La història de les operacions amfíbies es remunta al 1200 aC. En aquells anys, Egipte va ser atacat per guerrers que vivien a les illes mediterrànies i a les costes del sud d'Europa. De nou aC. Els antics grecs, que van atacar Troia a l'any 1200, van venir amb una operació amfíbia. O la invasió de Grècia pels exèrcits perses que van desembarcar a la badia de Marathon l'any 490 aC. Si ens fixem en la història més recent, la Batalla de Gallipoli durant la 1a Guerra Mundial, el Desembarcament de Normandia, que va ser l'operació militar més gran de la 2a Guerra Mundial en la qual van participar conjuntament els elements marítims, aeris i terrestres, i el Tractat de Pau de Xipre. realitzat per les Forces Armades Turques el 1974 amb els elements marítims, terrestres i aeris. Operació...
Una operació amfíbia/transferència de força és una operació militar llançada des del mar fins a terra tropes navals i terrestres transportades en vaixell fins a la costa d'un país enemic o potencial enemic, entrenaments en operacions de desembarcament, equipades amb l'equip i les armes adequades. Una operació amfíbia requereix una àmplia implicació aèria i s'aconsegueix mitjançant l'acció conjunta de forces entrenades, organitzades i equipades per a diferents funcions de combat. Les operacions amfíbies es poden dur a terme no només amb finalitats militars, sinó també per a ajuda humanitària.
L'operació amfíbia utilitza l'element sorpresa i aprofita les debilitats de l'enemic utilitzant el seu poder de combat en el lloc i el moment més avantatjosos. L'amenaça d'un desembarcament amfibi pot animar els enemics a desviar les seves forces, corregir posicions defensives, desviar grans recursos cap a la defensa costanera o dispersar forces. Davant d'aquesta amenaça, l'intent de l'enemic de defensar la costa pot costar-li molts esforços.
Les operacions amfíbies poden implicar esforços d'alt risc i d'alt rendiment per dur a terme missions crítiques. operació amfibia; Cobreix diverses operacions, com ara operacions aerotransportades i operacions aerotransportades.
Hi ha cinc fases de les operacions amfíbies:
- Preparació i Planificació
- Càrrega/sobrecàrrega
- intentar
- Travessia marítima i assalt amfibi
- Redistribució / Reorganització
Per tal d'obtenir un cap de terra en les primeres hores de l'operació, especialment en l'etapa del moviment vaixell-terre, per protegir les tropes que arriben a terra dels atacs dels elements aeris i terrestres enemics, cal ser protegides pels vaixells i elements aeris, excepte que les tropes que desembarquen a la costa tinguin equipament suficient.
Gallipoli
Hi ha dues operacions amfíbies importants en la nostra història. El 25 d'abril de 1915, les tropes de l'ANZAC, sota la protecció de la marina aliada, van iniciar l'operació per desembarcar a les costes de la península de Gal·lípoli. Com que no se sabia exactament d'on vindria l'atac, les zones costaneres estaven defensades amb tropes febles. Les unitats principals estaven esperant darrere en punts segurs lluny de l'artilleria naval enemiga. Per tant, encara que les tropes enemigues, que van progressar en les primeres hores del desembarcament, van ser impedides d'avançar més cap a l'interior amb intervencions in situ i oportunes, no es va poder evitar que formessin un cap de costa. Malgrat el suport de foc naval de l'enemic, l'exèrcit turc del bàndol defensor va aconseguir mantenir les tropes enemigues a la costa i, havent trencat la seva determinació, va assegurar la seva retirada.
Operació Xipre
Tot i que les Forces Armades Turques van fer intervencions aèries limitades a Xipre unes quantes vegades a causa dels atacs realitzats pels grecs contra la població turca a l'illa, però van decidir llançar l'illa el 1964 a causa de l'augment de la violència, l'operació va requerir que tant el TSK disposava de la formació i les eines adients per a una operació d'aquest tipus, que no es va dur a terme per manca d'equipament i pressió internacional. El 1964, l'Armada no tenia cap nau de desembarcament ni helicòpters per a l'operació de desembarcament a l'illa. Tropes, cargueros militars i civils, etc. a l'illa. seria transportat per vaixells de transport. D'aquesta manera, realitzar una operació amb vehicles no aptes per a l'operació d'aterratge podria provocar moltes pèrdues i avaries. Fins a l'Operació de Pau, que es va dur a terme el 20 de juliol de 1974, les Forces Armades turques van proporcionar les eines d'aterratge necessàries per a l'operació de desembarcament, van formar el seu personal i es van preparar mitjançant la realització dels estudis d'intel·ligència necessaris. D'aquesta manera, va agafar l'enemic, que creia que no podríem fer una operació, per sorpresa, i fent desembarcar tropes simultàniament des del mar i des de l'aire a l'illa, va aconseguir aguantar el cap de costa i avançar amb el suport de la força aèria a l'interior de l'illa.
Durant les operacions d'aterratge durant la 2a Guerra Mundial, els soldats van ser transportats a la zona d'aterratge per vaixells de transport protegits per guerra i portaavions, mentre que les línies de defensa enemigues eren bombardejades per vaixells i avions, els soldats sovint perdien molt sota un fort foc amb els vehicles de desembarcament feblement protegits que embarcaven des d'aquests vaixells, anaven a la platja. El temps i els desenvolupaments tecnològics han provocat canvis en moltes àrees, des dels vaixells utilitzats en aquestes operacions fins als vehicles de desembarcament.
Llegim un exemple d'aquests canvis de les memòries de Bora Kutluhan, que era un marine amfibi: “Era l'octubre de 1975. Els països de l'OTAN amb forces amfíbies estaven realitzant un exercici a la badia de Saros, al nord de l'Egeu. L'exercici s'anomena 'Exercise Deep Express', els països participants són els Estats Units [EUA], el Regne Unit, Itàlia i Turquia. El 3r Batalló d'Infanteria Marina Amfibia de les Forces Navals Turques, TCG Serdar (L-4o2) i un nombre suficient de LCT estaven participant en aquest exercici. En el grau de Primer Tinent, participava en aquest exercici amb la meva Companyia com a Comandant de Companyia d'aquell Batalló. Quan vam arribar a l'Amphibious Target Area [AHS] al golf de Saros, hi havia desenes de vaixells, grans i petits, al mar juntament amb el TCG Serdar on ens trobàvem. La nostra unitat estava estirada en càmpings a la coberta del tanc inferior del TCG Serdar. Durant la "Fase de Transició del Mar" de 12 dies, l'ADPT de 4 persones va dormir aquí, va fer els seus esports i entrenament a la coberta superior del tanc, va resistir contra diverses condicions del mar i va intentar estar preparat per a l'acció a la costa. Ara va començar la fase més sensible i crítica de l'operació. Operació vaixell-platja. En aquesta fase, la Unió s'organitzava com a 'Equips de Vaixells', i anaven desembarcant als vehicles de desembarcament que els hi assignaven en funció de l'onatge per arribar a la costa, mitjançant xarxes suspeses de les estacions de descàrrega establertes a estribor i babord. del vaixell. En aquesta baixada; Primer, els canons utilitzats per la tripulació, és a dir, els canons sense retrocés de 57 mm, els morters de 81 mm i les metralladores de 12.7 mm, es van baixar als vaixells mitjançant línies de guia, després els marines van baixar de les xarxes als vaixells en files de quatre. Aquesta activitat va durar força temps, i durant l'activitat va augmentar la sensibilitat de la força amfíbia a qualsevol amenaça. Allà va ser on vaig veure els LPD per primera vegada. Les rampes de popa estaven obertes. Les tropes nord-americanes i britàniques surten d'aquelles rampes obertes amb els AAV d'ara anomenats LVTP en aquell moment i a una velocitat que és almenys tres o quatre vegades la nostra (els nostres LCT tenien una velocitat màxima de 4-5 nusos/hora). A mesura que s'acosten a la platja, mantenen aquesta velocitat contra el risc d'asseure's, la baixaven més i baixaven a 2 milles) amb seguretat i rapidesa des del vaixell fins a la vora i, sense aturar-se, entraven a la primera posició coberta. amb seguretat, eliminant els marines dels LVTP aquí. Mentre els miro, "em pregunto si algun dia tindrem aquests vaixells i vehicles?" Recordo molt bé com ho vaig sentir. No vaig tenir sort. Durant les meves funcions a la Brigada del Cos de Marines Amfibis, sempre anava a la platja amb aigua fins a la cintura".
És molt important que les tropes que portaran a terme l'operació amfíbia visquin al mar, estiguin acostumades als seus efectes, sàpiguen com actuar davant d'una emergència que es puguin produir i s'entrenin en conseqüència. Per aquest motiu, el Cos de Marines turc; A TCG Erkin en aquell moment, van intentar adonar-se d'aquest problema als LST de tipus turc de la classe TCG Ertuğrul, TCG Serdar i TCG Karamürselbey en períodes posteriors. Tanmateix, sobretot perquè els LST només tenen tant espai habitable com el personal dels tancs i altres vehicles que transportaran; l'estada permanent d'un batalló de marines a bord dels esmentats vaixells turmentava tant els vaixells com els marines. Els LPD (Landing Platform Dock / Docked Landing Ship) el projecte dels quals s'ha iniciat són els vaixells que poden acollir almenys 6oo-7oo marines i cobrir les seves necessitats d'alimentació, begudes, salut i altres necessitats en creuers a llarg termini.
Com que els LPD són vaixells "Pool", les seves cobertes inferiors poden agafar aigua, i com que els vehicles per treure la unitat es troben en aquests molls, els marines o les tropes que porten es carreguen als vehicles de desembarcament en molls tancats i surten amb seguretat. el vaixell. Els LPD també són adequats per a l'operació d'helicòpters. Les cobertes creades amb aquesta finalitat; en part a la plataforma superior del vaixell, en part a la coberta de popa.
Projecte d'embarcacions de desembarcament del moll
L'armada turca té una de les forces amfibies més grans del Mediterrani, i amb els nous projectes d'adquisició de vaixells que ha implementat en els darrers anys, eleva les capacitats existents de l'esquadró de desembarcament i la brigada d'infanteria de marina amfibia a un nivell que pugui afrontar el combat. requisits del segle XXI. En aquest marc, es van posar en servei 21 vaixells de desembarcament ràpid (LCT) i 8 vaixells de desembarcament de tancs (LST).
A més d'aquestes, després de l'operació de pau de Xipre realitzada el 1974, les missions de projecció de força més gran es van dur a terme en missions internacionals de manteniment de la pau/establiment i ajuda humanitària a Somàlia, Albània, Bòsnia i Hercegovina i Kosovo sota el paraigua dels Estats Units. Nacions i l'OTAN, l'Armada turca, que utilitza les seves instal·lacions i capacitats amfíbies existents, va començar la seva feina a finals dels 90 per adquirir un vaixell de desembarcament amb moll que també es pot utilitzar en desastres naturals com els desastres sísmics que ha experimentat el nostre país. En aquest context, la Presidència d'Indústries de Defensa va publicar el juny de 2000 un document de sol·licitud d'informació (ICD) i es pretenia que el vaixell entrés en servei l'any 2006.
En aquest context, l'LPD, que es preveu capaç de cobrir les necessitats d'aliments i begudes del personal del Batalló d'Infanteria Marina Amfibia, que estarà format per 615 persones, durant un període de 30 dies, i emmagatzemar els materials necessaris per al El suport logístic d'una Unitat d'Infanteria Marina de 755 persones, comptarà amb dos estats majors de 15 tones.Es volia disposar d'una coberta d'helicòpters que permetés l'enlairament i l'aterratge simultanis de la Guerra Propòsit/Submarina (DSH) i la Guerra de Superfície ( SUH) i un hangar d'helicòpters on es podrien desplegar simultàniament quatre helicòpters de 15 tones de pes. El LPD, que es preveu construir a Turquia amb un dels dissenys existents o amb un disseny completament nou, es preveia que tingués un tonatge d'entre 12.000 i 15.000 tones i un centre sanitari que pogués atendre 10 pacients alhora. No obstant això, no es va aconseguir cap avenç significatiu en el projecte i el projecte va quedar aturat en els anys següents per l'impacte de la crisi econòmica.
En el segon procés de licitació, la decisió inicial del projecte del vaixell de desembarcament atracat (LPD) es va prendre a la reunió del Consell Executiu de la Indústria de Defensa (SSİK) celebrada el 22 de juny de 2005, i la revisió de l'estat dels recursos i les regulacions relacionades es van fer al SSİK. de 12 de desembre de 2006. Per tal d'obtenir informació administrativa, financera i tècnica de les empreses que volen participar en les activitats del projecte, el 06 d'abril de 2007 es va publicar un Document de sol·licitud d'informació (ICD) per part de la Subsecretaria d'Indústria de Defensa i 10 empreses nacionals i estrangeres van respondre a la BID, el termini de resposta de la qual va expirar el 2007 d'agost de 31. Com a resultat de les avaluacions i investigacions que van durar uns dos anys, SSB va publicar el febrer de 2010 una convocatòria d'expedients de propostes (RCD) a set drassanes del sector privat local, que s'inclou al Document d'estratègia sectorial de la indústria de defensa.
Les drassanes del sector privat amb TÇD són les següents:
- Anadolu Marine Construction Skids
- Indústria i comerç de vaixells d'acer
- DEARSAN Indústria de la construcció naval
- DESAN Indústria de la Construcció Marina
- Indústria de construcció naval marítima d'Istanbul
- RMK Indústria de la construcció naval marina
- SEDEF Construcció Naval
Es va demanar a les drassanes que presentessin les seves propostes a la SSB abans del novembre de 2010. El vaixell LPD, que està previst que es construeixi en cinc anys, es pot utilitzar en operacions d'ajuda humanitària i de manteniment de la pau, així com en operacions amfíbies.
Projecte LPD; 1 vaixell de desembarcament de moll, 4 vehicles de desembarcament mecanitzat (LCM), 27 vehicles d'assalt blindat amfibis (AAV), 2 vehicles i vehicles de desembarcament de personal (LCVP), 1 vehicle comandant amb finalitats orientatives i 2 vaixells inflables de casc rígid (inclou el subministrament de Vaixell inflable de casc rígid/RHIB). LPD serà capaç de transportar 8 helicòpters i 94 vehicles amfibis i batallons d'infanteria marina amfibi. Les Forces Navals turques també tenen 2 projectes d'adquisició de vehicles d'aterratge amb coixins d'aire (LCAC), 4 dels quals es desplegaran a LPD, per tal de mostrar una reacció immediata en les operacions amfíbies.
Vehicle blindat d'assalt amfibi FNSS ZAHA (AAV)
A la nau LPD, hi haurà un punt d'helicòpter (punt d'enlairament/aterratge) que permetrà l'enlairament i l'aterratge de quatre GM/DSH/SUH o helicòpters d'atac de la classe 15 t al mateix temps. A l'hangar d'helicòpters es poden transportar almenys quatre helicòpters d'atac SeaHawk o AH-1W/T129 i tres UAV (G-UAV) de tipus FireScout. A la LPD, que està previst que estigui equipada amb ADVENT; Producte Aselsan AselFLIR-2D amb SMART-S Mk3 300-BAR, radar de navegació, radar Alper LPI i sonar per evitar mines (muntat al casc), sistema d'avís làser, sistemes ARES-2N ED/ET, IRST, Shield Chaff/IR Decoy Control System , LN-270 Gyro, sistema TKAS i IFF basat en Hızır, ÇAVLİS (potencial de creixement a Link-11/Link-16 i Link-22) i SatCom Systems. Dos canons navals Fast Forty Type C d'un canó [estribord i babord] d'un sol canó de 4omm [equipat amb AselFLIR-4D] integrats amb el sistema de control de foc de canons de 300omm d'Aselsan [TAKS] per al seu ús contra vaixells, objectius de superfície i aeris, dos Phalanx de 2omm a prop. armat amb el sistema de defensa [CIWS] i tres segels de 12.7 mm. Tanmateix, s'indica que l'equip d'armes pot canviar durant les negociacions del contracte i el sistema de míssils d'autodefensa RAM es pot incloure al paquet.
Projecte Dock Landing Craft (LPD); Un mínim d'un batalló (de 550 a 700 persones) que es pot desplegar a les zones operatives de l'Egeu, el Mar Negre i la Mediterrània i, si cal, a l'oceà Índic [al nord de la península aràbiga, a l'oest de l'Índia] i a l'oceà Atlàntic [ Oest d'Europa, nord d'Àfrica] Serà capaç de transferir una força d'aquesta mida a la zona de crisi amb el seu propi suport logístic, sense necessitat de suport de base. El LPD, la funció principal del qual es defineix com a Transmissió de Força i Operacions Amfíbies, tindrà una vida física mínima de 2.000 anys, basat en 40 hores de navegació a l'any. El LPD, el pes total del qual s'espera que assoleixi l'ordre de 18-20.000 tones (amb càrrega completa), constarà d'un Quarter General de la Força de Tasques Navals d'Operacions Conjuntes (MHDGG), que estarà format pel Centre d'Operacions de la Força de Tasques Amfibi i l'Aterratge. Centre d'Operacions de la Força i l'Alt Nivell del Mar de Preparació que s'utilitzaran per a les missions que encarregui la seu de la Unió de l'OTAN (HRF(M)). LPD, que disposarà d'una infraestructura de sistema de control i comunicació integrada (C3) avançada, podrà servir tant com a vaixell bandera com a vaixell de comandament.
Amb aquest vaixell, pot haver-hi un canvi de concepte important a l'armada turca. Perquè aquests vaixells són un objectiu submarí, de superfície i aeri important amb la càrrega molt valuosa que porten. Davant de totes aquestes amenaces, ha d'actuar conjuntament amb els elements superficials que poden aportar la seva seguretat i fer la seva defensa tridimensional. Això significa un "Grup de treball". En altres paraules, podrem veure un grup de treball amfibi d'almenys 5-6 vaixells als nostres mars en un futur proper. Una Força Amfíbia proporciona un alt grau de dissuasió al grup de detenció. La flexibilitat és un dels altres avantatges que ofereix. És un dels altres avantatges que es poden enumerar tenir una força a la regió desitjada en el moment desitjat.
TCG ANATÒLIA
El Comitè Executiu de la Indústria de Defensa [SSİK], el 26 de desembre de 2013, va iniciar les negociacions del contracte amb Sedef Gemi İnşaatı AŞ [drassana de Sedef] en l'àmbit del projecte Dock Landing Ship (LPD), per al qual els estudis d'avaluació de la proposta van ser completats per la Subsecretaria de Indústria de Defensa, i no va arribar a un acord amb l'empresa esmentada, ha decidit continuar les negociacions del contracte amb Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Les negociacions del contracte entre SSB i Sedef Shipyard van començar el 19 de febrer de 2014.
Dock Landing Craft (LPD), similar a Juan Carlos I (L-61) Docked Helicopter Ship [LHD], construït completament per Navantia a la drassana Sedef de Tuzla amb el disseny, transferència de tecnologia, equipament i suport tècnic de Navantia. ser una versió revisada segons els requisits de DzKK. El vaixell també es pot utilitzar en el marc de missions d'assistència en cas de desastre natural (DAFYAR) quan sigui necessari. Es pot utilitzar per a l'assistència mèdica en l'àmbit de l'ajuda en cas de desastres naturals, l'ajuda humanitària i les operacions d'evacuació de refugiats, gràcies a les instal·lacions completes de l'hospital i el quiròfan.
La cerimònia d'inici de la construcció es va celebrar el 1 d'abril de 2015 per al projecte Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD), el contracte del qual es va signar entre la SSB i la drassana Sedef l'30 de juny de 2016. Després de la signatura del contracte, es van fer alguns canvis per tal de poder desplegar avions F-35B VTOL al vaixell d'acord amb les demandes de DzKK, durant les negociacions per determinar la configuració final del vaixell. A més, la rampa d'enlairament (Ski-Jump) amb un pendent de 120' s'ha actualitzat prèviament per ser apta per a l'aterratge/enlairament d'helicòpters de classe mitjana i pesada amb un pes d'aterratge/enlairament de fins a 35 tones, i aeronaus de rotor basculant (MV-22) i UAV S'ha concretat que la coberta de vol, que tindrà 6 punts (punts d'aterratge/enlairament) s'ubicarà a proa.
Després d'aquests canvis, el nom del projecte es va revisar com a "Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD). TCG ANADOLU LHD, que actualment està en construcció, s'inclourà a l'inventari a finals d'aquest any.
Font: A. Emre SİFOĞLU/Defence SanayiST
Sigues el primer a comentar