièsel elèctrica amb 2400 cavalls de potència, 111 tones i 39.400 kg de força de tracció i es van iniciar els viatges en el marc de l'acord de locomotores amb la companyia francesa Traction Export i dels acords de llicència de motor amb els Chantiers de L'Atlantique. empresa.
Fins a 1985, es van produir 24000 unitats de la locomotora principal elèctrica dièsel DE 431.
L'any 1986, la producció de la locomotora amb l'empresa KRAUSS-MAFFEI d'Alemanya Occidental i la locomotora de maniobra principal i carretera tipus DE 1100 amb 11000 cavalls de potència en el marc de l'acord de llicència de motor dièsel amb l'empresa MTU, i es van produir 1990 unitats. fins al 70.
El 1987; En el marc de l'acord de llicència signat amb la companyia nord-americana EMD GENERAL MOTORS, es van produir 2200 unitats de locomotores Mainline tipus DE 22000 amb 48 cavalls de potència.
L'any 1988, en el marc de l'acord de llicència de locomotores de línia principal elèctrica amb la companyia japonesa NISSHO IWAITOSHIBA, es va iniciar la producció de la locomotora de línia principal elèctrica tipus E 4300 amb 43000 cavalls de potència i es van produir un total de 44 unitats.
L'any 1994, sense cap transferència de tecnologia, la producció de la locomotora de maniobra hidràulica dièsel tipus DH 709 amb 7000 cavalls de potència, el projecte, disseny i fabricació de la qual pertany íntegrament a TÜLOMSAŞ mitjançant la tecnologia de producció, va començar a produir 20 peces. El mateix any es va iniciar la producció de locomotores de maniobra i esquema hidràulic dièsel tipus DH 950 amb 9500 cavalls de força i se'n van produir 26.
Entre 2001 i 2003, es van produir 1000 unitats de locomotores de maniobra i contorn hidràulic dièsel tipus DH 10000 amb 14 cavalls de potència.
L'any 2003, es van produir les primeres locomotores de línia principal dièsel del tipus 89 de 33000 DE 6 en el marc de la transferència de tecnologia de la companyia USA General Motors per satisfer la necessitat de 2006 locomotores de línia principal per a TCDD. L'any 83, 36 de les 51 locomotores restants es van produir amb una contribució nacional del 2009% i fins al 47 es van produir 55 locomotores amb una taxa de contribució nacional del 89%, i un total de 33000 locomotores DE XNUMX es van incorporar a la flota de TCDD.
Vuit de les 68000 locomotores de la sèrie E80 de la línia principal elèctrica es van produir a Corea del Sud i les 8 restants es van produir a TÜLOMSAŞ amb una llicència de producció de 72 anys dins l'àmbit del projecte i es van lliurar a TCDD.
Türkiye Vagon Sanayi AŞ (TÜVASAŞ) va començar les seves activitats l'any 1951 amb el nom de "Taller de reparació de vagons". El 1961, es va produir el primer vagó a l'establiment, que es va transformar en la fàbrica de ferrocarrils Adapazarı el 1962. Com a resultat de les activitats d'exportació iniciades l'any 1971, es van exportar un total de 77 vagons al Pakistan i Bangla Desh. El 1975, la instal·lació, que es va anomenar "Institució de la indústria del vagó Adapazarı", va produir vagons de passatgers tipus RIC amb estàndards internacionals.
La producció elèctrica en sèrie suburbana va començar el 1976 amb la llicència d'Alstom, i es van produir i lliurar a TCDD un total de 75 sèries (225 unitats). TÜVASAŞ, que va obtenir el seu estat actual el 1985, va accelerar nous projectes fent avenços en activitats d'investigació i desenvolupament i serveis d'enginyeria, així com en la fabricació de vagons de passatgers i sèries elèctriques. L'any 1990 es va començar a fabricar el nou vagó de luxe tipus RIC-Z i els projectes de vagó de luxe amb aire condicionat i llit TVS 2000 d'acord amb els projectes produïts a la dècada de 1994. Es van posar en servei els 23000 conjunts de trens de rodalies, formats per tres vagons de la sèrie 32, que es preveu fabricar i subministrar per ser operats en línies de rodalies. El transport de passatgers va començar amb autobusos ferroviaris a les línies Eskişehir-Kütahya-Tavşanlı i Sivas Divriği, Zonguldak-Karabük amb 12 unitats de 15000 unitats de XNUMX trens dièsel en sèrie adquirits per al transport de mitjana distància.
Per primera vegada a Turquia, TÜVASAŞ va realitzar dissenys i estudis de projectes de trens elèctrics amb carrosseria d'alumini a una velocitat de 160 km/h. Dins l'àmbit d'aquest projecte, es preveu que 100 trens amb 20 vehicles estiguin enllestits i posats en servei el 2022.
Turquia Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ); Va ser posat en funcionament com a "Taller de Tracció Sivas" l'any 1939 amb l'objectiu de reparar les locomotores de vapor i els vagons de mercaderies utilitzats per TCDD. L'any 1953 va començar a produir vagons de mercaderies. Després de 1958, va continuar les seves activitats com a fàbriques de ferrocarrils de Sivas. El 1961, com a bessó de Karakurt, va treballar a Sivas Cer Atölyesi amb el "Steam" local i nacional.BOZKURT locomotora” es va produir. Tüdemsaş, que contribueix al desenvolupament del transport ferroviari amb la reparació de vagons de mercaderies i de passatgers, la producció de tot tipus de vagons de mercaderies i recanvis, “Càrrega Nacional de Nova Generació Wagon” es va dissenyar el 2017 i es van produir 150 unitats.
El National Train Project, que es va anunciar al públic per primera vegada el 17.12.2013/3/3, estava previst que es realitzés com a 1856 projectes separats com el National High Speed Tren, National Electric and Diesel Train Sets i National Freight Wagon. Els projectes, que avancen a tota velocitat en les XNUMX branques i que s'han dut a terme amb un total de XNUMX persones del sector públic, privat i representants universitaris com a directius, enginyers, científics i equip tècnic, han arribat a la seva fi. Ha superat la fase de producció dels projectes realitzats per TÜLOMSAŞ, que produirà el Tren Nacional d'Alta Velocitat, TÜVASAŞ, que produirà els trens elèctrics i dièsel nacionals, i TÜDEMSAŞ, que produirà el vagó nacional de mercaderies. . Els clústers ITU, TUBITAK, ASELSAN, ARUS i RSK van participar en projectes nacionals com a parts interessades.
Tenia l'objectiu de produir conjunts YHT de marca original i nacional amb una taxa de contribució nacional del 250% al 53% en trens d'alta velocitat amb una velocitat de 74 km/h, que van ser licitats per TCDD. Amb aquest projecte, es preveu que Turquia tingui tots els drets de llicència i la tecnologia YHT de nova generació amb l'oportunitat de vendre a l'estranger sense cap restricció.
La sol·licitud i el suport de TCDD van ser proporcionats per TÜLOMSAŞ, una filial de TCDD, en col·laboració amb el Centre de Recerca de TÜBİTAK Marmara i la ITU. Maniobra elèctrica nacional E-1000 locomotora nivell superior després Locomotora elèctrica nacional tipus E-5000 Projecte de desenvolupament iniciat. Com a resultat del projecte, que està previst que es completi el 2021, es produirà a les instal·lacions de TÜLOMSAŞ. Locomotora elèctrica nacional tipus E-5000S'espera que arribi als rails com el vehicle ferroviari més potent dissenyat i fabricat a Turquia.
Un producte de nova generació i respectuós amb el medi ambient que va sorgir com a resultat del treball dur dels equips tècnics de TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik i ASELSAN. Locomotora de maniobra HSL 700es va exposar a la fira Innotrans 2018 de Berlín. El projecte, que va començar com un projecte de modernització, es va convertir en un nou projecte de locomotores amb els plans a llarg termini de TCDD Tasimacilik i l'aplicació de disseny de nous desenvolupaments tecnològics per part de TÜLOMSAŞ i ASELSAN. Es va augmentar l'eficiència mitjançant l'ús d'un motor dièsel més adequat per a l'HSL 700, que va ser dissenyat com una marca nacional i nacional. L'HSL 700 amb bateries Li-Ion de nova generació utilitza el motor de tracció elèctrica a l'arrencada i aturada. La locomotora, que disposa de frens regeneratius, emmagatzema energia electrodinàmica durant la frenada i l'aterratge en bateries. També es van minimitzar les taxes d'emissió de la locomotora respectuosa amb el medi ambient. La locomotora desenvolupada s'utilitzarà com a vehicle de rescat en túnels, especialment en grans fàbriques i centres de manteniment ferroviari. Els costos de manteniment de l'HSL 700 es redueixen gràcies a un menor ús de motor dièsel i sistema de frenada electropneumàtica, i els costos energètics es redueixen gràcies a l'ús de motors elèctrics. A la nova locomotora també hi ha la possibilitat de recàrrega externa als magatzems. La locomotora, que pesa 68 tones i pot accelerar fins a 80 km/h, té una potència de 700 kW. HSL 700, un producte de la cooperació de TÜLOMSAŞ i Aselsan, serà utilitzat per TCDD Tasimacilik en primer lloc. Una altra nova generació presentada a la fira Eurasia Rail Izmir 2019 DE10000 locomotoraLa característica destacada del sistema de control és que el sistema de control recopila unes 200 dades diferents durant el viatge i les emmagatzema com a dades digitals. Aquestes dades s'utilitzen per informar/avisar el mecànic durant la conducció, per controlar la locomotora a distància, per registrar avaries i per crear estadístiques sobre els hàbits d'ús del mecànic. La locomotora, que pesa 68 tones, pot assolir una velocitat de 80 km/h.
TÜLOMSAŞ va completar amb èxit les proves del motor dièsel TLM1000 nacional i nacional de 6 CV i va passar a la fase de producció en massa.
El projecte, que té una potència de 750 kW, es va preparar en cooperació amb Tülomsaş i Tübitak MAM. Actualment, continuen els estudis de nacionalització com el Projecte de locomotores dièsel de nova generació tipus Co-Co, el projecte de motor dièsel de nova generació de 8 cilindres de 1200 CV, el projecte de vagons de GLP, el projecte de vagons de lluita contra incendis i el projecte de modernització de motors dièsel.
Vehicles del sistema ferroviari de la ciutat de marca nacional i nacional
Al nostre país, 1990 marques diferents de Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG12, MAN Düewag, V.Gotha es van comprar a 14 diferents. països des de 2. Es van comprar 10 vehicles amb un valor total de 3516 milions d'euros. Aquests vehicles estan actualment en servei a 12 províncies, és a dir, Ankara, İstanbul, İzmir, Bursa, Eskişehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep i Antalya. Recanvis de diferents marques, pèrdua de divises, cost d'inventari, manteniment-reparació, mà d'obra, etc. Amb les despeses addicionals, el nostre país s'ha convertit en un totalment dependent de l'estranger. Aquests van suposar un cost addicional d'aproximadament 10 milions d'euros i ens van costar 20 milions d'euros en total.
Com a conseqüència de les grans lluites que ha donat ARUS des de la seva creació, el municipi metropolità d'Ankara ha plantejat un requisit d'aportació interna del 2012% per a 324 vehicles de metro, la licitació dels quals es va fer l'any 51, i aquesta condició s'ha convertit en una fita al nostre país. . En totes les licitacions realitzades després d'aquesta data, les tarifes de pisos domèstics van arribar al 60%, i les nostres marques nacionals van començar a aparèixer una a una.
Sistemes ferroviaris subministrats mitjançant l'aportació d'exigència d'aportació nacional a les licitacions
Els millors exemples d'això Durmazlar 18 tramvies de cuc de seda i 60 vehicles de transport amb metro lleuger LRT Green City produïts per la nostra empresa per al municipi metropolità de Bursa, Durmazlar 18 tramvies nacionals Panorama produïts per la nostra empresa per al municipi metropolità de Kocaeli i 8 per al municipi metropolità de Samsun, 30 tramvies produïts per al municipi metropolità d'Istanbul, Bozankaya 30 tramvies de marca nacional Talas produïts per la nostra empresa per al municipi metropolità de Kayseri i 18 tramvies de marca nacional d'Istanbul produïts pel transport d'Istanbul per a Istanbul BB. Avui, aquests vehicles serveixen a les nostres ciutats d'Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun i Kocaeli.
Sistemes de transport ferroviari nacional i nacional
El nivell de contribució nacional ha superat el 2012% en la producció de 700 vehicles de transport ferroviari de marca nacional i nacional, inclòs el HSL 184, que es produeixen al nostre país i serveixen a les nostres ciutats des del 60.
Bozankaya Amb la nostra empresa es van produir 88 vagons de metro per a la línia Bangkok Greenline i 105 carrosseries de metro per a la línia Bangkok Blueline i es van lliurar al municipi de Bangkok. Aviat Bozankayava guanyar la licitació de 16 tramvies per a la ciutat de Timișoara i 16 tramvies per a la ciutat de Iaşi, a Romania. Durmazlar, va guanyar la licitació de 24 tramvies a Polònia i van començar els seus primers enviaments. Durmazlar, també va guanyar la licitació de 100 tramvies a Romania i la licitació de 213 vehicles de tramvia a H.Eurorem Polònia. Així, els membres d'ARUS van començar a exportar no només a Turquia sinó també al món.
Sistemes de transport ferroviari nacional i nacional exportats
| EMPRESA | SISTEMA FERROCARRIL | PAÍS D'EXPORTACIÓ | VEHICLE, UNITAT |
| Bozankaya | vagó de metro | Tayland | 88 |
| Bozankaya | tramvia | Romania | 32 |
| Durmazlar | tramvia | Polònia | 24 |
| Durmazlar | tramvia | Romania | 100 |
| H.Eurotem | tramvia | Polònia | 213 |
| total | 457 |
Projecte Nacional de Senyalització
Per primera vegada al nostre país, dins l'àmbit del Programa TUBITAK 1007, amb l'objectiu de nacionalitzar els sistemes de senyalització subministrats des de l'estranger en projectes ferroviaris; Amb la col·laboració de TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM i ITU, el Projecte Nacional de Senyalització Ferroviària (UDSP) s'ha completat amb èxit i s'han completat i posat en servei els estudis de prototipus a l'estació d'Adapazarı Mithatpaşa. Dins de l'àmbit del projecte, amb recursos nacionals es van desenvolupar tres components principals, a saber, el sistema d'enclavament (centre de decisió del sistema de senyalització), el centre de control de trànsit i el simulador de maquinari, que es considera l'element més important dels sistemes de senyalització. Té com a objectiu expandir el Sistema Nacional de Senyalització Ferroviària a tot el país i s'han iniciat estudis de producció de senyalització nacional entre Afyon-Denizli-Isparta/Burdur i Denizli-Partners. Amb la finalització d'aquesta línia, per primera vegada a les nostres xarxes, es realitzarà un projecte de senyal amb disseny i producció nacional en un segment de línia principal. En l'àmbit del projecte; Es van posar en funcionament les estacions Horsunlu-Buharkent de la línia Denizli-Ortaklar. Els sistemes nacionals d'enclavament de senyals són realitzats per TUBITAK, i els treballs de senyalització de carreteres són realitzats per TCDD.
Un altre projecte nacional de senyalització de metro sense conductor, llançat el 2018, continua a tota velocitat amb la cooperació de Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM i ASELSAN. Més de 2021 enginyers de R+D treballen en el projecte, que es posarà en funcionament el 100. Quan finalitzi el projecte, la tecnologia de senyalització de metro basada en la comunicació, propietat de només 5-6 empreses del món, es desenvoluparà completament amb mitjans nacionals i s'eliminarà la dependència exterior.
Necessitats del sistema ferroviari de Turquia, importància de la producció de marques nacionals i nacionals
Amb les línies de tren d'alta velocitat el 2023, un total de 26.000 km, i el 2035 un total de 30.000 km. S'havia previst assolir els objectius ferroviaris. D'acord amb aquests objectius,
Es construiran 10.000 km de nova línia ferroviària d'alta velocitat.
Es construiran 5.000 km de noves línies ferroviàries convencionals.
Segons l'ordre de prioritat que es determinarà en funció de la densitat de trànsit, 800 km de la xarxa existent es convertiran en línies dobles.
S'electrificaran 8.000 km de línies segons l'ordre de prioritat que es determinarà en funció de la densitat de trànsit.
Per tal de senyalitzar totes les línies, es completarà la senyalització de la línia de 8.000 km.
Cada any es renovaran almenys 500 km de la xarxa ferroviària existent i s'elevaran els seus estàndards.
Vehicles del sistema ferroviari necessari:
96 trens d'alta velocitat
7000 vehicles de metro, tramvia i metro lleuger (LRT),
250 locomotores elèctriques,
Locomotora dièsel 350,
Jocs suburbans de 500 peces
30.000 vagons de passatgers i mercaderies
Si totes aquestes infraestructures, superestructures i vehicles amb un valor total de 70 milions d'euros es produeixen amb una aportació interna com a mínim del 11% al 60% d'acord amb les decisions de l'80è Pla de desenvolupament i el producte final es corona amb la marca nacional, aquesta xifra serà ser d'almenys 50 milions d'euros L'aigua permetrà fer noves inversions a la nostra indústria nacional i contribuirà molt a que el nostre país estigui entre les 10 primeres economies de les economies desenvolupades del món.
Dr. İlhami Pektaş
Sigues el primer a comentar