Münir Nevin, que es va jubilar el 1959 després de ser bomber i mecànic durant 35 anys a l'operació ferroviària d'Esmirna, a la qual va entrar el 1994, va iniciar un viatge interminable.
Potser heu sentit que els aprenents que utilitzaven el tramvia solien viatjar amb tramvia fins i tot els dies lliures. A TCDD, Münir Nevin, de 80 anys, a qui alguns anomenen "germà Münir", alguns anomenen "mestre" i altres "avi", era una persona així. No hi havia ningú que no conegués a Münir Nevin, des del treballador més no qualificat fins als executius més alts dels negocis de TCDD a Esmirna. Es passa la major part del dia passejant per les estacions i interactuant amb el personal i els directius. sohbet Münir Nevin estava feliç de viure així i de rebre amor i respecte de gairebé tothom. Assegut en un dels bancs de l'entrada de la sala de passatgers, just davant del Bandırma 17 September Express, que es prepara per sortir amb ell a l'estació d'Alsancak. sohbet vam tenir. Münir Nevin va declarar que va néixer a Denizli el 1936 i que no va tornar després d'arribar a Esmirna als 20 anys per fer el servei militar.
“VAGO COMENÇAR COM A TIRADOR”
“Vaig aconseguir una feina de bomber en una locomotora de vapor i durant 12 anys vaig llençar carbó a la caldera. Després em van assignar a l'estació de Halkapınar. Vaig continuar el curs de maquinista l'any 1972 i em vaig convertir en maquinista després de 4 mesos de formació. Però sempre em van confiar trens de mercaderies en comptes de trens de passatgers. La primera locomotora que vaig utilitzar va ser una màquina de vapor de fabricació alemanya, que anomenem 56 mil. Van donar aquestes locomotores, que es van utilitzar durant la Segona Guerra Mundial, a TCDD quan la guerra va acabar. Vaig portar càrrega entre Esmirna i Denizli durant dos anys. També vaig fer centenars de viatges amb 2 mil i 44 mil locomotores. Llavors em van fer maquinista de tren a motor".
Explicant que es va convertir en conductor de trens de motor Fiat model de 1960 després de tots els seus anys d'hàbit de locomotores de vapor, Münir Nevin va dir: "Vaig portar passatgers de Basmane a Söke i Ortaklar, de l'estació de tren d'Alsancak a Afyon, a Bandırma, a İsparta. Els trens de motor eren molt més fàcils d'operar que les locomotores de vapor. Però em van agradar més les locomotores de vapor. Estàvem cremant 4 tones de carbó en el camí d'anada i tornada d'Esmirna a Denizli, el gust del te que vam preparar en flascons a la caldera de vapor encara està a la meva boca. Trobo a faltar el xiulet d'aquells vaixells de vapor, el batec de la xemeneia, el so 'Choo choo' que surt dels pistons. Conduïa una locomotora de vapor, que vaig trucar al 46105. L'estimava tant que el cuidava com si fos el meu fill, el cuidava. Els que veiessin la meva locomotora brillant tindrien enveja. Es va convertir en el meu company de viatge. En aquells anys, es necessitava entre 12 i 14 hores per anar d'Esmirna a Denizli. Però mai ho vaig entendre perquè estimo molt la meva feina".
"NOMÉS EM BENEN LA MÀ"
Münir Nevin, que va dir que va aprendre el que havia après durant els seus 1994 anys de treball fins a la seva jubilació el 35 i que va començar a ensenyar al personal jove de TCDD a mesura que anava madurant en la professió, va dir: "Quan vaig entrar a Halkapınar després de les hores. de viatge, els treballadors que m'envoltaven sense donar-me l'oportunitat de respirar van demanar ajuda en tots els problemes que no podien resoldre. La recompensa d'aquesta ajuda sempre va ser un te fragant preparat prèviament. A tots ells els vaig ensenyar el que sabia amb aquell cansament sense trencar-ne cap. Una part del personal que vaig ajudar amb les màquines en aquell moment encara treballa a les estacions. N'hi ha prou amb dir com estàs i besar-me la mà”.
“MASSA FÀCIL DE TRANSPORTAR”
Münir Nevin va declarar que tothom estava molt satisfet amb els avenços de TCDD i del municipi metropolità d'Esmirna, i que va arribar a Şirinyer en 10 minuts des de l'estació d'Alsancak amb İZBAN, on només va poder entrar fa una hora anys, i va dir: guanyes . Què podria ser més bonic que això per a una persona que viu a la ciutat. És molt agradable utilitzar aquests trens i viatjar. Ni el mecànic ni els passatgers ja no es cansen..."
Vaig preguntar a l'oncle Münir si tenia records interessants de quan era maquinista. Mentre refrescàvem els nostres tes fets al foc de llenya a la cafeteria de l'estació, va dir: "Oh, no, n'hi ha tant" i abans d'acomiadar-se li va dir a un record:
“VAM BUSCAR LA PAMA QUE VA PASSAR”
“La dècada de 1990. Anàvem a Isparta en tren a motor. L'hora era prop de la mitjanit. Hem passat per davant de Tepeköy i caminem a la foscor de la foscor a la llum dels nostres fars. Més enllà, vaig veure un home balancejant-se per les vores de les vies. Immediatament vaig prémer el xiulet, vaig avisar, quan va sentir el so, es va retirar una mica dels rails, però es va tornar a girar cap als rails. Vaig tocar els frens. El tren de motor no s'atura tan ràpidament, un so de "tac" va sortir del para-xocs del tren mentre baixava la velocitat. D'acord, em vaig dir, estava aixafat, home. Quan el tren es va aturar, vam baixar de seguida i vam tornar corrents. Està estirat a les baranes i no té cames. El personal va baixar, alguns passatgers també van baixar, vam començar a buscar la cama trencada per les vies a la foscor. Hem buscat molt però no ho hem trobat. Hem tornat a l'home, no a ell mateix. Va obrir els ulls un moment. Vaig dir que t'havia trencat la cama però no la vam trobar. Tenint dificultats per parlar sota la influència de la beguda, va dir: "No, estic discapacitat, vaig perdre la cama en un altre accident quan era petit". (Diari İzmir/Motor YAVUZ)
Sigues el primer a comentar