L'epidèmia de coronavirus, que va sorgir a Wuhan, Xina i es va estendre per tot el món, va afectar molts sectors. El coronavirus, que va sorgir a la Xina i es va estendre ràpidament a altres països, continua mostrant els seus efectes en molts sectors. Per descomptat, no podem passar sense esmentar l'impacte negatiu del virus en els mercats mundials sota els efectes de la globalització. Perquè, a més de ser un gran mercat, la Xina era el principal país proveïdor de la indústria mundial de l'automoció. La cadena de subministrament de la indústria de l'automoció i les peces de recanvi depèn estrictament de la bona execució de les activitats logístiques. Tant l'exportació com la importació del sector es realitzen utilitzant diferents modes de transport segons les necessitats. En aquest punt, es porten vehicles d'importació, es manipulen als ports, s'envien a zones d'aparcament aduanal, tràmits de despatx de duanes, enviaments de recanvis, transport de materials de muntatge i càrrega als vaixells, etc. Totes les seves activitats estan incloses en la logística de l'automoció.
A partir de la Xina, on el virus va començar a propagar-se, els fabricants d'automòbils van aturar la seva producció, fet que va fer que els fabricants tanquessin les seves fàbriques a mesura que el virus va començar a estendre's a Europa. A més, molts fabricants a Amèrica van haver d'interrompre la seva producció durant aquest procés. Finalment, moltes empreses d'automoció a Turquia han suspès la producció per evitar la propagació del virus i protegir la salut dels seus empleats. El sector de l'automoció, que exporta més del 80 per cent de les seves exportacions als països de la UE, va començar a experimentar greus interrupcions i pèrdues. Així mateix, hi ha importants disminucions en les vendes de recanvis d'automoció. Mentre que la producció es va interrompre a la indústria principal durant el període de quarantena, la subindústria també es va aturar. La producció total a Turquia en el període gener-març va disminuir un sis per cent en comparació amb el mateix període de l'any anterior i va ascendir a 341 mil 136 unitats. Les exportacions, en canvi, es van convertir en 14 mil 276 unitats, amb un descens del 348 per cent en unitats respecte a l'any anterior. Per descomptat, aquestes disminucions també van tenir un impacte en la logística de l'automoció i van provocar una greu pèrdua de potencial comercial.
A causa de la forta contracció del mercat de la UE, les cancel·lacions de comandes, els problemes en el manteniment dels processos logístics per interrupcions i alentiments en els passos fronterers i els ports, i les dificultats en el subministrament de productes procedents d'Europa van provocar una interrupció de la producció. Com a resultat de les investigacions, s'estima que hi haurà una disminució significativa de la producció d'automòbils el 2020. Segons les últimes informacions, el mercat d'automòbils i vehicles comercials lleugers a Turquia, que va mostrar un augment del 90 per cent en dos mesos de l'any en comparació amb l'any anterior, va disminuir fins al 40 per cent a finals de març. S'afirma que les vendes i la producció a Europa es van contraure entre un 70 i un 90 per cent en comparació amb l'any anterior. Tot i que es preveu que aquest efecte negatiu es faci sentir durant el segon trimestre de l'any, la relativa recuperació de les vendes a la Xina al març dóna esperança al sector. El fet que la Xina comencés a oferir ajuts en efectiu als compradors d'automòbils per reactivar les vendes al seu mercat interior, que és el mercat d'automòbils més gran del món, es considera un pas important perquè aquest mercat es mantingui pel seu propi peu.
A més, els problemes continuen en la dinàmica de la pròpia indústria logística. El trànsit rodat ha disminuït i els conductors que tornen de països de risc també estan en quarantena a les portes frontereres. A causa de la disminució de la demanda mundial de contenidors, els armadors van continuar alguns dels seus viatges amb menys escales i van cancel·lar altres viatges. Quan es van aturar les nostres importacions de l'Extrem Orient, va començar a ser tard perquè el contenidor buit tornés al nostre país. Hi ha una demanda creixent en el transport ferroviari, però a causa de la manca d'infraestructures i capacitat, no es pot aconseguir l'eficiència desitjada. A causa de les interrupcions a la carretera i la via marítima, la majoria de la càrrega s'ha traslladat a la companyia aèria. A causa d'aquesta intensitat, les agències de càrrega aèria també han activat avions de càrrega, tot i que el seu cost és molt superior, i intenten cobrir la demanda creixent.
Sigues el primer a comentar