El 19 de juny va tenir lloc el primer de la sèrie de seminaris web d'UTIKAD, l'Associació de Proveïdors de Serveis de Transmissió i Logística Internacionals, "Problemes i projeccions futures en el transport internacional per carretera abans i després de la COVID-17". En el webinar es va compartir informació important sobre el futur del transport per carretera, on els representants del sector van mostrar un gran interès.
La reunió moderada pel director general d'UTIKAD, Cavit Uğur, va començar amb la presentació del membre de la junta d'UTIKAD i cap del grup de treball de carreteres Ayşem Ulusoy. Avaluant els problemes experimentats en el transport per carretera durant el període de pandèmia, Ulusoy va dir: "L'epidèmia de coronavirus ha afectat tota la nostra vida i tots els sectors, així com en el sector logístic. Gairebé a cada moment ens trobem davant de noves informacions i anuncis, i seguim fent-ho, per la qual cosa hem de produir nous escenaris”. Ulusoy va comentar el que va passar durant el procés de pandèmia de la següent manera: "La gestió del procés fronterer-país i la sostenibilitat del seguiment van tenir un paper important en el procés de pandèmia. Com sabeu, hi ha dues regions importants en el comerç exterior de Turquia. El primer d'ells és sens dubte els països de la UE. Els països de la UE s'han convertit en el centre de l'epidèmia. Es van prendre mesures estrictes a gairebé tots els països de la UE, especialment a Itàlia, Espanya i França, es van ampliar els temps de trànsit a les portes frontereres i es va poder avançar progressivament. Això va ampliar els temps de trànsit país/duanera, fet que va provocar que s'ampliessin els temps de trànsit i va tenir un impacte negatiu en els processos.
L'avantatge més important d'aquest procés van ser les diferències pràctiques en els controls del tacògraf. L'augment dels permisos de conducció de 9 hores a 11 hores va tenir un efecte positiu en els temps de viatge dels vehicles.
L'altra regió on les activitats logístiques es duen a terme de manera intensiva és l'Orient Mitjà i els països d'Àsia Central. L'epidèmia del virus també ha mostrat el seu efecte a l'Iraq i l'Iran, dos punts importants de l'obertura del nostre país a l'Orient Mitjà. En aquests punts hem viscut disrupcions, tant de l'Iran com de l'Iraq, i de les mesures adoptades pel nostre país. Actualment, la majoria d'aquestes interrupcions afecten el transport per carretera i ferrocarril. La informació actualitzada és de gran importància aquí, perquè pot arribar informació que un nou país ha tancat la seva porta fronterera gairebé cada minut. Les cues de camions es van formar a les portes de la frontera, les càrregues esperaven. Es van observar increments de càrrega del 15 per cent com a resultat dels remolcs i contenidors no rotatius.
Els nostres conductors van tenir dificultats a les portes frontereres, van haver d'esperar en un entorn d'incertesa, van tenir dificultats per cobrir les seves necessitats bàsiques i van tenir dificultats per comunicar-se amb les seves famílies durant aquest període difícil.
Aquestes experiències ens van demostrar que els nostres conductors ens van recolzar molt durant aquest procés, van estar a la feina, van viure el risc un a un i van continuar treballant tenint en compte aquests riscos. Transport de camp
Volem donar les gràcies a tots els nostres empleats que fan, paletitzen, embalen, manipulen i donen suport al negoci del transport. Van continuar aquest procés treballant més dur per substituir els empleats desapareguts".
Ayşem Ulusoy, que també va compartir les seves prediccions per al futur després de la pandèmia, va continuar les seves paraules de la següent manera: "Al nostre país se segueix una política de transport, principalment en el transport per carretera. El transport per carretera representa al voltant del 40% de l'augment de la demanda mundial de petroli. Això demostra que les emissions del transport per carretera estan en una tendència d'augment ràpid.
Per això, el sector del transport per carretera, que és un dels sectors que més impacte en les emissions de gasos d'efecte hivernacle a tot el món, i les empreses que volen existir en el sector, haurien d'implementar estratègies que amenacin l'ecosistema i minimitzin els seus efectes econòmics negatius i augmentar la seva qualitat de servei mantenint la seva consciència mediambiental en primer pla, i haurien d'adoptar modes de transport més respectuosos amb el medi ambient.
Les càrregues haurien de poder travessar fronteres en menys de 15 minuts, els passadissos de transport s'han de mantenir oberts per al transport de mercaderies, s'han d'aixecar les restriccions nacionals al transport i s'han de reduir els procediments administratius aplicats a tothom que treballa en el sector del transport.
Pla director de logística s'hauria de discutir amb urgència, primer s'han de discutir les mesures que s'han d'adoptar a escala nacional i s'hauria de desenvolupar el procés.
Després, hauríem d'expressar el nostre pla a les plataformes internacionals i discutir aquests temes amb els països a través de relacions bilaterals o acords múltiples i dibuixar un full de ruta.
En el marc dels problemes esmentats, hi ha un nou sistema per al lliure control de les operacions i operacions de transport i la ràpida liquidació de les transaccions. 'Línia verda' s'hauria de crear.
Cavit Uğur, director general d'UTIKAD, i Ayşem Ulusoy, membre de la junta d'UTIKAD, van entrar a l'ordre del dia la setmana passada. Consens Verd EuropeuTambé va esmentar. Els elements inclosos en l'acord s'enumeren de la següent manera:
- Invertir en tecnologies respectuoses amb el medi ambient,
- Fomentar les inversions en tecnologia respectuosa amb el medi ambient del sector,
- Augmentar l'ús de combustibles alternatius sostenibles i vehicles elèctrics,
- Augmentar el suport a la inversió durant la transició cap a tecnologies verdes,
- Augment de l'ús de vehicles (elèctrics) respectuosos amb el medi ambient en el transport per carretera.
En l'ordre mundial canviant després de la pandèmia, els països que no produeixen productes respectuosos amb el medi ambient s'enfronten a obstacles en el comerç amb Europa.
Després d'Ayşem Ulusoy, es va prometre a Migle Bluseviciute, directora de polítiques de CLECAT Road, Seaway i Logística Sostenible. Explicant la feina de CLECAT durant el procés de pandèmia, Migle Bluseviciute també va incidir en la feina que segueixen amb la Unió Europea. Avaluant la situació actual pel que fa als problemes de visat i els documents de permís a Turquia, Bluseviciute també va afirmar que s'han de desenvolupar diferents enfocaments per a crisis globals similars. anunciat al desembre
El gerent de CLECAT, que va resumir els objectius i el treball a fer en el marc de la UE sobre el Consens Verd Europeu, també va avaluar els possibles efectes d'aquest acord sobre els països del voltant, entre ells Turquia.
Després de la productiva presentació de Bluseviciute, va prendre la paraula Erman Ereke, responsable d'operacions comercials i corredors de transport de l'IRU. Ereke va dir: "COVID-19 i les restriccions relacionades han tingut un gran impacte negatiu en el transport comercial per carretera (de mercaderies i passatgers) i les empreses que operen en aquest camp", va dir Ereke, "s'espera que la facturació total el 2020 disminueixi en 18 anys". per cent a causa de les interrupcions previstes en la xarxa logística global”, va dir.
Declarant que amb la implementació de mesures restrictives com ara mesures sanitàries, controls fronterers addicionals i tancament de portes, s'han produït grans interrupcions en les activitats de transport internacional, Erman Ereke va dir: "Les regions d'Àsia Pacífic, Orient Mitjà i Nord d'Àfrica van ser les parts que van patir el la majoria en la pandèmia. La pèrdua total de facturació en aquesta regió ha arribat al 21%", va dir.
Avaluant l'impacte de l'epidèmia en el transport per carretera a la geografia propera, inclosa Turquia, Ereke va enumerar les conclusions de l'IRU de la següent manera:
- La projecció de pèrdua de la facturació total el 2020 és del 22%
- El tancament de les portes frontereres va provocar grans pèrdues als transportistes de mercaderies per carretera.
- Els llargs temps d'espera als passos fronterers, els procediments de quarantena i les pràctiques de control sanitari a les fronteres van crear dificultats operatives.
Pel que fa a les mesures preventives que es poden prendre després del procés de pandèmia, Ereke les va reunir en tres epígrafs.
- Col·laboracions regionals per simplificar el comerç
- Suport econòmic (peatge de carretera, impostos, etc.)
- Comboi, aturant les pràctiques de quarantena als conductors de camions
En declarar que l'IRU ha creat el pla de recuperació, Erman Ereke va dir: "Continuar les activitats comercials de transport de mercaderies per carretera sense interrupcions reduirà els efectes negatius de la COVID-19 a tots els països i constituirà la base de la recuperació econòmica i social". Emfatitzant que el Pla de Recuperació de l'IRU, que es va preparar sota dos títols, financer i no financer, inclou "3 objectius principals", Ereke va enumerar aquests objectius de la següent manera:
- Seguretat dels conductors, treballadors del sector i ciutadans
La salut i la seguretat dels nostres empleats, clients i la comunitat és la prioritat del sector.
- Garantir la continuïtat de la cadena de subministrament i la xarxa de serveis logístics
En els casos en què les normes de transport canvien ràpidament i s'apliquen mesures de restricció, s'ha de garantir que les mercaderies i les persones es puguin moure de la manera més eficient.
- Garantir la continuïtat de les empreses de transport per carretera
En general, les petites i mitjanes empreses experimenten dificultats financeres i necessiten suport econòmic per superar aquestes dificultats.
Després de la presentació informativa de l'oficial d'operacions comercials i corredors de transport de l'IRU, Erman Ereke, va acabar el seminari web d'autopista d'UTIKAD amb les respostes a les preguntes dels participants.
UTIKAD continuarà informant el sector logístic amb els seus seminaris web sobre "Pràctiques de transport de contenidors, ports i estades durant el procés pandèmic" el 24 de juny de 2020 i "Digitalització i iniciatives concretes en logística" l'1 de juliol de 2020.
Sigues el primer a comentar