El passat 24 de juny va tenir lloc el segon de la sèrie de seminaris web d'UTIKAD, l'Associació Internacional de Proveïdors de Serveis Logístics i de Transport de contenidors. En el webinar, que va despertar un gran interès de la indústria, es van avaluar els problemes i les prediccions futures del transport marítim internacional abans i després de la COVID-19.
El seminari web, moderat pel president de la Junta d'UTIKAD, Emre Eldener i realitzat amb el mètode de pregunta-resposta, va ser realitzat pel membre de la junta d'UTIKAD i president del grup de treball marítim Cihan Özkal, TÜRKLİM (Associació d'operadors portuaris de Turquia) president de la junta Hakan Genç, VDAD (Associació de Propietaris i Agències de Vaixells) Membre del Consell d'Administració Murat Denizeri i President del Grup de Treball Marítim de FIATA Jens Roemer van assistir com a ponents.
Eldener va demanar a Cihan Özkal, membre del consell d'administració d'UTIKAD i cap del grup de treball marítim, que avalués el procés experimentat en el transport marítim durant el període de pandèmia.
Özkal va dir: "En els mesos en què l'epidèmia de COVID-19 va augmentar ràpidament a tot el món, alguns països van aplicar regles de quarantena serioses i van passar a pràctiques que inclourien les habitacions del vaixell i fins i tot el vaixell sencer. Tanmateix, llevat d'algunes excepcions, tots els ports del país estaven oberts i es podien fer descàrregues de càrrega. El personal que treballava als ports va continuar la seva feina amb mesures molt estrictes, alternant-les i reduint-les a un nivell baix. El transport marítim mundial de mercaderies també es va veure afectat durant la pandèmia, ja que és un sector que té una participació important en el comerç mundial. Cal destacar que aproximadament 2020 creuers a l'eix est-oest i altres rutes comercials es van cancel·lar durant els primers 6 mesos del 675, especialment en el transport de contenidors marítims. Es va afirmar que entre març i abril les pèrdues dels armadors van assolir els 800 milions de dòlars setmanals.A finals d'abril es va normalitzar quan es va començar a controlar el procés de la COVID-19.
Expressant que des de la perspectiva del nostre país, el transport marítim és potser el mode menys afectat en comparació amb altres modes de transport, Özkal va dir que el transport marítim ha tornat relativament a la normalitat a partir de maig-juny, però que els efectes d'aquest període encara seran. observat al tercer trimestre i els preus de les mercaderies poden augmentar.
Murat Denizeri, membre de la Junta Directiva de VDAD (Associació de Propietaris i Agències de Navegadors), va respondre a la pregunta sobre què ha passat pel que fa al transport de contenidors marítims durant el procés de la COVID-19 i com afecta aquest procés als armadors i agències.
En assenyalar que la participació del 88 per cent de Turquia en el transport marítim és de gran importància per la seva estructura geogràfica, Denizeri va afirmar que el nombre de vaixells que fan escala als ports i la quantitat de càrrega processada als ports difereixen segons les regions i els ports.
“No és possible veure immediatament els efectes del procés pandèmic als ports. Per exemple, el descens, que no es va notar gaire al març, va sorgir molt clarament a l'abril. El nombre de vaixells va disminuir i, per descomptat, la quantitat de càrrega va disminuir en el procés que va seguir. Com en tots els sectors, el transport marítim també es va veure afectat tant a nivell operatiu com comercial. Sobretot quan ho mirem en un sentit comercial, el cessament de la producció a la Xina, després Europa i Amèrica i la manca de producció al món també van mostrar el seu efecte en el comerç marítim. En aquest procés, els armadors van haver de reduir el seu port d'escala per la manca de càrrega. Tots els vaixells retirats dels serveis es van mantenir vacants, la qual cosa, per descomptat, es reflectia en l'armador com a cost. Des del punt de vista operatiu, amb la disminució de la producció, es va crear un estoc de contenidors seriós i això va provocar que els contenidors no poguessin entrar en circulació”.
Prenent la paraula després de Denizeri, el president del grup de treball marítim de FIATA, Jens Roemer, també va avaluar el procés de la COVID-19 abans d'iniciar la seva presentació.
Roemer va dir: "Junt amb l'epidèmia, l'economia, el comerç internacional i la cadena de subministrament del sector marítim també es van veure afectats pels tocs de queda imposats pel govern. Sobretot als EUA i la Xina, els moviments de mercaderies es van aturar amb la COVID-19. Les coses en què hem de centrar-nos en aquest procés semblen ser terminals congestionades, emmagatzematge temporal i càrrega abandonada. Les càrregues estan esperant als ports, paguem altes taxes de estadía. "El que va passar ha generat molta confusió i sembla que trigarà temps a recuperar-se".
En referència a les activitats del Grup de Treball Marítim de FIATA en la seva presentació, Roemer va compartir amb l'audiència la "Regla interpretativa de FMC per a les taxes de demora i detenció". Roemer també va avaluar els possibles efectes i conseqüències per al món de la logística global, ja que el procés d'aparició de la norma en qüestió va durar molt de temps.
Amb aquesta norma interpretativa, la FMC (Federal Maritime Commission) pretén orientar els armadors i operadors portuaris d'acord amb les pràctiques "justes" i "raonables" per determinar les càrregues de estadía i detenció aplicades als carregadors, consignataris i transitaris en el marc dels EUA. Dret Marítim.La norma interpretativa proposada també pretén reduir les confusions i desacords entre les parts en l'aplicació dels conceptes de estadía i detenció, i augmentar l'eficiència en les operacions.
Hakan Genç, president del Consell d'Administració de TÜRKLİM (Associació d'Operadors Portuaris de Turquia), va subratllar que van veure una vegada més la importància dels ports per a l'economia de Turquia.
Genç ha dit: “Quan mirem els ports, estem parlant d'un sistema que funciona les 24 hores del dia i és molt difícil gestionar aquest procés. Tots formem part de la xarxa logística i dins d'aquesta xarxa.
Hem d'actuar conjuntament amb tots els actors implicats, hem de destacar els avantatges que ha obtingut el nostre país a través dels ports. Quan pensem en els colls d'ampolla que han experimentat els ports en el passat, hauríem de continuar treballant per mostrar encara més la importància dels ports".
El president de la Junta de TÜRKLİM, Hakan Genç, que va expressar la seva opinió sobre l'aprovació pública de les tarifes dels serveis portuaris i l'aplicació de preus sostre-sostre que es preveu portar als serveis portuaris amb la circular publicada el 16 de maig de 2020, va esmentar que aquesta situació provoca preocupacions molt greus per part dels operadors portuaris.
Durant el webinar, era inevitable que els estudis sobre digitalització sortissin al primer pla. Afirmant que la importància de les transaccions sense contacte ha tornat a sorgir, especialment amb la COVID-19, els representants del sector van afirmar que continuen les seves converses amb el públic per trobar solucions noves i creatives per a la digitalització. Es van compartir amb l'audiència diferents perspectives sobre les ordres de lliurament, les estadías i la detenció, que són de gran importància tant per al transport marítim com per a la digitalització.
“UTIKAD International Sea Freight Webinar” va acabar amb les respostes a les preguntes del públic. UTIKAD continuarà informant la indústria logística amb el seu webinar sobre "Digitalització i iniciatives concretes en logística" l'1 de juliol de 2020.
Sigues el primer a comentar