Després del brot de Covid-19, TCDD va anunciar que els seus trens ràpids i regionals es van aturar després del perill de malaltia.
S'ha anunciat que els serveis de trens d'alta velocitat es posaran en servei a partir del 28 de maig (segons la circular presidencial, s'havia d'iniciar el 20 de maig). Tanmateix, a partir d'avui, no s'ha donat cap explicació sobre quan es posarà en funcionament el tren Adapazarı, la ruta del qual està restringida com Adapazarı-Pendik. Fins fa 7 anys, el tren Adapazarı, que funcionava a 30 estacions de tren i feia 24 viatges al dia, donava servei a 30 mil persones al dia a la ruta Sakarya-Kocaeli-Istanbul. Com que les parades importants com Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent encara estan tancades, el nombre de viatges s'ha reduït a 10 vegades al dia i s'ha restringit l'ús del públic d'aquest vehicle de transport. Malgrat que el nombre de vols augmentaria moltes vegades pel ministre de l'època, Fikri Işık, el nombre de vols es limitava a 10 vegades al dia.
Finalment, vam saber amb pena que el tren d'alta velocitat no pararà a la nostra ciutat. El fet que el tren d'alta velocitat no s'aturi a les ciutats metropolitanes de Sakarya i Kocaeli va molestar els residents d'aquestes ciutats. Què hi havia de dolent amb la gent que no es va trobar encallada en pujar a l'autobús, pujar al tren? La ciutadania està esperant una resposta.
El nombre diari de passatgers que es vol transportar entre Ankara i Istanbul es va anunciar en 50 mil. Tanmateix, a causa del nombre insuficient de vols, el fet que una parada important com Haydarpaşa estigui tancada, els trens regionals que alimentaran els passatgers del tren d'alta velocitat no estan en funcionament o les seves activitats són limitades, els passatgers es transporten molt per sota. el nombre objectiu de passatgers entre Ankara i Istanbul amb el tren d'alta velocitat. (6000 persones)
A més, la població de Kocaeli no pot beneficiar-se d'aquest tren, ja que el Bosphorus Express, que no està en funcionament a causa de l'epidèmia, opera entre Ankara i el districte d'Arifiye. Bosphorus Express s'hauria de planificar des d'Istanbul com fa 7 anys.
La manera més senzilla d'evitar l'aplicació arbitrària de preus de les companyies d'autobusos és posar en funcionament els ferrocarrils estatals tan aviat com sigui possible complint les normes d'higiene-aïllament.
És evident que les normes d'aïllament i higiene seran millor proporcionades per l'estat. Mentre es determinen els preus de les entrades, l'interès públic s'ha de mantenir en primer pla.
Ha tornat encara més important que els projectes de trens d'alta velocitat Karaman i Sivas, els fonaments dels quals es van establir quan es va dir que s'acabarien el 2015, es posin en funcionament tan aviat com sigui possible. La línia de ferrocarril que es construirà a Bursa s'hauria de posar en funcionament tan aviat com sigui possible (inclosa la connexió de transport de mercaderies-port al projecte). L'evolució del projecte del tren d'alta velocitat İzmir-Ankara és una qüestió de curiositat.
En lloc d'iniciar quatre projectes de trens d'alta velocitat alhora i no enllestir cap d'ells, s'haurien de determinar les prioritats i ordenar les inversions.
Com que no hi ha connexions ferroviàries Port-Railroad i Indústria Organitzada a les províncies d'Istanbul-Kocaeli-Sakarya, tot el transport de mercaderies s'ha començat a fer per carretera, ja que les connexions es van cancel·lar a causa del Tren d'Alta Velocitat. En primer lloc (cancel·lat recentment), a partir del port de Haydarpaşa, s'haurien de fer connexions ferroviàries amb el port.
L'industrial necessita un ferrocarril per transportar matèries primeres i productes ràpidament.
Sota el lideratge de Cambres d'Indústria i Cambres de Comerç, s'han de desenvolupar projectes perquè el transport de mercaderies es pugui fer per ferrocarril.
Sigues el primer a comentar