A l'Informe Final de l'EIA de Canal Istanbul, TMMOB i les Cambres afiliades van presentar una demanda, tenint en compte els efectes negatius del Projecte del Canal sobre les àrees protegides i els béns culturals o les amenaces que suposaria sobre aquestes zones.
Des del dia de la seva constitució, les Cambres adscrites a TMMOB estan obligades a complir amb les seves funcions seguint els tràmits legals quan sigui necessari, contra decisions i pràctiques contraries a la llei, la ciència i l'interès públic, i per això interposen casos concrets.
Dissenyat a la conca de la llacuna Küçükçekmece d'Istanbul, a la ruta Sazlıdere - Durusu; En l'àmbit de l'aplicació del projecte del Canal Istanbul, que es va incloure al pla amb l'esmena del pla mediambiental a escala 30.12.2019/1 de la reserva lateral europea de la província d'Istanbul, que es va suspendre el 100.000/17.01.2020/XNUMX i per a la qual es va donar la decisió positiva de l'EIA. el XNUMX es va prendre una resolució de licitació per al transport de dos ponts històrics. .
El projecte Canal Istanbul inclou no només dos ponts històrics; És un projecte que amenaça molts jaciments naturals i arqueològics i béns culturals. Comportarà el canvi d'un paisatge a l'oest d'Istanbul, que s'ha format al llarg de milers d'anys, i el dany i la destrucció d'importants estructures arqueològiques i monumentals. Projecte corredor; Passarà pel jaciment arqueològic de 400.000r grau d'Avcılar-Küçükçekmece, que inclou les coves de Yarımburgaz, que és un jaciment arqueològic molt important pel que fa a la història humana, que es remunta a 1 anys. Jaciment arqueològic de 1r, 2n i 3r de Reghion, jaciment arqueològic de 1r i 3r grau de Spradon, jaciment arqueològic de 2n grau de Resneli, fàbrica de pólvora Azatlı, estació de bombeig d'aigua a la vora del llac Terkos, 9 pastilles i l'Informe Final d'Istanbul, segons l'informe final d'Istanbul. Queden 119 béns culturals a l'àrea d'impacte del projecte.
No hi ha cap avaluació a l'Informe Final de l'EIA del Canal Istanbul sobre els efectes negatius del Projecte del Canal sobre les àrees protegides i els béns culturals o les amenaces que suposarà per a aquestes àrees. En primer lloc, ignora l'obligació de fer un pla d'ordenació amb finalitats de conservació.
Elements naturals, arqueològics, rurals i urbans van ser sacrificats pel Projecte del Canal, la necessitat del qual va ser finalment força controvertida; Amb la licitació en qüestió es va fer el primer pas cap a pràctiques que destruiran valuosos paisatges, patrimoni arqueològic, arquitectura rural i urbana, milers d'anys d'història i una topografia extraordinària.
El 1/26.03.2020/2863, la Direcció General d'Autopistes, XNUMXa Direcció Regional d'Istanbul va convocar una licitació sota el nom "Provisió de projectes de reconstrucció dels ponts històrics d'Odabaşı i de Dursunköy històrics dins l'àrea d'influència del canal d'Istanbul". Quan s'examinen el plec de condicions, es veu que es tracta d'una prospecció i contractació de serveis de projecte per al transport de dos ponts històrics del traçat del Canal. Els ponts d'Odabaşı i Dursunköy, objecte de la licitació, són béns culturals immobles registrats que s'han de protegir dins l'àmbit de la Llei de protecció dels béns culturals i naturals núm. XNUMX.
La licitació, que inclou "intervencions irreversibles com el transport i la reconstrucció" dels ponts, que són béns culturals immobles registrats, va en contra dels principis de conservació nacionals i internacionals.
Com a resultat; Sense elaborar documents (dibuixos arquitectònics, projectes de prospecció-restitució-restauració i informes estàtics, etc.) que revelin l'estat actual dels ponts d'acord amb les normes legals i aprovats per la Junta;
– Sense un informe tècnic aprovat que avaluï científicament si a partir d'aquests documents és possible la "protecció in situ";
– Sense informe tècnic que reveli l'exigència de “transport” dels ponts i estigui aprovat per decisió del Ministeri de Cultura i Turisme;
– Es determinen els llocs on es realitzarà la reconstrucció dels ponts i sense obtenir el vistiplau de les Juntes Regionals de Preservació del Patrimoni Cultural d'acord amb l'article 2863 de la Llei núm. 20;
– Sense una decisió sobre com i amb quina metodologia es transportarà tècnicament l'artefacte històric i on, amb quines tècniques i en quines condicions es reconstruirà;
La licitació del projecte a realitzar és injustificada jurídicament i tècnicament i és il·legal realitzar-la sense la decisió i el permís d'una junta de conservació.
D'acord amb la legislació de zonificació, una licitació oberta sense un pla de zonificació no compleix la llei.
L'estructura original dels ponts es veurà deteriorada.
El deteriorament o la destrucció de béns culturals que tenen l'obligació de transmetre a les generacions futures amb el propòsit de realitzar el Projecte del Canal d'Istanbul va en contra dels acords internacionals, la Constitució i les lleis.
És contrari a la llei prendre una decisió de licitació abans que es concloguin les demandes presentades contra Canal Istanbul EIA Positive Decision and Environmental Plan Change.
Sol·licitant l'anul·lació de la Decisió positiva de l'EIA de data 17.01.2020 del Ministeri de Medi Ambient i Urbanització pel que fa al Projecte del Canal Istanbul; Unió de Cambres d'Enginyers i Arquitectes Turcs, Cambra d'Arquitectes TMMOB Sucursal Metropolitana d'Istanbul, Cambra d'Urbans Sucursal d'Istanbul, Cambra d'Enginyers Mecànics Sucursal d'Istanbul, Cambra d'Enginyers Civils Sucursal d'Istanbul, Cambra d'Enginyers Elèctrics Sucursal d'Istanbul, Cambra d'Enginyers Agrícoles Istanbul Sucursal, Cambra d'Arquitectes Paisatgistes Sucursal d'Istanbul, Hi ha demandes presentades per la Cambra d'Enginyers Geofísics Sucursal d'Istanbul, la Cambra d'Enginyers Topogràfics i de Cadastre Sucursal d'Istanbul, la Cambra d'Enginyers Químics Sucursal d'Istanbul, la Cambra d'Enginyers Geològics Sucursal d'Istanbul, la Cambra d'Enginyers Ambientals Subdivisió d'Istanbul.
Per això, mentre continua el judici en les demandes presentades amb les al·legacions que la Decisió Positiva de l'EIA i la Modificació del Pla de Medi Ambient, que incloïa el Canal com a via d'aigua i obria el seu entorn a la liquidació, són contraris a la llei, obrint un concurs per al transport de dos ponts històrics dins la zona d'impacte del Canal és incompatible amb el principi d'ús eficient dels recursos.
D'altra banda, no hi ha dubte que la decisió a prendre en els casos esmentats determinarà si es compleix la condició de "necessitat" que exigeix la Llei núm. 2863 per al transport de béns culturals.
Sigues el primer a comentar