KPMG Turquia va avaluar els efectes del brot de coronavirus en la indústria logística. El líder del sector de transport de KPMG a Turquia, Yavuz Öner, va declarar que el transport de passatgers estava bloquejat a causa del cessament del trànsit aeri, terrestre i marítim a tot el món, i va dir que les companyies aèries van experimentar la major pèrdua d'ingressos. Öner va dir: "IATA prediu la pèrdua global de companyies aèries a causa del Covid-19 en 314 milions de dòlars".
Investigant l'impacte de la Covid-19 en la indústria logística, KPMG Turquia va fer una avaluació sobre el període post-epidèmia. Yavuz Öner, líder de la indústria del transport de KPMG Turquia, va dir: "Una de les principals raons per les quals el brot de Covid-19 va provocar un col·lapse macroeconòmic global va ser la interrupció de la xarxa de la cadena de subministrament global. El cessament d'activitats a la Xina, que es considera la fàbrica de matèries primeres del món, ha afectat els capil·lars de gairebé totes les economies, començant pel volum de comerç global.
Öner va afirmar que les companyies aèries van ser les més afectades per la suspensió del trànsit de passatgers per carretera, aeri i mar per part de molts països del món.
"La pràcticament zero dels vols ha afectat la indústria. La pèrdua d'ingressos és massa gran perquè les empreses sobrevisquin sense el suport del govern. L'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA) estima que la pèrdua de companyies aèries a causa de la pandèmia de la Covid-19 és de 314 milions de dòlars a escala mundial. Segons la investigació d'abril de 2020 de la IATA, el 86 per cent dels representants de la indústria no preveuen una recuperació abans de 6 mesos. A més, la prolongació d'aquest procés fa que la càrrega de les companyies aèries sigui més pesada. Aquesta és la raó principal per la qual les companyies aèries nord-americanes estan expressant sol·licituds SOS de suport del govern".
suggerir; "Les dades del DHMI d'abril mostren una disminució del 4% en els vols i una disminució del 32% en els passatgers en els primers 41 mesos a Turquia. Recordant que l'ús de l'aeroport de Sabiha Gökçen a Turquia es va suspendre temporalment com a part de la lluita contra l'epidèmia i que només THY estava autoritzat per a un nombre limitat de vols nacionals, va dir: "Aquesta situació significa un procés molt difícil per a altres companyies aèries. ."
any dur al mar
Segons l'avaluació de KPMG Turquia, l'impacte de la Covid-19 ha fet que el transport marítim s'enfronti a una càrrega similar. L'índex Bàltic Dry, un indicador molt important del comerç mundial, va registrar el seu nivell més baix en quatre anys al març d'aquest any, ja que la COVID-19 va frenar la demanda de transport de càrrega seca. A l'abril, tot i que l'índex va mostrar una certa recuperació amb la reactivació d'algunes empreses, no va aconseguir una recuperació significativa. Öner va dir: "L'agència de qualificació creditícia internacional Moody's va canviar la perspectiva de la indústria naviliera mundial durant els propers 19-12 mesos d'estable a negativa a causa de la Covid-18. Paral·lelament al debilitament de les activitats de producció i comerç, la demanda de transport de contenidors i càrrega seca, que ha disminuït significativament, reduirà els beneficis de les companyies navilieres mundials el 2020 abans d'interessos, depreciació i impostos", va dir.
era post covid
Öner va comentar les conseqüències de la quarantena mundial de la següent manera: "Avui, el nom del joc per a les empreses que operen tant en el sector de la fabricació com dels serveis ha canviat a" protecció de la cadena de subministrament ". Tothom, des de les empreses minoristes fins als fabricants d'automòbils, que recorre a la venda en línia, està revisant les seves cadenes de subministrament per evitar interrupcions operatives. Les empreses que saben quina baula de la cadena de subministrament està trencada o en perill minimitzen ràpidament els danys que patiran per això, i les que no prenen precaucions s'enfronten a costos enormes.
Després que el virus estigui controlat i la vida torni a la normalitat, continuarem amb moltes pràctiques que hem après i ens hem adaptat en aquest procés. Independentment dels béns o serveis que rebem, el punt principal de la nostra satisfacció serà l'eficiència en la cadena de subministrament. Per aquest motiu, els temes amb què s'enfronta la indústria avui són els àmbits on s'han de fer les inversions més importants de futur. Per molt que canviï la fabricació i el comportament de compra dels consumidors, la logística que hi ha darrere serà clau per al futur de les empreses".
Sigues el primer a comentar