Les forces armades actuals necessiten mitjans flexibles i financerament viables per transferir i desplegar ràpidament personal i recursos. Aquesta necessitat es va reflectir en el "Requeriment de personal europeu" comú adoptat per vuit països europeus, tots membres de l'OTAN, l'any 1997. Després d'avaluar diverses propostes per complir aquest requisit, els països van anunciar el 27 de juliol de 2000 que la seva elecció era favorable a la proposta d'Airbus A400M.
Un nou disseny, l'A400M és un gran avió de transport dissenyat per satisfer de manera òptima les necessitats dels clients. Oferint una major interoperabilitat, l'avió ofereix paquets de suport a la formació multinacional amb el potencial d'estalviar tota la vida.
L'A400M és un projecte OCCAR (Joint Armaments Cooperation). Turquia no és membre de l'OCCAR, però és un país soci del projecte.
El programa es va llançar oficialment el maig de 2003 i es va integrar a OCCAR. Tot i que la història del projecte es remunta a la dècada de 1980, el projecte A400M va començar originalment amb OCCAR. La intenció actual dels països participants és subministrar 170 avions. Els països i les quantitats de comanda són els següents;
- Alemanya: 53
- França: 50
- Espanya: 27
- Anglaterra: 22
- Turquia: 10
- Bèlgica: 7
- Luxemburg: 1
Malàisia, que no és membre del programa, ha encarregat 4 avions.
Avió de transport militar A400M
L'A400M "Atlas", que pot transportar càrregues estratègiques, té la capacitat de portar transport tàctic a pistes no preparades. L'A400M pot transportar una varietat de vehicles blindats com ara helicòpters de càrrega, ZMA i moltes càrregues sòlides i segmentades diferents. A més dels transports militars, pot servir en operacions d'emergència i especials, com ara desastres naturals i evacuacions mèdiques. Així mateix, la Força Aèria Turca ha utilitzat amb èxit els A400M en operacions com terratrèmols i evacuacions mèdiques.
L'avió de transport A400M pot dur a terme el transport de personal i passatgers amb el seu sistema de seient extraïble. En aquest context, s'ha dut a terme una operació d'evacuació amb l'A19M de la Força Aèria Turca per portar al nostre país ciutadans turcs i de països amics de la ciutat perquè no es vegin afectats pel virus COVID-400 que va començar a Wuhan, Xina. En aquesta operació, es van instal·lar seients a l'A400M d'una manera adequada per al transport de passatgers i també es va dur a terme un alt aïllament KRBN.
Després del terratrèmol d'Elazig que es va produir el gener de 2020, la Força Aèria Turca va crear un pont aeri des de tota Turquia, especialment a Ankara i Istanbul, fins a Elazig. L'actor principal d'aquest pont aeri van ser cinc avions de transport A400M de la Força Aèria Turca.
El primer avió de producció de l'A11M, que va fer el seu vol inaugural l'2009 de desembre de 400 en el projecte iniciat per vuit països europeus, tots membres de l'OTAN, va ser lliurat a la Força Aèria Francesa l'agost de 2013 i va entrar en servei a finals de un any. Mentre que l'avió de transport A400M ha participat activament en operacions aèries sobre l'Iraq i Síria recentment pels països usuaris; També ha tingut un ús operatiu en les activitats militars de França i Turquia a l'Afganistan, la República Centreafricana, la regió del Sahel africà, Mali i l'Orient Mitjà. L'A400M va tenir lloc com a plataforma de transport principal a les activitats militars de Turquia a Qatar i Somàlia.
Especificacions tècniques de l'A400M
- Tripulació: 3-4 (2 pilots, 3 opcionals, 1 carregador)
- Capacitat: 37,000 kg (82,000 lliures), 116 soldats/paracaigudistes totalment equipats, 66 lliteres i 25 personal mèdic,
- Llargada: 43.8 m (143 peus 8 polzades)
- Envergadura: 42.4 m (139 peus 1 polzades)
- Alçada: 14.6 m (47 peus 11 polzades)
- Pes en vara: 70 tones (154,000 lliures)
- Pes màxim d'enlairament: 130 tones (287,000 lliures)
- Combustible intern total: 46.7 tones (103,000 lliures)
- Pes màxim d'aterratge: 114 tones (251,000 lliures)
- Càrrega útil màxima: 37 tones (82,000 lliures)
- Motor (prop): EPI (EuroProp International) TP400-D6
- Tipus de prop: Turboprop
- Nombre d'accessoris: 4
- Potència principal: 8,250 kW (11,000 CV)
- Velocitat màxima de creuer: 780 km/h (421 kt)
- Interval de velocitat de viatge: Mach 0.68 – 0.72
- Velocitat màxima de la missió: 300 kt CAS (560 km/h, 350 mph)
- Altitud inicial de creuer: a MTOW: 9,000 m (29,000 peus)
- Altitud màxima: 11,300 m (37,000 peus)
- Alçada màxima de la missió: operacions especials: 12,000 m (40,000 peus)
- Interval:Amb càrrega màxima: 3,300 km (1,782 nmi)
- Interval amb càrrega de 0 tones: 4,800 km (2,592 nmi)
- Interval amb càrrega de 20 tones: 6,950 km (3,753 nmi)
- Vol sense càrrega: 9,300 km (5,022 nmi)
- Distància tàctica d'enlairament: 940 m (3 080 peus)
- Distància tàctica d'aterratge: 625 m (2 050 peus)
- Radi de gir (a terra): 28.6 m
Capacitat de transport de l'A400M
Amb una càrrega útil màxima de 37 tones i un volum de 340 m³, l'A400M pot transportar una gran varietat de càrregues, com ara vehicles de combat blindats, helicòpters NH90 i CH-47. El 2019, l'A400M va realitzar amb èxit la prova de vol de certificació per al salt simultani de 80 paracaigudistes equipats des d'ambdues portes laterals.
L'A400M pot transportar-se a pistes de terra sense pavimentar, pistes amb longitud insuficient, pistes amb espai d'aparcament i maniobra limitats i sense serveis d'assistència en terra. Amb una càrrega útil de fins a 400 tones, l'A25M pot aterrar i enlairar en una pista CBR750 curta, suau i improvisada per sota dels 6 metres.
L'avió de transport A400M Atlas de la Força Aèria Turca va transportar 15 helicòpters d'atac T-2015 ATAK, que van ser carregats al Comandament del 2n Regiment d'Aviació de l'Exèrcit a Malatya Tulga el 2 d'abril de 129 a la 12a Estació Principal de Transport Aeri de Kayseri Erkilet. El va portar amb èxit al comandament de la base.
Motor de l'A400M
Impulsat per quatre motors turbohèlix EuroProp International (EPI) TP 400, l'A400M té un abast màxim de 8.900 km i pot volar a una velocitat de Mach 37.000, similar a l'avió turboventilador, a altituds de creuer de fins a 3700 peus / 0.72 metres. L'A400M pot volar a una altitud de 40.000 peus / 12.200 metres per a operacions especials.
Capacitat d'avituallament de combustible A400M
L'A400M es va dissenyar des de l'inici del projecte com un avió de transport i cisterna de doble funció. Tot i que satisfà les necessitats de la força aèria per a una aeronau tàctica i logística versàtil, pot convertir-se en un avió de reabastament de combustible rendible.
Un avió A400M que va sortir de la línia de producció com a estàndard tenia la majoria de l'equip i el programari per dur a terme una operació d'avituallament de dos punts amb sonda i droga. Qualsevol sonda A400M pot accedir ràpidament a la capacitat de recàrrega de dos punts quan rep compradors de maquinari.
L'A400M té una capacitat bàsica de combustible de 63.500 litres, que es pot augmentar encara més amb dipòsits addicionals col·locats a la zona de càrrega.
Airbus va completar les proves de vol de certificació per a la unitat de recàrrega de tancs de càrrega (CHT) A2019M el 400, donant un pas important cap a la certificació completa de l'aeronau per a les tasques dels avions cisterna.
El reabastament aeri es pot fer mitjançant dues mànegues muntades a les ales o mitjançant una única línia central a la part posterior.
Les mànegues de les ales poden lliurar fins a 1.200 quilos per minut de flux de combustible a l'avió receptor. Per la línia central es poden fer passar fins a 1.800 quilos de combustible per minut. L'A400M es pot equipar amb tres càmeres controlades des de la cabina pel copilot per supervisar les operacions de recàrrega diürna i nocturna.
L'A400M pot transferir combustible a helicòpters lents, avions de guerra o un altre avió A400M mitjançant el mètode de sonda i droga.
Capacitat de llançament de càrrega aèria A400M
L'A400M pot deixar fins a 116 paracaigudistes totalment equipats des de diverses altituds. Pot reduir la velocitat de fins a 110 nusos per reduir la dispersió dels paracaigudistes a terra.
L'A400M pot llançar en paracaigudes fins a 25 tones de contenidors o càrrega paletitzada. El punt de desaireació calculat a causa del sistema d'evacuació automàtic identifica automàticament el punt d'evacuació per obtenir una precisió òptima de lliurament, incloses les correccions per als efectes del vent.
Evacuació mèdica (MEDEVAC)
L'A400M està equipat de sèrie amb vuit lliteres, que s'emmagatzemen permanentment a l'avió. No obstant això, amb les disposicions que cal fer per a l'operació MEDEVAC (evacuació mèdica), la unitat pot assolir la capacitat de càrrega de 66 lliteres estàndard de l'OTAN i 25 personal mèdic.
A400M i Turquia
És un dels socis de disseny i producció del projecte Turkey A400M.
Amb el projecte TAI A400M, va passar de la tecnologia "Picture-to-Manufacturing" a la tecnologia "Design-to-Production". Com que és responsable del suport logístic integrat posterior a l'entrega, el suport de disseny i enginyeria es proporcionarà durant tota la vida útil de l'avió.
A més del paquet de treball estructural metàl·lic i compost del qual és responsable TAI, TAI també ha assumit la responsabilitat principal de disseny i subministrament de tots els sistemes d'il·luminació interior i exterior (exclosa la cabina) i sistemes d'aigües residuals/netes de l'aeronau A400M.
Els components de la cadena de subministrament A400M, dissenyats i produïts per Turkish Aerospace Industries Inc., són els següents:
- davanter mig del cos,
- part superior del cos posterior,
- portes de paracaigudistes,
- porta de sortida d'emergència,
- escotilla d'escapament superior posterior,
- con de cua,
- Aletes i
- frens de velocitat
Les activitats de prova-acceptació del novè avió A12M ATLAS, el primer dels quals es va afegir a l'inventari el 2014 de maig de 400, es van completar a Sevilla l'agost de 2019.
Treballs de modernització a Turquia
Dins de l'àmbit del projecte A400M, Turquia continua amb els seus guanys de capacitat. Les activitats d'adaptació, que permetran que l'avió assoleixi les seves configuracions finals, es duran a terme a la 2020a Direcció de la Fàbrica de Manteniment de l'Aire de Kayseri a partir del 2.
Amb la capacitat adquirida, es pretén dur a terme les activitats de modernització d'avions d'altres països usuaris de l'A400M a Turquia.
A400M s'utilitza activament
L'A400M és un avió de transport utilitzat activament per la Força Aèria Turca. També és estimat pel personal de l'aeronau, que respon de manera bastant satisfactòria a les necessitats de la Força Aèria Turca.
Turquia utilitza l'A400M en una àmplia gamma d'àrees, des d'activitats d'ajuda en geografies llunyanes fins a operacions d'evacuació, des del transport de personal fins a les operacions militars, fins a la creació d'un pont aeri en desastres.
Algunes missions destacades amb l'A400M
- Evacuació de la COVID-19 de Wuhan
- Operació d'ajuda humanitària per als musulmans rohingya que es van refugiar a Bangla Desh
- Subministraments mèdics ajuts als països europeus a causa de la COVID-19
- Hürkuş va anar a Bolívia per a la promoció i la demostració
resultat
L'A400M és un avió de transport molt útil utilitzat activament per la Força Aèria Turca. Els diferents inconvenients com l'elevat cost queden coberts per les operacions a les que s'ha enfrontat amb èxit. Tenint en compte l'actual flota marítima de Turquia; Es veu que avions com el C-160 Transall han completat la seva vida útil i les capacitats i autonomies d'avions com el CN 235 són insuficients per a moltes missions. Per aquests motius, és evident que calen aeronaus de transport que es puguin situar tant a la classe A400M o superior com entre CN-235 i A400M pel que fa a la capacitat.
| Inventari d'avions de transport de la Força Aèria Turca | |||
| Nom de l'avió | comptar | Tipus | Notes |
| C-130 T Hèrcules | 19 | 6 B + 13 E | Erciyes Continua la modernització. 6 d'ells van ser comprats a l'Aràbia Saudita. |
| C 160 D Transall | 14 | 3 ISR | 3 d'ells AselFLIR-300T estan adaptats per a missions ISR mitjançant la integració de terminal de dades aèries i antena |
| CN 235 100M | 41 | 24 St. + 3 VIP + 1 ASU + 3 MAK | Es preveu que 3 d'ells s'utilitzin per a missions ISR integrant AselFLIR-300T, terminal de dades aèries i antena. |
| A400M | 9 + (1) | 10r. | Es preveu que l'avió final es lliurarà el 2022. |
| ISR: Intel·ligència, Vigilància i Reconeixement MAK: Combat Search and Rescue ASU: Avions de cel obert St.: Estàndard Nota al peu: Turquia va rebre un total de 61 unitats CN 235. Segons dades d'Airbus, hi ha 58 avions actius. Els CN-235 són utilitzats pel Comandament de la Guàrdia Costanera i el Comandament de les Forces Navals, així com per la Força Aèria. |
|||
Es va afirmar que Turquia va fer acords amb l'Ucraïna Antonov per al subministrament d'An-235 per a la necessitat d'avions de transport que es puguin situar entre el CN-400 i l'A178M.
El 188, les autoritats ucraïneses van donar informació sobre la capacitat de transport estratègic de Turquia, que Antonov i An-2018 van acordar la producció conjunta de l'An-XNUMX. Tanmateix, aquesta informació no va ser confirmada per les autoritats turques i no hi va haver cap desenvolupament pel que fa al projecte.
Tenint en compte l'establiment de bases militars per part de Turquia a Somàlia i Qatar i el seu suport al govern legítim de Líbia, el fet que Turquia necessita avions de transport tant en classes tàctiques com estratègiques. No es pot dir que satisfarà plenament aquesta necessitat amb la seva flota actual d'A400M. En aquest sentit, podem valorar que Turquia necessita més A400M i seria convenient fer compres en conseqüència.
Font: Defense Turk
Sigues el primer a comentar